发动机怠速不稳的故障诊断与排除

姜于亮

（江苏通邦教育咨询有限公司，江苏 南通 226002）

1 点火系统的故障诊断及排除

1.1 有诊断仪的情况下

第一步，启动车辆观察发动机是什么现象。第二步，使用诊断仪读取故障代码、点火波形、数据流等。第三步进行对第二部读到的故障代码进行相关的测量。

1.2 没有诊断仪的情况下

可以用逐缸断火法或逐缸断油法试出是哪个气缸不工作。即1、2、3、4缸每次拔下一缸的高压线/喷油嘴插头，看发动机的工作情况。如果抖动加剧说明该缸工作正常如果没有变化说明该缸没有工作。

2 燃油供给系统的故障诊断与排除

第一步通过听声判断：启动发动机，并使其怠速运转。发动机热车后，用听诊器听喷油器工作的声音。如果喷油器发出的声音清脆而均匀，表明喷油器工作正常。如果喷油器发出的声音很小，表明喷油器工作不正常。出现这种现象，多半是由于针阀卡滞所致，应进一步排除。如果听不到某一喷油器工作的声音，说明该喷油器未工作。此时，应检查喷油器控制线路、喷油器电磁线圈工况良好，表明喷油器针阀卡死，应检修或更换喷油器。

第二步喷油器控制线路检测方法：①拔下喷油器的电源插头。②接通点火开关，但不启动发动机。③检测喷油器控制线插头的电源线电压应为12V。若无电压，应检查保险丝或继电器及线路。④检查ECU电控系统上的喷油器搭铁线是否良好。⑤将试灯串联到喷油器连接两插头上，启动发动机试灯应闪烁。如试灯不闪烁或不亮说明控制电路输出的信号不正常。试灯不亮时应检查喷油器与ECU之间的连节线路。试灯亮但不闪应检查ECU电路。

第三部检测油路中电压：可用诊断仪读取动态数据流。一般压力调节气后的油压多点喷射在0.25～0.35MPa，单点喷射为0.07～0.1MPa。油压过高原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，油压调节器故障；如还是油压过低可能是燃油不足、油泵故障、油泵出油管松动泄露、汽油滤清器堵塞、油泵滤网堵塞。

3 空气流量计的诊断及排除

第一步连接诊断仪读取故障码，第二步传感器线束导通行检测。关闭点火开关，拔下空气流量传感器插头。启动发动机。用万用表测量插头的3、4、5端子分别于与ECU连接的12、11、13端子间的电阻值，标准值小于等于1欧姆。第三步检测传感器导线是否短路，关闭点火开关，拔下传感器插头及ECU插头，测量两两线束之间的阻止正常应无穷大。

4 冷却液温传感器诊断及排除

（1）连接诊断仪读取故障码。

（2）线路的检测：关闭点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关，测量THW与E2之间的电压应为5V若不是，说明线路或ECU有故障。关闭点火开关，将插头接好，打开点火开关，测量传感器的信号电压，即THW与E2之间的电压正常在4V～0.5V之间变化温度越高电压越低。

（3）传感器的检测：关闭点火开关，拔下插头，测量THW与E2之间的阻值10摄氏度时约4000欧姆;80摄氏度时约300欧姆。

5 凸轮轴位置传感器

（1）连接诊断仪读取故障码。

（2）测量线路连接是否存在故障。

（3）测量信号电压一般在0～5V变化当遮磁板转到磁铁和霍尔元件之间时，其值在2～5V；打遮磁板转离磁铁和霍尔元件时，其值0.3～0.4V之间。若值不在0～5V之间变化，应更换传感器。由于生产年代，内部电路参数的不同，参考值会有所不同。要与厂家给的说明比较。

（4）连接波形检测设备，启动发动机获得各种工况下的波形。波形频率应与发动机转速相对应。

6 怠速控制系统

（1）连接诊断仪读取故障码

（2）拆开怠速控制阀线速插接器，将点火开关至“ON”,测量B1和B2端子与打铁的电压，均应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路由故障。

（3）动机启动后熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出“嗡嗡”的声音，否则应进一步检测怠速控制阀、控制电路及ECU。

（4）束插接器，测量B1与S1和S3，B2与S2和S4之间的电阻，阻值应为10～30欧姆，否则应更换怠速控制阀。

7 机械故障的诊断与排除

（1）检查油管、气管是否有泄露现象。若有泄露进行更换。

（2）检查气缸压力，若气缸压力不在800～1300kPa范围或压差超出标准，则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。