飞行汽车，变革还是噱头？

对于很多人来说，这神奇的一幕也许在不远的将来就会真实发生……越来越多的国家及汽车企业开始将飞行汽车作为未来发展的一个重要方向，并积极投入研发，意在抢占这一未来的全新市场。

汽车要抢飞机的“饭碗”？

随着人口持续增长，大型城市尤其是“超级城市”的地面交通拥堵情况日益加剧。据预测，全球汽车销量在2025年将达到1.25亿辆。而联合国发布的预测数据，到本世纪中叶，全球人口中将有三分之二居住在城市，其中大多数人都想拥有一辆汽车。

城市空间已经难以容纳下更多汽车，这是一个不争的事实。而围绕着如何解决城市拥堵病，世界各国包括中国，出台了众多的纾解措施—限购、限号、限时等等……但目前来看，这种从政策层面进行解决的方法，实际效果并不明显。

Pop.Up

在今年的日内瓦车展上，奥迪和空客曾展示了基于空客Pop.Up打造的概念飞行汽车Pop.Up NEXT，Pop.Up NEXT最大飞行速度为每小时120公里，续航50公里，地面最高时速为每小时100公里，续航130公里。

>>Volante

人类历史上，很多发明创造都得益于脑洞大开，而飞行汽车的出现则是人类为了应对城市拥堵所提出的又一个“天外飞仙”。很长一段时间以来，汽车和飞机一直都是各行其道的交通出行工具，然而当埃隆·马斯克推出Model S电动汽车并受到市场追捧之后，两者的发展路径有了交汇的可能。

飞行汽车的核心价值是作为城市飞行器，早在100多年前，欧洲人就幻想能从楼房阳台上搭乘飞艇计程车穿街过巷。随着科技的进步，这一幻想正迅速照进现实。目前，尽管世界科技大国对于自动驾驶汽车的研发火热，而它也被认为是一种缓解城市出行的有效途径。但这种方式始终着眼于地面，在道路资源有限的情况下，改善效果也很有限。

相对而言，能够飞行的汽车可以脱离固定的地面道路在空中飞行，对城市道路的依赖性相对较少，可以成为缓解城市交通拥堵的一个新思路。

甚至有业内人士认为，飞行汽车将是解决城市拥堵的终极方案。美国NASA航空研究任务理事会副理事Jaiwon Shin在一份声明中说：“城市空中交通可能会彻底改变我们城市的人员和货物流动方式，它将从根本上改变我们的生活方式，就像智能手机一样。”

车企纷纷布局抢占先机

日前，两则分别来自国内和国际的消息令飞行汽车的话题再度引发关注。

日本经济产业省在8月举行的面向公共机构与私营产业相关方的会议上发起了一项计划，计划在2020年将飞行汽车商用化，项目将由政府支持，目前已招募的合作方包括斯巴鲁、Uber及波音。

日本经济产业大臣世耕弘成表示，飞行汽车能打破交通拥堵的噩梦，当遇到灾害时，飞行汽车还能快速帮助解决偏远岛屿和山区的交通问题，除此之外，飞行汽车也可以用于旅游行业。媒体分析，日本此举还有更深层的战略目的：一直以来，现行的航空规则大多是由欧洲和美国制定的。日本政府希望通过该小组强大的阵容，在飞行汽车这一技术领域取得领先地位，抢先制定这一行业的规则。

另一则来自中国—作为中国唯一一个涉及飞行汽车领域的自主品牌，吉利汽车收购的美国太力（Terrafugia）飞行汽车公司所研发的原型车Transition已经落地，并将于今年10月开启预定，首批产品将于2019年问世，首批用户将主要针对美国市场。

除此以外，原有的汽车行业巨头也在积极参与到飞行汽车的研发中来。

汽车行业老大丰田2018年5月向科技公司Cartivator投资4250万日元（约合261万元人民币）支持该公司的飞行汽车研发项目。Cartivator公司计划于2018年底开发出第一款由人工操作的测试飞行汽车，到2020年开发出面向生产的飞行汽车，在东京奥运会上展示。

在欧洲，航空巨头空中客车公司与奥迪合作提出了Pop.Up概念，这是一种主打自动化、电动城市空中出行概念的交通工具；交通出行的科技巨头Uber也计划推出自己的飞行出租车服务“空中优步”，并计划在2020年进行试飞；英国著名豪华汽车品牌阿斯顿·马丁也不落人后，发布了一款概念飞行器Volante，其极具科技感的造型令媒体评价其看起来像一艘科幻电影里的太空飞船。

在日内瓦车展，全球首款商用量产“飞行汽车”的公司，来自荷兰的PAL-V推出了一款可以售卖的飞行汽车“Liberty”。这款产品搭载两台发动机，一台用于飞行，最大飞行速度可达到180km/h；另一台发动机用于地面行驶，最高时速为161公里/小时。它的售价达到60万美元，预计在2019年完成首批产品的交付。

越来越多的国家和企业投身其中，飞行汽车似乎正在成为车企与科技公司、初创企业等继自动驾驶汽车之后又一个新的技术战场和市场。

不同技术研发路径各具特色

由于投身到飞行汽车的参与者有着不同的技术背景，同时面临着不同的现实问题，这就造成了我们已经或者将要看到的飞行汽车（无论是概念车还是样车）必然是在外形、动力、安全、配置、技术应用等等方面各有特色。

目前飞行汽车主要有两种主流的产品形态，这也体现出了不同的技术发展思路：一种类似普通的直升飞机，只能在空中飞行，如Uber、谷歌所设想的；另一种则同时具备飞机和汽车的特性，可以空、陆两用，这在吉利、奥迪等车企的研发思路中有比较明显的体现。

在第二届Uber Elevate峰会上，Uber展示了“飞行汽车”的概念原型机。这款被称作eCRM (通用参考模型)的原型机，看上去更像是一个大型无人机，它起降时由水平旋转的4组电动螺旋桨驱动，达到一定高度后，由垂直方向旋转的尾部螺旋桨提供前进推力。

eCRM原型机采用纯电动力，可以容纳四个乘客和一个飞行员，在距离地面300到600米的高度飞行，飞行速度为每小时240-320公里。单次充电可达到约 97公里的续航里程，并最终将实现无人驾驶。

Uber计划2020年在洛杉矶和达拉斯－沃斯堡(Dallas-Fort Worth)地区进行测试运作，并于2023年在这些城市率先运营“空中的士”服务UberAIR。这些“空中的士”将实现从空中港口、屋顶或地面上实现垂直起飞和降落。

>>PAL-V（实图）

>>PAL

在今年的日内瓦车展上，奥迪和空客曾展示了基于空客Pop.Up打造的概念飞行汽车Pop.Up NEXT，Pop.Up NEXT最大飞行速度为每小时120公里，续航50公里，地面最高时速为每小时100公里，续航130公里。该产品由座舱、地面模块、飞行模块三个部分组成，其中座舱可与另两个模块单独结合，从而分别实现地面行驶或飞行状态。座舱内采用双座布局，控制方向的是一块49英寸的屏幕，乘客可以通过语音、脸部识别、眼睛跟踪和触摸传感按钮与汽车进行互动。

从技术实现的角度看，Pop.Up NEXT其实是自动驾驶汽车与无人机的结合。奥迪表示，该概念车或将成为未来飞行出租车的行业标准，产品可能会在2024年和2027年间成为现实。目前，奥迪已经和德国政府签署了意向书，计划在巴伐利亚州因戈尔施塔特地区进行测试。

吉利旗下的Terrafugia太力飞行汽车公司推出的这款名叫Transition的飞行汽车，有一对折叠机翼，重约1300磅（约590千克）。允许乘坐2人，最大飞行高度为3000米，最高飞行速度为160公里/小时，可实现空中续航640公里，百公里油耗约为11.87升，仅相当于2.0T汽车的排量。Transition的机翼会在40秒内完全伸展，而且仅需30米长的跑道就能够飞上天空；机翼可折叠收起，车体与SUV车相当，方便停进家用车库。

是趋势还是噱头？

已经有资料显示，到2035年，飞行汽车的市场规模可能将达到320亿美元。尽管有如此多的参与者以及部分样车的出现，但是不可否认，纵观整个飞行汽车行业的发展，目前仍然处于概念阶段，尽管也有一些量产的产品出现，但是更多的仍属于提出概念以及项目论证阶段。飞行汽车真正投入商用，走进家庭，可以说面临着重重考验，比如技术及安全测试、技术标准的制定、相关法律法规的建立、基础设施的建设以及价格等一系列的问题。

>>Transition

未来如果飞行汽车正式商业化，投入量产。各国政府必然还要将出台相应的监督和管理制度。需要制定量产化之后的飞行汽车在设计制造和安全保障、制造生产等统一的硬件和软件的技术生产标准、空域的开放以及一整套空中交通监管政策和规定等等。

此外，飞行汽车也需要支持这种交通工具的基础设备。最简单的，未来如何修建飞行汽车起飞和降落的地点。对于垂直升降的飞行汽车来说，也许需要小区或楼顶设有起降场和停机坪。另外，现有的一部分设计概念和样机都采用了可折叠机翼的设计，无法实现垂直起降，这就意味着飞行汽车切换模式需在特定的环境中进行，甚至还需要建造专门的跑道用于起飞和降落。

同时，作为一个既能在地面上跑，还能在天上飞的交通工具，飞行汽车的安全保障技术要求将会非常高，而绝非是汽车与飞行安全保障技术简单的叠加。

以Terrafugia飞行汽车公司推出的这款名叫Transition的飞行汽车为例，配置上该车将会配备安全气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等一系列的安全配置，此外还有紧急时刻可供车辆安全着陆的降落伞。同时，也要有更加安全的车载软件系统，以防止出现黑客入侵、抵抗恶劣气候等安全性问题出现。

这无形中就增加了飞行汽车的成本，而售价也将是飞行汽车商业化的一个很大的障碍。高额的研发和技术、新材料等成本短时看，必然很难让飞行汽车“飞入寻常百姓家”，这个产品更像是“有钱人的玩具”。

以被誉为全球首款量产飞行汽车的PAL-V为例，其入门的运动版起售价格为40万美元（约合274万元人民币），先锋版的售价为60万美元（约合411万元人民币），现在已经开始预售，预定首付款为1万美元。还有更贵的，来自阿斯顿·马丁的Volante，作为豪华品牌，价格自然也是够豪华，其上市价格大约为930万美元（约合6368万元人民币）。

即使你买到了，但是想要开起来，绝对不会像考汽车驾照那么简单。飞行汽车对于驾驶员的要求也会非常高。以PAL-V为例，厂家提出：想要开着它合法上路的话，你必须同时拥有道路汽车驾驶执照和飞行员驾驶执照，而由于它是一款旋翼飞机，飞行执照上的飞行记录还必须达到35个小时以上。未来，也许你需要在飞行执照的考试中学习一定学时的飞机构造原理、升力学、空气动力学、航空气象学、航空物理学、导航学、流体力学等相关知识。除此之外，还要了解你的飞行器如何起飞、如何降落，以及掌握如何在空中完成各种飞行动作的技能才能熟练进行操作。

尽管飞行汽车的概念听起来，会让一些人觉得非常激动，不过仅仅就是上面这些问题，解决起来就不是简单和容易的事情。任何创新性产品的出现，背后都是科技发展作为基础，当然也有市场需求作为动力。对于飞行汽车来说，第一步已经走出，并再一次证明了人类想象力的神奇与伟大，以及科技发展永不停止的精神，但是未来能否真正取代汽车和飞机，成为一个改变人类历史的伟大产品，目前不确定的因素还很多……