空乘毕业生就业力问题研究

圣雪瑶

摘 要：随着中国高等教育进入大众化阶段，我国高校毕业生就业问题已然成为了社会关注的焦点。其中，作为最为热门、新兴的空乘专业，在毕业生人数攀升的同时也面临毕业生就业困难的问题。以安徽师范大学空乘毕业生为研究对象，采用文献研究法、访谈法，对空乘毕业生就业力内涵、现状和影响因素进行分析，进而提出对策建议，以期帮助他们顺利就业。

关键词：空乘毕业生；就业力；现状；影响因素；对策

中图分类号：G717 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）31-0145-03

从教育经济学的角度来看，人们接受教育的重要动机之一是满足自身的就业期望，选择接受教育是在教育成本和期望收益之间进行比较后做出的决策[1]。随着民航业的大力发展，许多高校为了适应市场的需求，纷纷开设空乘专业，虽然招生人数提升，但是由于就业岗位有限，依然存在供需关系严重失衡，每年空乘毕业生有很多无法实现“蓝天梦”。一方面，高校培养的空乘毕业生越来越多，部分毕业生面临找不到工作的现状；另一方面，航空公司为招聘到优质毕业生不断提升工资标准，却很难找到满意的毕业生。要解决航空公司、企事业单位与空乘毕业生之间的“就业鸿沟”，必须要首先提升空乘学生的就业力。因此，本文试图通过访谈部分安徽师范大学空乘毕业生分析出其就业力的现状与影响因素，并且提出一些对策建议，以期帮助空乘学子能够提升就业力，找到自己心儀的工作。

一、空乘毕业生就业力的内涵

就业力理论起步于20世纪50年代，来源于劳动经济和人力资源管理研究，在进入高等教育领域后，实质上就业力理论进入了重新整合的交叉领域。大学生就业难的问题受到学者们关注，运用就业力理论要解释、改革教育现状的学者也逐渐增多。《维基百科全书》中认为，就业力是指：“能获得初次就业、保持就业以及在必要时获得新就业的能力。”国际劳工大会认为，就业力是指个体获得、保持工作，并在工作中不断进步，能够应对生活中出现各种突然变化的能力；英国教育与就业委员会认为，就业力是获得并保持一种工作的能力，是在劳动市场内以就业机会为依托实现潜能的一种自信与能力[2]。综上所述，本文认为空乘毕业生就业力的内涵是：该学生在高等教育阶段所学的专业为空中乘务，且毕业半年以上，在几年学习生涯中获得相应职业技能与素质的基础上，保持竞争力与优势，包括成功就业、保持就业，且在必要时可重新获得工作的一种能力。

二、空乘毕业生就业力的现状分析

首先，本文通过安徽师范大学某级空乘专业的派遣方案，分析出空乘学生就业力低下是他们就业难的根本原因，过半的学生对目前就业现状不满意，但是却无力跳槽，害怕面临失业风险。其次，本文将采用访谈法，调查安徽师范大学空乘专业某级毕业的四类学生，一类是读研的学生；一类是就职于航空公司的学生；一类是企事业单位的学生；还有一类未就业的学生，希望全方位地了解空乘毕业生的就业力缺失的现状。

1.学习的主动性缺乏，综合素质不高。通过访谈得知，无论是哪类空乘毕业生，他们在大学四年的学习生涯中很少做人生、职业规划，主动考取计算机、英语证书的学生不多，认为自己专业性强，可以顺利到航空公司就职。加上空乘专业的学生均为艺术类考生，他们在高中时期自主学习的能力缺乏。到了大学，主动好学的学生少之又少，大部分都是为了拿到毕业证而完成最后的考试，不懂装懂、逃课、上课玩手机的不良现象频发。这些情况使得空乘毕业生即使身处岗位上，主动学习的能力也弱，故步自封的现象严重。对于公共课程不屑一顾，认为这些课程可有可无。殊不知，公共课程对于一个人“三观”的培养有着举足轻重的作用。轻视文化课程的错误观点，导致空乘学生在自己的岗位上没有做好心理的调适，综合素质偏低，在工作中也缺乏上进心，影响就业力提升。

2.空乘毕业生求职、适应能力欠缺。通过毕业生派遣方案发现，目前空乘专业学生有1/6的学生处于失业状态，创业能力弱。其中，一位失业者这样提到：“我也试着去投简历，做过一段时间的房地产销售，但是我发现我本科学的东西基本用不到，自己有点眼高手低，当我找到一份新工作的时候，有逆反心理，总是难以适应。”并且在追问是否有创业意向的问题时，也得到了否定的答案，被访者自信心不足，害怕失败。对于部分就职航空公司的学生，被访者提到：“我大概经历了半年的适应期，每天都呕吐甚至想放弃，但是有觉得不干这份职业，又能搞什么呢。”自己很难在短时间内适应高空服务工作，不论是身体还是心理上都存在厌飞的心理。由于高空工作压力大、难度大、旅客数量庞大，空乘人数有限，若遇到天气恶劣易延误，导致旅客抱怨率攀升，这部分毕业生多为独生子女，缺乏吃苦耐劳的职业素质，意志力和自我调节能力弱，工作情绪化严重，不能很好进行自我调节，所以无法适应工作压力。当问及读研的学生时回答道：“我觉得我还好，但是突然从一个散漫的群体到一个大家都特别努力的群体，我挺有压力的，大概1—2个月差不多适应了。”到企业就职的学生也这样反映：“肯定适应起来比同时进来的同事要慢一点，具体什么时候适应的我也不太记得了，反正我偶尔也会抱怨，也会有不适应吧。”可以看出，大部分学生的适应能力都是比较弱的，他们在自我调整方面也有所欠缺。

3.就业满意度低，学校人才培养与社会需要脱节。通过访谈对比发现得知，尤其是到航空公司就职的毕业生，他这样提到：“我不满意现在的工作，每天到处飞来飞去，我真的挺累的，就上次我还遇到了投诉，而且我这个月的绩效很低，想过辞职，可能去其他企业的可能性有点小，或许我会面试一个相对没这么严格的航空公司，也不一定能面试上，先这样过着吧”，“现在的旅客很难应付，我至今也没有得到过什么奖励。”据此分析就职于航空公司的学生就业满意度最低，毕业生对于升职加薪的动力不足，在岗期间也很难起到表率作用，所获奖励少，甚至一封表扬信都没有收到过。未就业的学生在访谈中提到：“我觉得学校培养可能存在问题，不然为什么还有这么多学生没有就业，或许这个可以改革。”由此可见，目前的空乘专业人才培养方案存在一定的问题，需要与社会、市场紧密联系，以提升学生的就业力。endprint

三、影响空乘毕业生就业力的因素分析

1.受高校办学模式、人才培养模式的影响。安徽师范大学采用校企合作办学的模式，但是也存在一定的问题，比如专职教师较少，很多课程都是请其他学院的教师授课，如民航法律、民航心理学、现代社交礼仪等课程；学校的实践基地不够完善，最为基本的水上撤离训练厅、灭火设备、滑梯训练场地都是没有的，使得一些到航空公司培训的毕业生，不能適应高强度的训练，甚至有的学生因为课程考试不及格被劝退。此外，人才培养“3+1”的培养模式出现弊端。在访谈中，被访者也普遍提到：“感觉自己四年所学的东西，到岗位上无所用。”目前的人才培养的模式很难适应学生的就业需求，一些专业的设置脱离社会需求，课程设置不够合理，实操性的课程不能跟上航空公司的要求。

2.受高校就业指导工作不利的影响。通过访谈得知，空乘毕业生对于就业信息不太了解。究其根源，是因为学校的就业指导工作只是通过有限的几次就业指导课程进行就业信息发布、就业工作指导等，且效果不明显，缺乏实用性，在学生中的正面引导作用没有凸显出来。没有充分运用互联网实现毕业生就业管理与服务的自动化，就业信息库建立不及时，就业指导教师多是由辅导员担任，就业指导工作缺乏系统性、科学性，就业指导作用不明显。

3.受空乘学生自身因素的影响。通过访谈得知，部分空乘毕业生在校学习期间，一方面，对学校统一开设的职业指导课程、专业课程、综合性课程不重视，缺乏对即将从事的职业现状、未来发展趋势进行客观的分析，缺乏应聘技巧，适应能力差，也是求职者面试屡次失败的原因之一，而且一旦失败，很难重拾信心。另一方面，部分空乘学生在进入大学后，降低了专业学习的积极性、自主性，降低了自身专业学习的要求，以至于造成这些学生专业能力不足、实践能力不强，综合素质不高，就业力匮乏。

四、提升空乘毕业生就业力的对策建议

空乘毕业生就业力水平低下，概括起来影响因素共有三个主要因素：一是用人单位与校方缺乏有效沟通；二是学校的人才培养模式、课程设置、就业指导存在弊端；三是空乘专业学生自身择业观不健全，综合素质低下等。根据以上分析的三个主要因素，分别从用人单位、学校、学生自身提出一些切实可行的一些方案。

1.用人单位：加强“校航合作”。目前，航空公司在就业招聘上占有优势，空乘专业就业形势日趋严峻，竞争力极大，高校难以与航空公司直接对话，航空中介公司充当其中的桥梁。安徽师范大学目前的培训方式是以“校企合作”为主，校企合作也出现一些问题，例如，航空公司真正需要应聘者具备的素质缺失、校企的利益分配不均等情况。随着空乘专业化的深入，航空公司用人标准提升，空乘人员多数源于高校的培养，所以航空公司更需要主动积极地与校方沟通合作，在帮助空乘学生尽快适应培训课程，提升自身的专业素质的同时，也可以顺利招聘到满意的人才。其中，可以通过以下方式来改变高校与航空公司之间长期缺乏沟通的局面，建立紧密的校航合作关系。第一，将航空公司的客舱经理以上级别的空乘人员引入高校成为专业教师。他们可以将丰富的空乘验、空乘服务理念引入课堂，采用多种教学方法，比如授课与小组研讨等方式，帮助学生了解空乘服务行业的特性和完善服务质量。第二，航空公司积极参与校方人才培养与课程设置的制定。将学校的人才培养方案与空乘人员岗前入职培训相结合，目的是更好提升空乘人员的专业化素质。当然，综合素质的培养也是不可或缺的。第三，航空公司参与完善实践教学的环节。比如，安徽师范大学空乘专业学生需要在大四参与为期4个月的实习，而且学校要求必须在航空、高铁、游轮公司实习，航空公司可以给学生提供一个实习的平台，也能很好地在实习中筛选实习者。第四，航空公司帮助完善校方的实训场所建设。航空企业应该大力提供资金或设备支持，比如增加应急和服务设备，建设水上训练厅等。

2.高校：以提高就业力为导向，建立符合社会需求的人才培养模式。高校应建立以提高大学生就业力为导向的人才培养模式，将就业力植入人才培养之中，提高学生就业力。第一，空乘专业传统的“3+1”模式已经不能适应毕业生的需要，建议采用“2+1+1”的培养模式即专业学习+过渡期/分流期+专业实习，学生在校学习两年专业课知识，初步掌握航空服务业知识、技能和学习人文修养类课程，以提升专业和综合素质为目标；在第三学年开始时就为学生提供各种实习机会，其中，学生可以任意多次选择。比如：企事业单位、航空公司开展系列讲座等帮助学生找准自身的定位；第四学年为专业实习期，学生选择其中一家单位实习，实习期为半年[3]。第二，强化专业课程设置与社会发展及市场需求的联系，比如增开一些专业的选修课，比如特殊旅客服务、值机业务办理、地面服务、酒店管理、销售技巧等课程，使得空乘毕业生能很快适应各种岗位的需要。第三，高度重视对空乘毕业生基本、综合素质的培养，以使其能实现多渠道的就业。改革公共课的教学模式，帮助他们发自内心地愿意参与课堂讨论之中，促使他们在毕业前拿到相应的等级证书，提升他们的综合素质。第四，改革现有的职业生涯规划课程，学校可以邀请一些航空公司或者企业的人力资源部的专员讲授面试技巧、传达人才市场信息、职场经验真正帮助空乘毕业生制定好自己职业生涯规划。

3.学生：提升综合素质和适应能力，树立正确的就业观。作为一名空乘专业的毕业生，要在大学期间培养自己良好的道德素质与专业素质，提升自己的文化修养，就必须要重视公共课程的学习，不仅对专业知识熟练掌握，而且对于国家大政方针、中国传统文化等都要有一定的了解，积极参加学校、社团组织的人文、社会科学等方面的讲座，通过参与活动不断提高空乘专业学生的综合素质，培养服务、责任、大局意识。

空乘毕业生应适时转变就业观念，并非面试不上航空公司就一定失业，将目光放远，把握就业机会，扩大自己的就业面。同时，学生要积极参与社会实践活动，有机会可以参加志愿服务活动到基层、西部锻炼自己，提升自身的社会适应能力，了解就业环境、形势，从而找到与自己兴趣爱好、知识结构相匹配的职业。endprint

空乘毕业生应树立正确的就业观。做好职业生涯规划，准确自我定位，不断更新就业观念，克服怕苦怕累的心理，到最适合自己的岗位上工作，而不应该一味追求物质与利益。用乐观的态度面對失业，自我肯定，积极创业。

本文希望改革原有的“3+1”模式人才培养和课程设置，积极拓宽专业口径与积淀专业基础，帮助提升学生的综合素质、适应能力、就业满意度，全方位帮助学生提升他们的就业力水平，可能仅仅局限于理想的理论层次，受到现实因素的影响，基础课程、选修课程、专业课程该如何具体地设置学时、学分，仍旧可以作为以后研究的方向。

参考文献：

[1] [美]M.卡诺依.教育经济学国际百科全书[M].闵维方，等，译.北京：高等教育出版社，2000.

[2] 张倩，侯菡萏.大学生就业力培养研究[J].教育探索，2014，（4）：128-129.

[3] 金玲.专业发展视角下的就业竞争力提升——以沈阳师范大学空乘专业为例[J].沈阳师范大学学报：社会科学版，2012，（6）：

171-172.

Abstract：With the popularization of higher education in China，China's college graduates employment problem has become the social focus.As the most popular professional，flight attendant in the rising number of graduates also face graduate employment difficult problem.Flight attendants in anhui normal university graduates as the research object，using interview method on the flight attendant professional graduates employment force connotation，situation and influence factors were analyzed，and put forward countermeasures and Suggestions，to help them obtain employment smoothly.

Key words：flight attendants；graduates；employment；the status quo；influencing factors；countermeasures

[责任编辑 刘 瑶]endprint