高速公路沥青路面的施工技术及质量控制探讨

许 桂 青

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

沥青路面是我国高速公路路面类病害中最主要的路面类型，也是最容易出现问题的一种路面类型，导致各种病害的原因是多方面的，与原材料、结构设计以及施工技术等都有关系。伴随着科技的发展与进步，逐步出现了许多新的工艺、技术及结构体系等陆续广泛应用于沥青路面的铺设中，这在很大程度上提升整个沥青路面的质量，从根本上提升了我国高速公路的通行效率与质量。不过在当前仍有许多高速公路中的沥青路面存在问题，导致问题产生的主要原因是施工技术的应用不得当、不规范，因此应当对沥青路面的施工技术与质量控制进行深入的研究探讨。

1 沥青路面施工准备阶段技术要点与质量控制

1.1 领会设计意图

沥青路面在施工准备阶段中，充分领会设计意图是第一项任务，只有深刻领会了设计的内在意图，才能有效保证沥青路面的整体施工质量。领会设计意图的核心在于对设计文件的分析与研究，这是一项复杂程度非常高的系统性工作，需要项目的技术负责人去针对图纸组织会审，对于整个设计文件进行认真、细致的分析，进而使得项目负责人对整个项目的工程量、施工进度控制、人员组织方案等有一个全面、清晰的把握。

1.2 拌合场设置

拌合场设置是沥青路面施工准备阶段的一个技术要点，拌合场的设置是否合理会直接对整个沥青路面的施工与质量产生很大影响。拌合场设置在技术上要考虑以下三点内容：

1)在选择场地位置的时候，在满足场地平整、宽大的前提下要以节省运输成本为主要参考依据；

2)拌合场设置要尽量选择对周围居民以及自然环境没有影响的位置；

3)拌合场直接关系着整个施工的进度与质量，所以要尽量选在受雨水或者洪水影响最小的位置。

1.3 原材料的准备

原材料是沥青路面施工得以顺利开展的基础，所以在施工准备阶段中原材料准备是非常重要的一个技术环节。原材料准备的质量保障要从以下两个方面去进行：1)采购原材料时一定严把质量关，严格按照技术标准的要求去选用物理力学达标的原材料；2)在进行沥青混凝土配制时，以设计的配合比为依据要求各个所需原材料必须要符合相关技术规范的要求。

1.4 沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土的配合比设计是整个施工准备阶段中的一个技术要点，这项工作通常需要提前去完成，而后施工准备人员才能根据配合比去确定原材料的规格与数量。配合比的设计是一项技术含量大的工作，通常是由工地实验室去负责完成，如果在准备过程中进场材料发生了变化，则需要根据沥青混合料的矿料配级与马歇尔实验技术指标及时调整配合比，这才能有效保障沥青混凝土的质量。

2 沥青路面施工阶段的技术要点与质量控制

2.1 做好沥青混合料拌和及运输工作

对于沥青混合料的检查通常分为两个阶段：1)质检人员需要通过直观的目测方式对沥青混合料的拌和质量进行判断及处理，目测的时机不受时间限制，最好能够贯穿于料车装车到驶离的整个过程；2)对沥青混合料的拌和质量测试，目前通常是通过取样测试与温度测试两种方式对于混合料的拌和质量去进行保证，测试过程一定要严格按照程序与技术规范去进行，从而确保实验结果的真实性与准确性。沥青混合料的质量在很大程度上决定着整个沥青路面的质量，所以质检人员一定要严把混合料的拌和质量关，同时相关的工程调度人员也要组织好进出场的运输工作。

2.2 做好沥青混合料的施工前检查工作

沥青混合料运抵施工现场之后，还不能马上进行摊铺，仍需对其进行施工前的检查工作，主要分为沥青含量检查、沥青混合料温度检查和沥青混合料厚度检查三个步骤。

1)对于沥青含量的检查，检查方法是目测，第一步是通过混合料的色泽与亮度进行判断，过于黑亮的话是沥青太多，呈褐色的话则是沥青太少，又黑又亮则是沥青含量正常；第二步是通过对混合料在摊铺机受料斗中的蠕动状态进行判断，沥青含量正常的情况下，混合料会在受料斗中呈蠕动状态，含量过多或过少则会呈现不正常蠕动或者不蠕动状态。

2)对于沥青混合料温度的检查，在摊铺施工前要对温度进行检查，确定混合料是否在可摊铺与碾压的温度范围内，通过目测蒸汽颜色去判断温度的方法最为常用，如果缺少蒸汽或者出现黄色蒸汽，都说明温度不在可铺设与碾压的温度范围内，只有冒出淡蓝色蒸汽时才代表温度是适合摊铺与碾压的。

3)对于沥青混合料厚度的检查，沥青混合料在摊铺过程中，要经常对混合料的铺设厚度进行检查，一旦发现未经压实的混合料铺设表面出现拉沟、撕裂、波浪以及局部粗糙等现象，需要立即去查明原因并进行处理。

2.3 做好沥青混凝土碾压的工作

在沥青混凝土的碾压工作环节中，温度控制与压路机的操作是两个重要的技术要点。

1)初压温度对于最后的压实质量影响最大，所以在施工中应当严格按照相关的技术规范要求去进行。初次碾压过程中，必要时需对铺层温度进行测量，测量时要将温度计插入未压实的路面中间，然后将周围的路面用脚踏实，这样能够最大程度上保证所测温度的精确性，从而有效保障整个路面的碾压质量。

2)驾驶员在压路机的操作过程中要尽量保持慢而匀的速度，喷水量控制在不粘轮为宜。初压过程中，为了防止沥青混合料的挤压隆起，需要保持压路机的主动轮在前。此外，在整个碾压过程中不能刹车，如果是振动压路机的话，则一定要注意其在刚成型的路面上行驶时一定要关闭振动器。

3 沥青路面施工接缝的技术要点与质量控制

3.1 纵缝施工

沥青混合料采用两台摊铺机成梯队联合摊铺的方式便会产生纵向的施工接缝，纵缝的处理有很大的技术难度，当前业内通常是采用高温接缝的技术对纵向施工接缝进行处理。通常情况下，施工中会留下10 cm～20 cm 的宽度暂不碾压，为后续的摊铺提供一个工作的基准面，这样待到整个路面摊铺完成之后便会出现一条纵向的地缝。在路面后续的部分摊铺完成后，应当对纵缝立即进行跨缝碾压处理，这个过程中需要特别注意压路机的操作，使其不会对已经成型的路面造成伤害。高速公路很多时候会进行半幅施工，这样便会出现新摊铺路面与旧沥青路面间的纵缝，在应用高温接缝技术时需要加设挡板或者用切刀将旧路面切齐，而后才能保证跨缝碾压的质量。

3.2 横缝施工

除了上述的纵向施工接缝之外，横向裂缝也是沥青路面摊铺中不可避免的，相对而言，横向施工接缝的处理难度要比纵向施工接缝简单一些。预留横缝时要注意其与路面中线的垂直，并且相邻两幅路面的上下层横缝需错位1 cm以上。在高速公路的沥青路面中，上面层需要采用平接技术进行碾压，中间层与下面层则可采用更容易的斜接方式去进行碾压，在接缝施工开始时，应先进行预热软化的程序，将热混合料铺设在已经压实的路面部分，在碾压开始之前再将热混合料全部铲除，这样便可以开始用钢筒式压路机进行横向压实。

4 结语

沥青路面是高速公路中主要的路面类型，具有平整度高、舒适度高以及噪声小等诸多优点，但是其摊铺与碾压过程对于施工技术与质量控制的要求很高，一旦施工过程中出现技术应用不规范、质量控制措施不完善的情况，便会造成路面出现各种损坏的情况，从而影响整个高速公路的通行质量。相关的高速公路沥青路面设计与施工人员，应当树立质量控制意识、科学应用施工技术，确保整个路面的质量能够达标，从而使得高速公路能够为我国的经济与社会建设贡献更多力量。