高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

王志春

摘 要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。

关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量

中图分类号：TU74 文献标识码：A

高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。

1.高速铁路无砟轨道的施工

1.1 高速铁路无砟轨道施工前的准备工作

为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作：（1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。（2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。（3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。

1.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工

高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的（如图1所示），对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量，成型后的无砟轨道支撑层如图2所示。

1.3 高速铁路无砟轨道轨道板的铺设

在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。

在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板的精调装置的安装后即可开始对于轨道板的精调和测量作业，通过精调架与全站仪的良好配合实现对于高速铁路无砟轨道的细微调节以确保高速铁路无砟轨道的安装精度，在这一调节过程中需要多名工作人员共同配合以完成对于轨道精度的调节，精调过程如图3所示。

1.4 沥青和混凝土砂浆的灌注

对于高速铁路无砟轨道轨道板的边缘需要使用水泥混凝土纵向密封的方式对其进行密封，在对轨道板进行封边开始之初首先需要对封边的轨道区域进行喷水淋湿，并在开始喷水作业之前首先需要使用梯形乙醚泡沫板等对其密封以避免水对调节装置造成影响。同时还需要在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边缘处安装气孔，在封边所使用的沥青混凝土砂浆需要确保具有足够的浓度以确保其能够进行横向封边，同时在对轨道板进行封边时要注意沥青混凝土的高度要高于轨道板底板1cm以上并注意要将砂浆压实并进行平整。在对沥青混凝土进行平整时要注意将轨道边缘处的各种标识点留出。

在完成了精调后需要对其进行压紧固定，从而避免出现在沥青混凝土浇筑时的轨道板因沥青混凝土的浮力而产生的上浮问题。高速铁路无砟軌道轨道板的固定装置多安装在中间位置，在高速铁路无砟轨道轨道板固定的过程中如果发现轨道的曲线方位超出设计规定45mm以上则需要在轨道板的两端外加额外的固定装置以确保高速铁路无砟轨道轨道板的固定效果。轨道板的中间固定装置在锚杆的位置，锚杆安装的锚固深度应当控制在100mm～200mm之间，锚固完成后其锚杆应当处于垂直状态，高速铁路无砟轨道固定所使用的锚固装置在使用之前需要进行相应的抗拔检测以确保锚固的效果。固定装置待到沥青混凝土砂浆浇筑并完成硬化后才能进行拆卸，同时在浇筑的过程中需要注意观察轨道板下方的气孔，待到气泡均匀后才能对气孔进行塞紧。待到砂浆达到初凝状态时为了确保砂浆表面与轨道板之间具有15cm左右的距离，需要将多余的砂浆掏出， 沥青混凝土灌注如线图4所示。

1.5 轨道板的纵向连接

在待到水泥砂浆垫层强度达到9MPa后可以对轨道板进行张拉，张拉时要注意遵循先中间后两边的顺序，由内向外分别张拉轨道板两侧的钢筋，完成张拉作业后需要在每个宽接缝处安装两个钢筋型骨架，并使用混凝土进行封死抹平。轨道板锚固的过程中需要注意将轨道板与底座板连接成一个整体，以确保连接的强度。

2.高速铁路无砟轨道施工中的关键技术分析

2.1 做好高速铁路无砟轨道的施工测量

在高速铁路无砟轨道施工中的测量主要包括：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量等几个环节，线下施工测量主要是为了对控制网的复测，在这一阶段主要是要控制好CPⅢ控制网的布设，将导线的长度控制在2km范围内，点间距控制在175±25m的区间内，完成了对于线下的施工后再进行高速铁路无砟轨道的铺设，在铺设时重点要做好对于控制点的水泥混凝土包桩以确保高速铁路无砟轨道的安装精度不会受到周边环境的影响。

2.2 高速铁路无砟轨道的定位安装

高速铁路无砟轨道的定位工序如下：铺设轨枕——工具轨——轨道调整——轨道电路参数检查，最后再对高速铁路无砟轨道进行精调及固定。轨道铺设时要做好相应的前期准备工作。将轨枕运送到位并进行相应的吊装，吊装到位后需要使用专用的绑扎线来进行钢筋绑扎并使用塑料套管及垫块来处理床板内的钢筋，并注意要确保轨道落入槽内及注意细调轨枕间距，以保证其满足设计要求。高速铁路无砟轨道的定位调整需要使用专用的支撑架及双向调整轴架来进行调整。支撑架的间隔为2.5m，双向调整轴架为每3根对称，在安装时首先使用水准仪来对轨面的高程进行测量并调整起落竖直装置，确保轨道高在设计范围内，轴向调整时要使用扳手来旋转调整架的传力杆来逐点调整轨道至设计中线位置，而后使用全站仪来对安装位置进行精确复核，在轨道调整到位后在预埋的位置钻孔并安装定位支座。轨道精确调整要在浇筑混凝土前2h进行，使用轨检小车与全站仪来对轨道的几何行位于中线位置等进行逐项检测，确保每一个检测位置的断面线路的水平、高低、轨向等都符合要求后使用板手对竖直螺栓丝杆进行双向微动调整直至满足设计要求。

结语

高速铁路无砟轨道施工对于安装精度要求极高，应当在总结无砟轨道安装工艺的基础上做好对于施工质量的控制。

参考文献

[1]蒋海华.CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计[J].四川建材，2012，38（2）：162-163.

[2]胡根友.CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病和应对措施探讨[J].铁道建筑，2013（2）：97-99.

[3]朱长华，王保江，裘智辉，等.CRTSⅠ型无砟轨道道床板裂缝成因分析及应对措施[J].施工技术，2012，41（5）：77-79.