桥梁地段CRTSII型无砟轨道底座板连接技术小结

余伟

摘 要： 高速铁路采用的无砟轨道CRTSII型底座板技术，是一项先进的高速铁路建设技术。结合大张高速铁路无砟轨道底座板施工，阐述了桥梁地段CRTSII型板式无砟轨道底座板连接技术，为今后无砟轨道底座板连接施工提供参考。

关键词： 大张高铁；无砟轨道；底座板；张拉连接

1 工程概况

新建大同至张家口高速铁路山西段， 智家堡御河特大桥起止里程DK171+135.23至DK179+528.71，全桥长为8.39km。

2 施工技术准备

在长大桥无砟轨道施工中，如要等到全桥底座板施工完毕后，进行张拉连接，势必影响后续轨道板铺设施工，将底座板分为若干区段，在每个常规区两端需设置两段长度800m底座板，依靠这两段底座板自重与梁间产生摩擦力代替永久端刺固定常规区的作用，且在后续施工中消除，故称为临时端刺。全桥共设置8个临时端刺，临时端刺分为5段，2个130m段（L4、L5），2个220m段（L1、L2），1个100段（L3），共设J1、J2、J3、J4，4个HJD1后浇带。（如下图）

底座板施工前，需对施工段落进行划分。划分原则：

（1）每施工单元划分须大于1880m，一般控制在4～5km以内，最短常规区不少于10孔梁，左右线临时端刺须错开2孔梁及以上。

（2）连续梁及其前后各2孔简支梁，不能位于临时端刺区段内，且不能设置剪力齿槽后浇带HJD2，自由浇筑段长度应小于80m。

（3）临时端刺各分段长度，应满足设计规定的限差要求，总长度控制在800m左右。

（4）常规区中部混凝土一次浇筑完成，剪力齿槽后浇带HJD2应偏离混凝土浇筑段中心小于7.5m，钢板后浇带HJD1距梁缝大于5m。底座板可分为多个施工单元（1个施工单元包括常规区和两个临时端刺），可由一个单元向相邻单元依次施工，也可分为多个施工工作面同时施工。

（5）后浇带浇缝分为两种，钢板连接后浇带HJD1宽50cm，分布在常规区及临时端刺区J1、J2、J3、J4，常规区与临时端刺交界处K0和K1。剪力齿槽后浇带HJD2宽66cm，梁段剪力齿槽剪力连接分布在临时端刺区，梁端剪力齿槽处。

划分单元完成后，在桥梁显著位置处进行标注，以方便后续作业张拉时识别。

3 底座板连接施工前的施工工序

（1）底座板钢筋加工与安装

（2）底座板模板安装

（3）底座板混凝土浇筑

4 底座板连接施工技术

底座板张拉连接的本质是对底座板结构的锁定。张拉前，先使用测温仪连接预先在底座板中预埋的温差电耦，进行板芯温度测量。根据温度高低范围选择张拉方法。

（1）底座板进行张拉连接时，张拉量按下式计算：

ΔLi=（Ts-Ti）At* Li。

式中：ΔLi——第i个连接器的张拉量；

Ti——张拉时混凝土的温度；

At——混凝土线膨胀系数10-5；

Li——第i个连接器张拉时的作用长度，用卷尺测量；

Ts——底座板设计锁定温度，北线取值为200C。

（2）张拉操作中，使用张拉工具的几种方式：

1）用扭矩扳手拧紧（450N.m）；

2）计算好所得张拉量，用扭矩扳手拧紧；

3）用开口扳手拧紧；

4）直接用手拧紧。

（3）底座板张拉连接的前提：

1）基本张拉连接段落中所有混凝土浇筑段完成结束后；

2）轨道基准点放样结束；

3）凿毛并清理后浇带；

4）张拉连接前，临时端刺区域浇筑段落需进行长度和温度的测量并记录备用；

5）临时端刺区域内要安装临时侧向挡块；

6）底座板张拉在施工单元内所有混凝土浇筑段完成；

7）清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂，准备足够的张拉工具，包括长套筒扳手和开口扳手。

（4）张拉注意事项

1）大于300C或小于00C不进行张拉连接；

2）测温和张拉连接必须在24小时之内完成；

3）后浇带浇筑须在24小时内完成；

4）根据埋设的温差电耦测量底座板混凝土温度，然后利用张拉程序计算张拉距离。

（5）底座板连接施工

1）200C ～300C的张拉顺序及方法，首先从两边临时端刺向常规区中间张拉，按照J4、J3、J2、J1、K0，紧接K0的12个HJD1的顺序进行张拉，先用手拧紧锁紧螺母，再用开口扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板。其次从常规区中间向两边临时端刺张拉，用扳手拧紧与临时端刺交界处的12个后浇带连接器。再其次用扳手拧紧K0、J1、J2、J3的锚固螺母，采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺母，扭矩为450N.m。然后浇筑常规区所有HJD1及K0、J1的混凝土。最后连接器拧紧1天后，浇筑其临时端刺中部紧靠J2的2个固定连接处HJD2的混凝土。

2）00C ～200C的张拉顺序及方法，首先从两边临时端刺向常規区中间张拉，按照J4、J3、J2、J1、K0，紧接K0的12个HJD1的顺序进行张拉，先用手拧紧锚固螺母，此时使锁紧螺母保持松开状态。其次从常规区中间向两边临时端刺张拉，用扳手拧紧与临时端刺交界处的12个后浇带连接器，采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺母，按照计算所得的张拉长度进行张拉。再其次用扳手拧紧K0、J1、J2、J3的锚固螺母，J3稍微拧紧，约为J2拧紧距离的三分之一。然后用手拧紧常规区HJD1，临时端刺区K0、J1、J2的锁紧螺母，并用开口扳手加强，使其紧贴钢板。再浇筑常规区所有HJD1及K0、J1的混凝土。最后临时端刺连接器拧紧3～5天后，浇筑其临时端刺中部紧靠J2的2个固定连接处HJD2的混凝土。

3）前一个施工单元与下一个施工单元的连接，需注意以下内容：螺母拧紧的方法和原则与上述相同；待第三个临时端刺施工完成后，从第二常规区中部对称相背张拉；第2次张拉第二临时端刺的J2时，要注意L2有效长度测量值的变化，HJD2至J2的距离；张拉结束后，48小时内浇筑临时端刺中剩余的J2、J3、J4、K1和第二施工单元后浇带中的HJD1混凝土；和第二施工单元连接器连接（200C ～300C为1天，00C ～200C为10天）后，浇筑第一施工单元的第二临时端刺固定端后浇带HJD2的混凝土。到此，第一施工单元后浇带只剩下临时端刺中的J2、J3、J4和大部分HJD2没有浇筑。其他后浇带已浇筑完成，只有和第二施工单元底座板连接后，才能浇筑第一施工单元剩下的后浇带。其他施工单元底座板及后浇带的施工工序依次类推。

4）永久端刺张拉顺序及方法，首先从临时端刺向常规区张拉，其次从常规区向临时端刺张拉；而后用扳手拧紧K0的锚固螺母；再其次用扳手拧紧J1、J2、J3的锚固螺母；然后浇筑常规区所有HJD1及K0、J1的混凝土；最后浇筑紧接J2的2个剪力齿槽后浇带HJD2混凝土，至此张拉作业完毕。

5 结语

在底座板连接施工过程中，结合现场合理的施工方法，严密的现场组织，精心筹划施工过程中的细节问题，提高了施工效率，满足高速铁路的运营速度要求，在以后同类工程中提供了借鉴。

参考文献

[1]许爱峻，桥上CRTSⅡ无砟轨道底座板张拉施工技术[J]；山西建筑；2010年20期.

[2]于腾，沪杭高铁桥梁底座板施工单元划分及张拉技术[J]；铁道建筑技术；2013年09期.