鲲龙出水 AG600水陆两栖大飞机水上滑行成功

>>“鲲龙”整装出厂

2018年9月2日至9月13日，由航空工业研制的“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机001架机，在湖北荆门漳河水上机场完成了水上低、中速滑行任务。期间进行了8架次共552分钟的水上滑行，主要验证了飞机气/水动操纵性、稳定性及水密性能。机组反映飞机状态良好，上下水平稳，各系统工作正常。这预示着“鲲龙”向全面水上试验、试飞阶段又迈进了一步。目前，AG600飞机各项试验调试工作正在有序开展，即将转入水上高速滑行试验工作。

国之重器

作为国家立项的“三个大飞机”之一，AG600与国产客机C919、运20重型战略运输机并称为中国大飞机“三剑客”，其研制不仅填补了国内相关技术空白，也意味着我国已跻身世界水陆两栖飞机制造大国。

这款外型与空客A320客机大小相当，世界上最大的两栖飞机，是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它的成功研制，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，对助推“一带一路”倡议、国民经济发展、海洋强国建设都具有重大意义。

AG600飞机是落实国家军民融合发展战略和“中国制造2025”发展规划的举措，是落实十九大精神，彰显创新驱动发展，体现创新型国家建设的成果。

作为国家航空工业重大工程研制项目的AG600，2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2014年完成详细设计、全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年7月23日正式完成总装下线，随后全面进入联调联试阶段；2017年2月，四台发动机试车成功；2017年4月29日，首次地面滑行试验成功；2017年12月7日获得首飞特许飞行证。

2017年12月24日9时39分许，广东珠海金湾机场。由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，驾驶AG600飞机001架机腾空而起。在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟，完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目后，于10时43分安全返航着陆。“鲲龙”AG600成功首飞。

在AG600的研制过程中，我国曾尝试与国外成熟水陆两栖飞机厂商进行技术交流，但均被拒绝，这也成就了AG600高度国产化的一个亮点。

AG600全机98%的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品90%为国产产品，四台WJ6涡桨发动机也是完全国产。研制过程中，航空工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动系统内乃至全国资源参与研制。国内共有20个省市、150多家企事业单位、10多所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商更是多达70多家。

>>2017年12月24日，在广东珠海金湾机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟，完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目，“鲲龙”AG600成功首飞。

性能优越

我国是个海疆辽阔的国家，海岸线绵长，又有很多岛屿，而且分布面积非常广泛，对于水上飞机，尤其是大型水上飞机有着很急迫的需求。

受限于水上飞机，多年来我国海上远程搜救一直是海军的短板。1968年我国立项研制水轰-5飞机，原型机由哈尔滨飞机制造公司研制，1976年首飞成功。但由于没有采用复杂的增升装置来优化短距起降性能，导致水轰-5离水速度达到145公里/小时，离水滑跑距离482米，只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。机载设备的明显缺陷，使水轰-5最终未能投入大批量生产，包括原型机在内只生产了7架，最终服役4架。服役30年，已接近生命末期。

AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，既是会飞的船，也是能划水的飞机。选装4台涡桨发动机，最大起飞重量达53.5吨，在执行海上救援任务时，AG600一次可救护50名遇险者。

对应急救援任务来说，时间就是生命，海上救援能力是考验飞机性能的关键指数。资料显示，人浸泡在10-15℃的海水里，1-2个小时就会失去知觉，生存时间仅为3个小时左右，有效救援时间非常有限。AG600的最大巡航速度为500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里，也就是说，它在1000公里半径内执行任务只需要2个小时，同样的作业面积，船只航行则需要20多个小时，以此推算，如果AG600从三亚起飞，可以飞抵我国整个南海海域执行各项任务。

虽然现代水陆两栖飞机在很多应用领域里已被直升机所取代，但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情，地面消防力量和直升飞机因载荷相对较小导致直接应用空间受限。AG600最大载水量为12吨，一次汲水时间不超过20秒，单次加油最大投水量约为370吨。视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火，灵活性优势明显。

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市场竞争激烈

水上飞机不仅在民用应急救援领域作用突出，在反潜、巡逻等军事方面更有着巨大的优势，所以世界上许多军事强国都在竞相发展水上飞机。

据了解，目前国际上具有研发生产水陆两栖飞机能力的国家包括俄罗斯、美国、法国、加拿大、日本等少数几个发达国家，其中以俄罗斯的研发水平最高。早在20世纪80年代，前苏联就研制生产了世界上最大的喷气式发动机水陆两用飞机A-40“信天翁”。A-40是根据航空航天搜索和救援服务的技战术要求研制的，除了搜索外，它还用于反潜，可携带水声浮标、深水炸弹、水雷、鱼雷等。A-40曾创下148项世界纪录，飞机最大起飞重量90吨、飞行时速800公里、航程4000-5500公里、巡航时间12小时，这是世界上任何同类飞机都无法比拟的。苏联解体后因为经济原因而被迫中止。

俄罗斯《晨报》于今年9月6日报道称，“俄罗斯联合航空制造集团公司宣布，俄罗斯正在研究恢复在俄生产苏联时期的A-40‘信天翁’水陆两用飞机”。俄罗斯功勋军事飞行员弗拉基米尔·波波夫表示，恢复这种飞机的生产将给俄罗斯从北极到外太空带来新能力。未来两年内有望在“东方”航天发射场进行载人航天发射任务，一旦火箭出现故障，飞船可能会落入太平洋。新型“信天翁”将承担相关搜救任务。新的“信天翁”也非常适合在北极地区执行疏散和救援任务。另外，除了执行民用任务，它也具备执行军用任务的能力。它仍将是一种有效的反潜飞机。

加拿大的CL-215和CL-415系列水陆两用飞机，是当今全球最知名的现役大型水上飞机。过去40多年，近两百架CL-215和CL-415系列水陆两用飞机交付给来自十几个国家的客户，美国一直定期租用加拿大的CL-215水陆两用飞机，进行一系列的民用与军事任务。

同时，日本也是大型水陆两用飞机的强力竞争者，早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS1水上飞机。1995年，日本US-2搜索与救援水陆两用飞机诞生，它采用增压机身、挂载油箱的改进型机翼、数字化飞行控制系统和新的导航设备，机体结构广泛使用复合材料，玻璃座舱内安装先进仪表，换装了罗尔斯·罗伊斯公司的AE2100型发动机，并减轻了主翼、消波板和浮舟的重量，达到了非常高的性能。日本海上自卫队接收共计14架此型飞机。

数据显示，全球民用水上飞机市场有近2000架的容量，AG600也已加入其中，成为有力竞争者。AG600可抗2米海浪，适应3-4级海况，除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江河湖泊，只要有一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，AG600就能“上天入海”，可以从中国最北端黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。AG600能够适应75-80%的南海自然海况，出现险情后，1-2小时内就能飞抵现场，从海南三亚机场赶赴曾母暗沙，只需不到4小时。

业内人士表示，AG600对一些海岛国家尤其适合，例如马来西亚、印尼、菲律宾以及加勒比海等国，一些国家已表示出购买意向，正在洽购中。