电子汽车衡校准方法研究

蔡宝林

摘 要：电子汽车衡以其巨大的生命力广泛应用于社会，同时大型衡器的吨位容量也不断增加。为了更好地发挥它们的作用就要不断的探索合理而有效的检定或校准方法。本文将近几年来国内一些有志之士的探索方法，结合个人的理解，与同行们一同探索。

关键词：检定校准；承载器；载荷

一、引言

改革开放以来，国家大力发展重工业，交通运输飞速发展，货物称重问题已成为当前道路设计中的难点和难题。随着科学技术的发展，电子汽车衡逐步出现在人的眼中。电子汽车衡又叫地磅，是利用应变电测原理对汽车称重的一种，是一种新型的高科技产物，被应用与当前多个产物之中。但近年来电子汽车衡的秤量越来越大，按照法定的检定或校准成为一种很难操作的工作。

二、电子汽车衡的基本校准方法

从当前现状来看，很多汽车称重仪都设有便携式的模式，对此也可以称之为便携式的轴重仪或者电子磅。因此可见，电子汽车衡的价值在于实现动态式的汽车称重操作。具体而言，电子汽车衡设有专门性的称重部件，其对于当前现有的轮轴载荷分布能够予以精确测量。在动态的便携式称重仪中，总共包含显示控制器、承载台板以及其他相关部件，因此可以凭借传感器来传输实时性的电子信号，然后将其呈现于汽车内部的显示仪表。具体来讲，针对电子汽车衡应当能够适用如下的校准操作方式：

技术人员针对整个汽车装置如果要实现精确校准，那么路面与承载器二者应当紧密接触，确保其符合当前现有的校准规范。具体在安装时，应当在地面的特定位置上安装相应的承载器部件，保证承载器应有的稳定性以及牢固性。与此同时，路面与轴重仪之间不能够留下任何间隔，同时也需避免某些物体或者碎石块给其带来相应的测量影响。通过运用上述的举措，对于最根本的测量安全度予以全面的保障。

如果涉及到运用控制器来测定单轴的静态荷载，针对车辆载荷应当将其限定于特定的范围内，而不要超出双轴刚性的基本限度。具体在进入整个测量流程之后，应当保持水平状态的汽车停放，对于轮胎接触面与支撑轴都要保证其平稳性。在动态校准的整个过程中，应当将现有的衡器误差控制于最低的限度内。除此以外，承载器与汽车衡的引道应当保持于同个平面的范围内，对于待测的车辆能够予以全面的支撑。

三、设置校准平台

对于动态式的便携性轴重仪而言，应当保证其符合当前现有的各项校准条件，避免其表现为某些特定的偏差。因此通过综合衡量以后，针对校准平台最好将其限定为电子汽车衡，以此作为必要的校准平台。这是因为，电子汽车衡最关键的作用就在于安装轴重仪，因此可以将其视作必要的承载平台。与此同时，运用电子汽车衡在客观上也有助于监控实时性的轴荷载，密切结合整车现有的真实行驶状况对此加以全面的判定。然而实质上，针对校准平台还需拟定更高层次的稳固性以及安全性要求。通常情况下，可以选择水泥台面或者钢板来制作校准平台。与其他类型的材质相比，水泥与钢板本身体现为相对较小的变形趋势，因而更适合运用于构建平台。

在实现上述的平台改进后，应当可以紧密接触支撑台面与承载器，确保轴重仪能够符合当前现有的承载限度，而不要超出最根本的承载力限度。与此同时，对于前轴以及后轴的间隔也要予以适当调控，对此至少应当限定于参考车辆长度的二倍。通过运用上述的改进手段，应当可以保障汽车衡台面始终可以维持稳定，即便在承受了相对较重的上侧压力状态下。

因此从根本上来讲，便携式轴重仪应当能够辨识控制衡器以及其他装置表现出来的各类误差，其中典型性较强的应当为示值误差。针对其中涉及到的不确定度予以精确判定，然后据此就能推断得出某些相应的分量。因此可见，为了从源头入手来优化现有的校准结论，那么应当着手控制整车现有的轴荷载。电子汽车衡经过整体上的改进以后，应当能够拥有更优的重复性以及稳定性，有助于呈现精确度更高的示值。在全面减小误差的前提下，就可以将其限定于较高的分辨力范围内。因此如果要着手进行全方位的检定操作，则首先应当关注其中的误差范围，将其控制于准许的波动范围内。

为了全面实现动态性的轴重仪校准，那么应当将其置于坚硬与平直的路面表层。因此在划定相应的工作区域时，最好将其限制于车身现有的双倍长度。针对路面应当保证其具备最根本的平直性。这是因为，如果选择普通路面用来直接安装轴重仪，那么必须为其配置专门性的引道。具体来讲，无论是针对下坡路面或者上坡路面而言，都要保证地面超出轴重仪的台面。在遇到特殊状况时，技术人员还可能将会遇到扭曲状的路面。因此可以得知，针对路面状况至少需要限制于20%以内的误差范围，运用定量分析的手段对此加以全方位的检测。

四、改进现有的校准技术措施

技术人员如果将校准平台设置为电子汽车衡，则可以从源头入手来优化现有的校准流程。动态轴重仪设有多层次的校准系统，因此需要遵照当前现有的校准流程对此加以全方位的改进。具体在实现相应的校准操作时，应当安装必要的便携轴重仪。具体而言，改造校准技术通常都会涉及到如下举措：

（一）关于动态校准

如果涉及到动态校准，那么应当为其配置动态轴重仪，尤其是便携式的测量装置。通常来讲，控制衡器可以用来称量静态性的重量，以便于为后续相应的测量流程提供辅助。在测定静态的单轴重量时，应当将轴重仪分别布置于两侧的轮胎位置上，以便于开展静态式的称重。在涉及到各次测量时，应当将动态轴重仪现有的自身重量予以平衡分散。首先运用去皮处理的措施来完成承载面板的处理，确保轴重量的精准性。

（二）关于静态校准

与动态校准的措施相比，静态校准更多依赖于标准砝码。具体在实践中，电子汽车衡应当配置相应的支撑面，确保其符合清洁性与平直性的基本要求。与此同时，整个支撑面也要符合硬度，避免其表现为过多的凹陷。在着手开展整个校准操作时，先要予以相应的去皮处理，然后再去借助千斤顶或者反力架来实现校准操作。此外在必要时，可以借助称重显示器或者传感器用来辅助测量。

（三）保障科学性以及精准性

在完成校准操作的全过程中，应当保证其符合特定的承载台角度以及台面位置。在通过车辆的状况下，确保电子汽车衡能够完全承载待测的车身。对于承载面板应当尽可能保持其应有的平稳度，以便于随时进行校准。因此相比于静态的事前称量方式，建立于动态性前提下的称量方式更加有助于保障精准度，对于质量变化或者燃油消耗引发的数值影响也能予以全面避免。

五、总结

通过全面分析可知，针对电子汽車衡如果要保障其符合效能性的指标，那么不能够欠缺与之相应的校准方法。对于整个检定过程来讲，应当将校准环节置于首要性的位置，密切关注其中潜在性的偏差。因此可见，完善当前现有的校准方法有助于保障整车的安全性，因此体现为显著的必要性价值。

参考文献：

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