“多式联运”助力长江经济带发展

陆应果

长江经济带发展战略实施以来，长三角铁路以“生态优先、绿色发展”为引领，大力构建安全便捷、绿色低碳的沿江交通运输走廊，打通服务运输市场的“最后一公里”，做大做精沿江“多式联运”货运班列，为钢铁、煤炭、水泥、化工、造纸等产业集群的发展提供了运力支撑保障。2017年，长三角铁路开行沿江货运班列806列，达27698车;今年1-9月，沿江货运班列开行激增上量，达858列、31136车，同比增幅58.3%和69.9%。

推动长江经济带发展是党中央作出的重大决策。长江经济带覆盖11个省份，人口和GDP均占全国约40%，是我国经济重心所在、活力所在。如今，长江经济带客运干线通道建设步伐加快，区域铁路骨架网基本形成，沿江、沪昆通道横贯东西，京沪、京九与京广、京昆通道连接南北。截至2017年底，该区域铁路里程达3.7万公里，高铁里程1万公里。

“心诚致远，通达天下。”2015年，由中国铁路上海局集团有限公司牵头，与南昌、武汉、成都集团公司等单位联手建立长江经济带运输联动机制，实施北煤南运、东矿西运以及集装箱水铁、海铁联运战略，常态化开行长江经济带双向直达班列，为钢铁、煤炭、化工、农资等企业部门提供了运力保障。

为方便客户，长三铁路加大投入建设物流基地，对车站货场进行改造，延长装卸线，硬化地面，增设照明设施，扩建停车场，实施仓库无尘化改造，实施封闭式管理。境内的芜湖、合肥、蚌埠、淮南、南京、徐州、上海、杭州、金华等货运中心积极打造绿色联运新模式，量身定制联运方案，提供安全、便捷、经济的跨区域物流服务，源源不断地将钢铁、水泥、汽车、家电和化工等外贸出口产品通过铁路运走，为服务区域经济发展提供了运力支撑。

“心诚致远，通达天下。”地处长江岸边的芜湖货运中心是“一带一路”和长江经济带交汇点的重要节点城市，规模以上工业企业20449家、物流企业2520家，钢材、水泥熟料、化肥物流市场潜力巨大，其中马钢公司、奇瑞汽车、海螺集团、新兴铸管、铜化集团等大客户运量占中心总运量约75%。今年1-9月，该中心通过海铁、水铁等“多式联运”增长点的开发，发送货物逾6.1万吨，同比增幅306%，其中实现发送集装箱137.3万吨、8.9万TEU标准箱，集装箱发送量占货发总量的29%，促进了长江经济带区域融合发展。“原来我们从铁路发送运到大朗汽车配件需要5天时间才能到，现在开行班列后只需要36小时。”芜湖市顺荣汽车部件公司负责人介绍，自从“海铁联运”开通以来，企业与铁路开展物流总包方式合作，解决了车辆调配、两端接卸等难题，还大大缩短了运到时间。

合肥货运中心主动走访对接境内钢铁、水泥生产企业，摸清企业原料来源、产品流向，围绕当地企业运输需求，积极构建企业生产销售全流程运输通道。今年8月，根据安徽华塑集团石灰石运输特点，该中心采用敞顶集装箱运输，配备专用装卸吊具，细化运输组织方案，定期发送班列，明确计划传递、需求提报、车辆调度、费用结算等各环节标准，确保全程运输控制在5小时左右，运输效率提高近一倍。今年1-9月，合肥货运中心发送华塑集团石灰石3123车、18万吨，发送海螺集团水泥熟料达4636车、25万吨。

以前，皖北蚌埠等地进出口企业主要依靠公路和水路运输为主。通过集装箱卡车运输至南京龙潭港，或是从蚌埠港直接海运到南京龙潭港然后顺长江直接出海。传统水路运输周转时间长、公路运输受天气影响因素较大，运输成本高，且尾气排放造成大气污染严重，而铁路运输成本低且受天气影响因素小，较传统运输方式更安全便捷。2013年11月，蚌埠货运中心建立华东地区第一座铁路“无水港”，为皖北地区铺设一条与国际市场对接的便捷通道。2014年4月30日，蚌埠铁路“无水港”建成并投入使用，每周一、三、五准点发车，将蚌埠至上海陆路运行时间由原来的近4天缩短为18個小时，比用集卡运到南京再驳船到上海节省约48小时，比水运大约节省近50个小时，极大方便了皖北、豫东南等周边地区进出口企业。近五年来，“无水港”从无到有，从零散到批量，从单一到多样，从内陆到海外，提升了铁海联运业务，对本地区外贸企业发展和地区外向型经济建设起到助推作用。

南京货运中心地处长江经济带的核心区域，公路水运发达。今年下半年以来，为发挥尧化门铁路物流基地的功能，做大做强海铁联运项目，建立海上丝绸之路，该中心组织海铁联运项目营销团队，深入沿江沿海港口、生产制造企业及物流企业，了解货物运输方式、流向、流量、运输占比等物流信息，走访企业30余家，召开海铁联运专项推介会6场，成功与天合光能、正信光电、今创集团、旷达科技、索尔光伏等一批客户牵手合作，优化铁路运输组织，开发了铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多频次多样化班列产品，将项目初期海铁联运铁路运输时效由起初试运行3天左右，控制在20小时以内，极大缩短货物运输时间。今年4月以来，尧化门站发运商品车8509车，较去年增幅88.3%。前3个季度，该货运中心海铁联运班列形成规模，在去年试开行4列的基础上，开行量增至52列。

上海货运中心积极发挥区位优势，充分挖潜提效，根据客户要求，开发时速80公里和120公里两种运行时效沿江班列，兑现服务承诺，灵活调整开向重庆等方向班列频度，以实际行动服务长江经济带建设。今年前三季度上海货运中心开行沿江货运班列达269列，同比增长80%。