载荷

轮轨和车体的各种载荷，其结构可靠性对列车运营安全至关重要。构架结构强度设计和疲劳试验均需准确的载荷数据，因此，构架载荷标定试验及其数据处理的方法显得尤为重要。动态载荷识别是结构动力学的反问题[1-2]。而反向求解常遇到病态矩阵问题，使载荷识别不准确或者精度降低。病态矩阵求解通常有奇异值法[3-4]、Tikhonov法[5]和共轭梯度法[6]。近年来，又提出了小波分析法、神经网络法、遗传算法等[7-9]。郭爱民等[10]针对飞行器难建模、难约束和难收敛问题，

[1-2].纵向载荷谱作为重载列车关键技术基础性研究方向之一，表征了载荷大小与出现次数之间的关系，是重载列车整车和关键承载部件结构设计、安全评估和维修策略制定的理论基础.由于受测试条件、经济成本、技术手段等因素限制，目前重载组合列车纵向载荷谱的外推方法是将雨流矩阵乘以测试里程的倍数，实现频次上的增加[3-5]，而未充分考虑线路条件、机车操纵、载荷工况等不确定性因素，缺少纵向载荷及其出现次数在数理统计层面的特性表征，准确度较差.此外，载荷谱中小载荷的出现次数

国内标准中推荐的载荷[1-5]。需要指出的是：这些标准中推荐的载荷并不与运用里程直接对应，采用这些载荷给出的结构可靠性试验结果还属于定性的。转向架构架是轨道车辆最重要的部件之一，其设计寿命一般对应着明确的运用里程；对于提速客车而言，构架设计寿命为1 200万km。由于运用条件和构架结构的复杂性，即使通过了研发阶段的可靠性试验，在实际运用中构架也可能出现可靠性不足(运用寿命达不到设计要求)的问题[6-9]。此时，需要通过改进构架结构提高其可靠性，其中的关键环

着各种各样复杂的载荷。确定一架飞机在不同环境下所承受的载荷十分重要，它直接决定飞机设计的质量、生产制造的进度以及飞机最终的市场占有率。机体结构的强度与所承受载荷的大小及载荷的分布有关，因此对施加在机体有限元模型上的载荷要求尽可能地反映真实情况。将载荷正确地施加在有限元模型上，这是机体结构强度设计的首要条件，也是飞机精细化设计的必然要求[1]。徐建新等[1]介绍了一种静载荷等效方法，将某飞机方向舵上的气动载荷等效转换为加载点上的载荷。尹建军等[2]根据能量等

，实车状态下采集载荷谱数据，对采集的数据进行外推后，用于整车疲劳耐久分析和计算，是试验场关联汽车疲劳耐久设计普遍使用的方法。载荷谱数据外推分为线性外推和概率外推两种。在实际的试验过程中，由于路面、车速以及驾驶员的操作都具有一定的随机性，因此得到的相应的载荷谱数据也具有随机性。对采集样本采用线性外推得到的载荷谱数据不能覆盖完整的试验过程，应采用概率外推的方法。载荷谱数据包含载荷幅值和载荷均值两个参数，载荷谱的概率外推应基于载荷幅值和均值都为随机变量的二维随机

471039）载荷分布是滚动轴承寿命计算的基础，轴承的载荷和寿命也是轴承行业一直研究的重点。文献[1]通过仿真分析了不同载荷下圆锥滚子轴承的受载状态；文献[2]分析了柔性支承时轴承的载荷分布及寿命；文献[3]给出了Timken滚子轴承寿命的计算方法。轴承额定寿命的计算一般采用GB/T 24607—2009《滚动轴承 寿命与可靠性试验及评定》推荐的简化寿命估算公式，未考虑载荷分布对轴承寿命的影响。鉴于此，分析了联合载荷、纯轴向载荷2种载荷条件下圆锥滚子轴承

深沟球轴承的内部载荷进行分析。但是，针对单列圆锥滚子轴承内部载荷分布对寿命影响的研究相对较少，而追其溯源，从轴向径向载荷比作为考量点来分析圆锥滚子轴承载荷分布对寿命影响的研究更是无从借鉴。本文研究了不同载荷比（轴向载荷与径向载荷之比）下圆锥滚子轴承的负荷分布及受载最大滚动体的应力状态，计算了施加轴向载荷与径向载荷不同载荷比对轴承基本额定寿命的影响，确立了与轴承参数相关的最佳工况，为圆锥滚子轴承的优化设计和工程应用提供有用的参考。二、不同载荷比下载荷分布计算

0082二维随机载荷作用下疲劳寿命的研究藤瑞品 宋晓琳湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙，410082基于Goodman公式和Miner损伤定则，提出了一种考虑载荷均值影响的二维随机载荷作用下疲劳寿命的计算方法。在此基础上以幅值和均值均符合正态分布的随机载荷为研究对象，推导出了其当量载荷的概率密度函数和等效载荷的数学模型，采用Gauss-Legendre求积公式进行积分运算，对该载荷作用下的疲劳寿命进行了研究。分析了等效载荷随载荷均值和幅值不

叉滚柱式回转支承载荷分布及游隙的影响蒋旭君(杭州西奥电梯有限公司, 杭州 311199)针对单排交叉滚柱式回转支承结构特性提出了接触载荷分布的计算模型。通过将圆柱滚子划分为一定数量的“切片”，考虑真实工况下轴承滚子、滚道的接触状态，运用Newton-Raphson法求解了轴承的静平衡方程。计算模型分别考虑了不同载荷形式与游隙对载荷分布、大小的影响，并与经典经验公式的计算结果进行对比，证明了模型的正确性。以某型号轴承为例，分析了在径向载荷、轴向载荷、倾覆力矩

致连挂车辆间纵向载荷出现的频次和力值大幅度增加[1]，恶化了车钩的服役条件，使得车钩钩体、钩舌的裂纹和断裂已成为惯性故障[2-3]。然而，目前我国还没有适于重载条件下车钩疲劳试验的行业标准[4]，缺少相关依据来评定车钩的抗疲劳能力。试验载荷谱作为车钩疲劳试验的基础，也是制定车钩疲劳试验标准的前提条件，是进行车钩抗疲劳能力评定急需解决的关键技术问题。目前针对我国主要运煤专线已进行了大量的车钩载荷—时间历程的测试，所编制的车钩载荷谱主要反映了各级载荷大小和出现

是通过对构架进行载荷与应力的测试，然后进行疲劳损伤的估计。疲劳损伤寿命估计是以数据处理及数据统计方法为基础的，现代设计技术表明，载荷特征掌握越具体，结构寿命预计越准确[1-3]。对大量数据进行合理有效地处理，才能够掌握载荷的真实特征，本文以某城际列车构架载荷标定及线路实测试验为基础，对标定及测试试验的数据进行处理，研究载荷、应力分布特征及相互关系，完成了对线路实测载荷、真实作用载荷、线路实测应力三者分布的估计及相互关系的梳理，形成了城际列车载荷测试研究的系

325035谱载荷下加载次序效应定量评价的初步研究储军1,2郑松林11.上海理工大学，上海， 2000932.温州大学，温州， 325035通过对40Cr材料光滑试样进行不同加载次序的三级程序载荷疲劳试验，验证并分析了载荷作用次序对疲劳强度累积强化效果的影响。试验结果表明：按照载荷从小到大逐渐增加的次序加载时，锻炼载荷对疲劳强度的累积强化效果最大，并且与三级锻炼载荷分别独立作用时强化效果的叠加值接近；而在其他加载次序下，累积强化效果分别受到不同程度的影响

重大的实际意义。载荷-强度干涉模型是分析机械零部件可靠性的重要手段。在载荷和强度已知的条件下,可以利用载荷-强度干涉模型通过积分来计算零件强度大于载荷的概率。但是传统的载荷-强度干涉模型往往只考虑载荷作用一次时零件的可靠度,忽略了载荷作用次数对可靠度计算的影响[1-5]。文献[6]分析了考虑载荷作用次数的零件可靠度分析方法,较好地分析了载荷作用次数对零件和系统可靠性的影响,但建立的模型实际上将强度看作随机变量,认为载荷作用过程中强度不退化。文献[7]分析了

机械零件及系统的载荷一般可以用复杂的时间-载荷历程来描述,也即可以用随机过程来对载荷历程进行数学描述。因此,当零件承受载荷多次作用时,则不能简单地应用载荷-强度干涉模型进行计算,而应该从载荷历程的统计特性出发,考虑载荷作用次数对于零件及系统可靠度的影响。近年来,有学者对载荷多次作用下零件的可靠度计算进行了研究[1-5]。文献[4]假设强度不退化,分析了载荷作用次数对可靠度的影响。文献[5]通过递推公式得到多级载荷下考虑强度退化的可靠度计算。但是,这些模型中