工期较紧的城市道路大修技术与施工管理探讨

文/吴慧敏　上海市交通建设工程安全质量监督站　上海 200023

1、前言

随着城市道路大修交通要求越来越重视，对其施工技术与施工管理提出了新的要求。为了减少大修对交通影响，必须尽早完成，尽早开放交通，尽可能把对交通影响的时间缩短，影响降到最低。因此有必要对道路大修中桥梁工程施工完成后可以提前开放交通的条件展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践，并取得理想效果。基于此，本文从技术与施工管理相关内容着手本课题的研究。

2、工程概况

本市断头河治理配套道路（宝钱公路）大修工程是根据国务院颁布的《水污染防治行动计划》及上海市政府《研究断头河拆坝建桥补贴政策》的会议精神并依照市交通委2016年10月27日《关于本市黑臭河道综合治理相关情况汇报》要求组织实施市管道路范围断头河治理配套道路大修工程，原则上在原河道线位建桥，打通断头河道，消除黑臭水体。本次工程范围主要涉及宝钱公路上的界泾桥和管路河桥。桥梁施工采取左右分幅翻交施工，施工前沿桥位一侧新建11m宽临时交通便道，用于交通疏导，施工期间维持双向四车道规模。工程主要内容为：道路工程、桥梁工程、河道驳岸及附属工程、绿化搬迁及恢复工程、管线搬迁与保护工程等。合同工期要求开工时间为2017年4月30日，完工时间为2017年12月30日。

3、城市道路大修技术与施工管理探讨

本工程施工采取新建临时交通便道对现状交通进行疏导，分幅进行施工。根据工期要求，总工期为八个月，除去前期绿化搬迁、管线搬迁与保护以及临时交通便道的施工工期，桥梁实际的施工工期只有六个月，考虑到分幅进行施工，半幅施工时间只有三个月。桥梁施工主要内容有基础、桥墩台、立柱、盖梁及桥面系附属等等。如果按照所有工序必须满足结构混凝土强度达到28d强度且验收合格，半幅施工工期至少五个月，工期很难满足要求，对交通的影响周期也较长。如何缩短各工序施工工期直至提前开放交通，需从技术和施工管理方面着手研究。

3.1　技术管理

桥梁工程最重要的结构就是混凝土，对于混凝土强度要求，可以从混凝土的选择或者混凝土配合比设计方面进行优化。混凝土是指由胶结料(有机的、无机的或有机无机复合的)、颗粒状集料、水以及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料按适当比例拌制而成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料(普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合。在混凝土的选择上，设计可以选用高标号的混凝土代替低标号的混凝土达到强度要求或者在混凝土配合比设计中，适当提高水泥的用量或减少粉煤灰的掺量来提高混凝土的早期强度。通过混凝土理论研究和施工实践证明，水泥和粉煤灰用量不足和用量过多对混凝土质量均有不利的影响。在相关的规范中明确规定混凝土最小水泥用量不应小于300公斤/米3，最大水泥用量不应超过500公斤/米3。所以在混凝土配合比的设计中，适当提高水泥的用量和减少粉煤灰的掺量还是可以达到提高混凝土早期强度要求的。

对于桥梁基础来说，一般采用钻孔桩基础。根据设计文件及钻孔桩施工技术规程要求，钻孔桩施工完成后必须进行桩基完整性检测和承载力检测即超声波或小应变检测、高应变检测等。对于超声波和高应变检测，桩基本身强度必须达到一定程度才可以进行。从桩基混凝土配合比验证报告中可以看出，桩基混凝土7d、14d和28d强度分别可以达到设计强度的80%、95%和140%。那么在实际的施工中，对同一批次的混凝土分别制作标养试块和同条件试块，然后进行强度检测，如果标养试块和同条件试块7d强度均可以达到设计强度的80%，那么该批次混凝土28d的强度应该也能达到设计强度。所以对于桩基高应变检测来说，如果龄期达到14d且强度能达到设计强度的95%，即认为可以进行高应变检测及下一步工序施工。

同样对于桥梁墩台、立柱、盖梁和桥面系及附属工程等分部分项工程来说，通常情况下要求上一步工序混凝土龄期达到28d且强度检测满足设计要求才允许进行下一步工序的施工，那么对于交通压力较大的大修工程来说，工期很难满足要求。如何缩短各工序之间的衔接时间，就必须对混凝土强度与龄期的关系进行研究。以桥台结构为例，桥台混凝土采用C30混凝土，根据C30混凝土配合比的验证报告，7d、28d龄期混凝土强度分别可以达到设计强度的85%、130%。那么在实际的施工中，对同一批次的桥台混凝土分别制作标养试块和同条件试块，龄期达到7d后分别进行强度检测，如果标养试块和同条件试块7d龄期的强度均可以达到设计强度的85%及以上（一般同条件试块7d龄期的强度会高于标养试块的7d龄期的强度），则可以认为该批次混凝土28d的强度也同样可以达到设计强度（以往的工程实践中确实如此）。所以对于立柱、盖梁和桥面系及附属混凝土标养及同条件养护7d龄期的强度达到混凝土配合比验证中的百分比，则可以认为该批次28d龄期的强度也可以达到设计强度要求的。

3.2　施工管理

工程开工前，选择合格的混凝土厂家并组织业主和监理对厂家进行实地考察，对厂家提供的各型号混凝土配合比送有资质的第三方检测单位进行验证，并将验证报告报监理审批，混凝土制作时派工程师驻场监督管理。

工程施工前，合理部署，精细安排，确保人员、材料及机械设备满足施工要求，尽量减少因人员、材料及机械设备不满足施工进度要求而影响工期。

混凝土浇筑过程中应对每批次混凝土进行均匀性和塌落度检查，塌落度必须满足规范要求才可以进行混凝土浇筑；混凝土浇筑时应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝前完成上层浇筑；混凝土振捣时振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。混凝土浇筑完成后应及时进行覆盖和浇水养护，浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态。

桥梁钻孔桩施工完成后，每根钻孔桩分别进行混凝土标养和同条件试件的制作，每根桩基分别制作3组试件，待龄期达到7d 后对试件进行检测，并将检测报告以速报的形式上报监理和设计确认，如7d龄期检测的强度满足配合比验证报告中7d龄期强度要求，则认为可以进行下一步工序施工。

桥梁墩台、立柱、盖梁及桥面系附属工程施工时，同样需要制作同条件试块、标养试块，7d龄期时分别对同条件试块和标养试块进行检测，并将检测结果以速报形式上报设计和监理审核，如果同条件试块和标养试块7d龄期的强度符合配合比验证报告中的 要求，则认为可以进行下一步工序施工。

桥梁施工完成后，按照设计要求在桥墩台上设置沉降观测标志，并按照设计和规范要求的频率进行沉降观测，并将沉降观测记录整理汇总报设计确认是否满足要求。

最后，桥梁是否可以提前开放交通，施工单位应组织业主单位、监理单位、设计单位和安质监站召开桥梁提前开放交通条件检查会。桥梁提前开放交通条件检查主要对施工内业资料和外场进行检查。内业主要检查施工工序资料、结构质保资料、试验检测资料是否齐全，汇总评定后是否满足设计及规范要求。外业主要检查现场安全防护措施是否到位，桥梁限载标志是安装到位。

结语：

通过对工期较紧的城市道路大修技术与施工管理问题的研究分析，我们可以发现，影响桥梁工程提前开放交通的重要因素就是结构混凝土的强度是否达到设计强度要求。混凝土强度与龄期有密切关系，对于龄期28d后的混凝土，强度是否能达到设计强度也不一定要等到28d后才能判断。如果能通过对7d龄期强度检测就能判定该混凝土28d龄期强度满足设计强度要求，那么对于分部分项工程和工序较多的桥梁工程来说，可以大大缩短各分部分项工程之间的养护工期，也为建成后提前开放交通打下坚定的基础。

参考文献：

[1]李迁，徐长伟主编.《土木工程材料》清华大学出版社，2015年8月.

[2]《混凝土结构设计规范》GB50010-2002.

[3]刘思德，王建华主编.《城市道路大修技术与施工管理》人民交通出版社，2010年4月.