农村物流“最后一公里”浅析

魏圣敏　索金涛　刘爱秋

摘要：据国家邮政局日前公布的邮政行业的运行情况统计报告显示，2017年上半年，邮政行业业务收入累计完成3060.3亿元，同比增长23.6%；业务总量累计完成4297.6亿元，同比增长32.7%。在电商物流飞速发展的今天，农村物流“最后一公里”的难题日益突出，本文通过对物流业未来发展趋势的分析，指出农村物流“最后一公里”在消费者、企业，国家方面存在的问题并提出了针对性的解决措施。

关键词：农村物流最后一公里；配送；成本

近几年来，农村网民规模持续增长，截至2017年6月，我国农村网民占比为26.7%，规模为2.01亿，预计2018年中国农村网民规模将达2.4亿，与此同时，农村互联网的普及率也在逐年增高。随着农村网购的快速发展趋势及物流平台和大数据的发展方向，O2O现已成为了创业者的口头语，但O2O最难解决的就是“最后一公里”问题，也就是针对用户在线下提供的送货上门服务。

物流“最后一公里”是配送的最后一个环节，在供应链中对于降低物流成本起着至关重要的作用，随着物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值与社会价值将会更加明显，所以解决“最后一公里”难题势在必行。

一、农村物流“最后一公里”发展障碍

何娟在《农村电子商务物流“最后一公里”建设研究》中提出：伴随着电子商务物流的飞速发展，它的问题也是层出不穷，比如，物流速度慢，无法送货上门，快递易丢失，跨境电商遭遇“最后一公里”短板，快件丢失短少占比高。此外，本文认为阻碍农村物流“最后一公里”发展的因素还有。

（一）消费者角度：需求不集中、不确定

随着电子商务物流的发展，广大农村人民也被它的便利性所吸引，纷纷踏入这个网购的大潮中。但是由于我国农村村落的分布范围广及其分散性，导致消费者需求来源地不集中，从而增加了快递企业送货上门的负担，由此而引发出顾客不能及时收到自己的货物，不能得到更好的服务体验等问题，使得顾客的满意度降低。另外，各大商务物流企业多分布在大城市，而近年农村需求日益增加，但又因为其物流需求不具有规模性、集中性，两者矛盾的产生，也使“最后一公里”难题的解决更加困难。

（二）物流企业角度：配送效率低，物流成本高，利润低

物流企业经营的目的是获取利润，降低物流成本是企业的第三个利润源。农村配送使企业效率低的原因有三个：一是村落的分散性、快件的分散性。这导致快递员不能集中性的将一定数量的快件送往一个地点，而是较少数量的快件要跑较多数量的里程，这样大大降低了配送效率；二是配送人员、资金不足。一个配送员要去多个复杂分布的村庄肯定不如多个配送员共同进行困难的工作效率高；三是收件点少。快递员将货物放到代收点与收件人进行联系，但由于收件人与其最近代收点距离较远，就会形成一定的时间差，收件人不能及时确认收货，使得配送效率低。若想提高配送效率，物流企业就要加大人、财、物资本的投入，导致企业物流成本提高，利润降低，这是企业不愿意看到的，因而农村物流“最后一公里”成本高成为发展的瓶颈，物流研究应专注于打破这一瓶颈，谋求发展。

（三）国家角度：基础设施不完善

农村交通不便，多泥泞路，严重阻碍了物流配送，我国互联网发展迅速，但是农村的信息化程度水平仍然较低。从网点设备情况来看，调查显示，仅107个网点配有货架、电脑、自有车辆、包装设施、扫描设施等全套基础设备，占45.9%，126个村镇网点设备不齐全，无自有车辆的42个，无包装设施的44个，无扫描设备的52个，网点业务装备差，进而制约了服务质量的提升。综上，交通、网络以及网点设备等基础设施不完善，成为阻碍农村物流“最后一公里”发展的重要因素。

由此可见，解决物流“最后一公里”难题，优化配送体系，加快物流创新发展脚步已经成为物流业深入发展的前提。

二、农村物流“最后一公里”解决措施

（一）农村

设立更多的代收网点，鼓励超市与农村淘宝联合，相互合作，能够使网点的设备更加完善，提高服务质量，降低成本。各家各户将门牌号统一设置安装，为送货上门的快递员节约时间，此外加快农村建设，构造合理布局，使村落分布更加集中，需求规模化，提高物流人员配送效率，从而降低“最后一公里”成本。

（二）企业

在农村物流末端积极实施共同配送，根据运输线路数量等合理安排，提高效率降低成本。电子商务企业间的竞争，随着支付系统的不断完善，最终可能决定在物流的“最后一公里”上。早在20世纪60年代，美国哈灵顿仓储服务公司就将Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司还有其他公司的日用食品杂货订单整合成一个整车运输发往同一个销售商，这样就大大降低了运输成本，这种方法就相当于现在的共同配送。

打造农村物流企业，更直接地带动农村物流的发展，有效避免“最后一公里”难题的产生。因为物流企业就在村镇，能够更近距离地将快件配送到各个代收点以及客户家中，降低运输成本。企业还可采取第三方物流与第四方物流联盟的策略，二者可以实现共赢，第四方物流可以弥补第三方物流的缺陷，跨越整个供应链运作整合出最优的物流方案，从而使客户得到最优的物流服务。二者相互协作，共同发展，可以提高配送效率，降低“最后一公里”的成本，在发展的同时，必不可少的是物流专业人才的作用，因而，物流企业还应重视高素质、专业化人才的培养。

（三）政府

政府应加大对于进村配送的优惠力度；制定专门的服务评价机制，对于“最后一公里”做得好的企业给予资金奖励；增加农村交通方面的资金补助，保证物流运输，减轻交通压力；对于互联网下乡给予政策上的支持并提供相应的补贴，使农村网络更畅通；对新建立的农村物流企业给予较大优惠政策，扶持其发展。2015年年底，省政府办公厅印发《关于推进农村电子商务全覆盖的实施意见》，2017年的中央1号文件中，也对农村物流的发展提出了指导性意见，2017年上半年，全省县级农村电商服务中心整合企业入驻2642家，组织研发农特产品1396个，服务站存活率达80%以上。这一成就也正说明政府是解决“最后一公里”难题的后备主力，为物流业发展提供人、财、物的支持，并不断完善相关政策。

三、结语

农村物流“最后一公里”困難重重的原因有消费者需求不集中、不确定，企业配送效率低成本高，国家对相关方面政策支持力度不够。通过分析我认为“最后一公里”难题主要是企业成本问题，可以通过超市与农村淘宝联合共享设备以降低成本；企业实施共同配送，打造农村物流企业，采取第三方物流与第四方物流联盟的战略，培养专业人才；政府加大政策优惠力度，完善基础设施建设，通过多方共同努力，解决农村物流“最后一公里”成本高难题，朝着物流业未来发展方向进军。

参考文献：

[1]何娟.农村电子商务物流“最后一公里”建设研究[J].现代商业，2016（08）.

[2]徐齐利，王文举.城乡物流“最后一公里”如何走[J].物流管理，2017（07）.

[3] 刘冰洋.河北省农村电子商务实现三个全覆盖[N].河北日报，2017-10-17.

[4]陈久梅，李健.电子商务环境下物流中心建设研究[J].重庆工商大学学报（社会科学版），2003（05）.

（作者单位：河北农业大学文管学院）endprint