地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究

石 磊

（兰州交通大学，甘肃 兰州 730070）

在地铁运行中，通常会遇到一些故障，直接影响客服质量，如果处理不当，小故障可能造成大影响，甚至造成地铁运营崩溃，引发安全性问题。因此，在处理地铁道岔故障这类突发事件时，必须使用行之有效的方法，有效预防，得当处理。道岔故障属于地铁设备故障的一种典型，在处理的时候不能影响地铁的正常运行，是否能够在故障情况下，通过得当的调整措施修复故障，直接影响了地铁运营的质量，也直接影响整条线路的正常运行。

1 什么是地铁道岔

道岔，通常是在地铁、铁路等轨道交通的车站、编组站大量铺设，在铁路线上非常重要，同时也是轨道交通中一个薄弱环节。这种设备可以帮助机车车辆从轨道的一股道转入轨道的另一股道，实质上就是一种线路连接设备，可以理解成公路的十字路口。轨道交通有了道岔这个特殊的连接设备，地铁或火车才能正常通过各条线路。如果是单线轨道，铺设了道岔之后，就可以修筑一段大于列车长度的叉线轨道，这种情况下，就可以对开列车。由此可见，道岔在铁路线路中的作用非常明显。

道岔是一种轨道连接设备，数量多、构造复杂，但由于使用频率高，相比其他地铁设备，使用寿命更短，护维修投入相对更大。道岔与曲线、接头并称为轨道交通的三大薄弱环节。道岔主要分为三种：线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接，有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉，主要包括垂直交叉和菱形交叉两种类别；连接与交叉的组合，包括有交分道岔和交叉渡线等。

具体而言，道岔是一个大家族，最常见的是普通单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨这三个单元组成。转辙器又包括了三部分，分别是基本轨、尖轨和转辙机械。当一辆机车车辆需要从轨道的A股道转入轨道的B股道时，操纵转辙机械会通过一定原理使尖轨移动位置，让道岔的尖轨1密贴基本轨1，道岔的尖轨2脱离基本轨2，这一操作就会开通轨道的B股道，进而关闭了轨道的A股道。机车车辆在通过这一环节时，就能进入连接部分，并沿着导曲线轨顺利过渡到辙叉和护轨单元，完成轨道变更。同时，这个单元还包括固定辙叉心、翼轨及护轨，这些组件的核心作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处，从而确保列车运行的整体安全。

2 地铁道岔故障的类型

地铁岔道故障的类型包括多种，道岔是轨道交通设备中的一种行车设备，主要设置在岔线的地方。与道路中的岔路口一样，其作用非常关键，一旦故障就会直接威胁地铁运行的安全。

（1）类型1：单个道岔故障。单个道岔故障，主要就是指一个道岔发生故障的情况，这种故障主要包括不能够转动，或者是左右转不到位以及道路左右位置不显示等等。单个道岔发生故障的时候，需要尝试转换道岔两个来回。如果还是不能够恢复，修复人员就要下线路确认，通过手摇的方式移动道岔到需要的位置。同时，在位置归位的基础上，还要加上钩锁器，使列车能够通过自动或者人工模式顺利通过道岔。

（2）类型2：多个道岔故障。多个道岔故障，主要是指连锁区内所有道岔发生故障。如果发生了连锁故障，连锁区内的所有道岔位置都可能失去效果，道岔不能够实现电子转动。如果发生了这种情况，在故障区内必须按照区间间隔来控制列车的运行。同时，维修人员还需要通过手摇勾锁的方式将所有道岔调试到正确位置。同行的列车需要在人工模式通过故障车的岔道，确保安全。

故障道岔根据岔道本身对轨道的影响和处理方式，可将轨道的正线道岔分为中间站道岔、折返非必须使用道岔和折返必经道岔三种类型。在这三种道岔中，折返必经道岔的故障对轨道交通的正常运行影响最大。要提高故障处理的效率，需要制定全面、可执行的故障处理方案，同时，不断提高人员配合，提升处理能力，持续增强道岔故障的维修与处理效率。

3 地铁道岔故障的应急处理原则

地铁道岔一旦发生了运行故障，地铁运营部门应该立即启动相应的预案，及时处理。同时，道岔故障的应急处理，一定要遵循处理原则，不可贸然处理。

（1）及时响应原则。道岔故障发生之后车站信号队员应该立即做好准备，按照预案下轨道，手摇道岔。同时相关人员要到达指定位置，按照预案执行相关操作。同时信号抢险队要配合相关组织的工作，进行先期应急处理，在满足运行安全之后，再采取修复的措施，一切要以确保列车行径安全为核心。

（2）优先处置原则。道岔故障发生之后，根据道岔故障的现象，比如定位或者是反馈故障等，应该选取影响最小的方式来维持，而且要考虑到具体时段，高峰时段、平峰时段和特殊时期，都要遵循不同的处理原则。一方面要保证车辆正常运行，保证市民正常通行，保证整个地铁运行秩序。同时，更要以地铁及乘客的安全为重点。

如果是在地铁运行的高峰时段，要优先采取手摇的方式确保最小行车间隔；如果是地铁运行的平峰阶段，则可以选取手摇道岔锁至固定位置，通过改变行进进度的方式来维持折返。而如果高峰路段的列车，行车间隔小，处理原则应该确保列车的往返能力，避免列车积压，影响正常运营。同时，一次一摇的折返方式需要各个岗位密切配合，因为存在一定的人身安全隐患，必须要保证施工人员的安全。如果是在平峰阶段，就可以通过另外的方式来处理，比如通过改变折返进入的方式保证，通过手摇道岔锁至固定位置改变折返进入的方式。道岔发生故障之后，有备用折返进路时，应该优先采取备用。如果没有备用，就要采用单车单所进入的方式。如果不能够单车单所道岔，在平峰阶段就要在进站之前，采用站前折返。高峰时期采用手摇方式，如果是连锁故障，也就是道岔不能远程控制时，就要采用手摇道岔折返。如果手摇没有效果，就要调整权限，调整列车运行的交路来确保运行的安全。

（3）调整原则。如果道岔口发生故障，地铁产生了堆积现象，行车调度就要安排列车。通过具备战线能力的车站来清客，缓解拥堵。如果出现了道岔故障，行车调度应该立即通知备用车上线，弥补无法折返的列车，或者是调线列车，以此来维持地铁运行的安全。另外，根据故障终点站发车的间隔时间行车调度，要适当调整安排列车，因为时间会花费更长，需要备用车辆提前出厂。

4 地铁道岔故障的办法研究

在地铁运行中如果发生道岔故障，必须要把握好道岔故障的具体类型，采用相应的故障处理原则，并及时使用具体的调整措施。同时，要综合分析是否有其他路线可以通行。比如通过使用道岔状态更好的位置进行绕行，就可以不用故障道岔而顺利通过另一条路直接通行。

（1）车厂交接线故障：备用车道出车。如果道岔故障是发生在与车场交接的正线上，首选方案不是专注故障点。车场出车一般情况下都会设置两个轨道，所以完全可以优先使用另一条轨道行车方法出车。在特定条件下，这种做法可以在一定程度上满足出车需求。在行车的调整上，可以采取改变地铁站线折返、列车区间折返、列车经正向开行后，就近渡线折返、列车经反向开行后在就近渡线恢复正向开行等方式，规避各种情况可能产生的安全隐患，包括设备因素、人为因素、环境因素等等。在最大程度上，保证地铁运行的安全运行和准点运行。

与此同时，在使用了上述调整措施之后，有效避开了故障点，同时也要采取一些辅助措施。首先要通知车场提前出车，并且要说明具体的出车时间，精确到几分几秒，才能在遵守时刻表基础上，确保车辆到位。同时，还要增加出车频率，提前出车，有效控制列车之间的间隔，保证车辆充裕。可以采用等间隔发车的形式发车，防止列车间隔过大从而造成地铁乘客在站等待时间过长。

（2）正线道岔故障：叫停第一辆列车。如果是正线的岔道发生故障，可以根据道岔的故障和具体情况，通过使用道岔状态良好的位置维持运行，保证车站的服务不受影响。如若遇到双侧都故障，需要在第一时间扣停故障道岔前方的第一趟列车。处理故障的时间通常在六到十五分钟，前方列车可以就近停战，减少因故障造成乘客长时间等待，维护运行秩序。同时，对于其他列车可以增加扣停的时间，确保列车的均匀分布。特殊时期则需要采取特殊的办法，根据地铁运行的高峰和平峰时期的不同，可以巧妙地利用过度时段的特征来处理故障。如果是高峰期转屏平峰的时期，可以及时扣停高峰期退下来的空车。根据具体情况，填补故障影响造成的空缺。如果是平峰转高峰的时期，根据实际情况停开高峰时段需要上线的列车。如果不及时扣停，因为故障造成的阻塞会延误后续列车的到站时间，增加车辆反而增加了拥堵，停开可以在一定程度上减轻道路负担。在特定的地铁车站应该配置信号人员，尤其是节假日应该更多。在道岔发生故障的时候，可以第一时间下轨道处理，争取四分钟处理故障，保证运行安全。

参考文献

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