预应力混凝土连续梁桥施工方法

文/孙祥、张建南、苏彦林 石家庄铁道大学土木工程学院 河北石家庄 050043

预应力混凝土连续梁桥具有一系列优点。连续梁桥是一种常见的结构体系。它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，养护简单等优点。连续梁桥可以说是现代技术比较成熟的一种桥型，特别是高速路的发展使连续梁桥达到了最广泛的应用。它与简支梁桥在结构上的不同之处是：简支梁桥以跨为单位，各跨梁在支点上断开；而连续梁桥则是由若干跨梁组成一联，再由一联或多联组成整桥，各跨梁在支点上连续通过。

1、发展现状

自60年代中期在德国莱茵河上的采用悬臂浇筑施工法建成Bendorf桥以来，悬臂浇筑施工法得到不断改进、完善和推广应用，从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一，因此巨大的时代潮流促使工程人去不断推进预应力混凝土连续桥的发展。

我国自50年代中期开始修建预应力混凝土连续梁桥，至今已有几十年的历史了，比欧洲起步晚，但是发展却很迅速。在预应力材料的选择及施工设备，施工技术等，都达到了世界先进水平。

建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有重要的作用。在交通网中，桥梁占据着重要的地位，因此桥梁的建设显得十分重要。特别是近几年来国家大力发展高速公路高速铁路等，对桥梁的平稳性、舒适性提出了更高的要求，因此混凝土连续梁桥无疑成为了建设道路的首选。

2、工程概况

青阳港辅道桥是江苏省苏州市下辖的县级市昆山的一座辅道桥。青阳港辅道桥分南北两幅建于原青阳港大桥南北两侧，北辅道桥桥梁起讫点桩号分别为FBK7+950.0、FBK8+814.0，桥梁全长864m，其中在桩号FBK8+531.375～FBK8+680.765间的桥梁平面位于R=3479.625m的左偏圆曲线上；南辅道桥桥梁起讫点桩号分别为FCK8+018.0、FCK8+882.0，桥梁全长804m，其中在桩号FCK8+531.375～FBK8+682.515间的桥梁平面位于R=3520.375m的左偏圆曲线上。全桥行车道及非机动车道均为向外2%横坡，人行道为向内1.5%横坡。

3、设计依据

（1）工程设计委托书；

（2）《昆山市中环快速化工程初步设计审查会会议纪要》（2011.02.17）；

（3）《昆山市中环快速化工程初步设计-中环南线（G312）》（2011.1）；

（4）《昆山市中环快速化工程施工图设计审查会会议纪要》（2012.02.21）；

（5）昆山市城市建设相关规划及其文件。

4、梁主要截面尺寸

桥梁上部结构均采用斜腹式预应力混凝土连续箱梁结构形式，主桥采用挂篮悬浇的方法，引桥采用搭支架整体现浇的施工方法。从城市高架桥景观方面考虑，箱梁中腹板采用铅垂形式，外侧腹板采用斜腹式+倒圆弧形式，边腹板斜率为3：1，箱梁悬臂与斜腹板间设置半径1.7m圆弧。

5、桥梁施工方法

主桥采用挂篮悬臂浇筑施工方法。施工流程如下：

（1）安装施工托架，安装施工过程中的临时固结，然后在托架上浇筑墩顶现浇梁端，两端对称张拉F1、F1'、T1预应力钢束。

（2）安装挂篮，该施工阶段按30天考虑，具体施工时间单位可根据实际情况来细化。安装挂篮以及进行悬臂浇筑施工所必需的施工机具。

（3）对称浇筑1#梁段，并在两端对称张拉F2、F2'、T2预应力钢束。一个块件的施工周期按12天控制（其中移动挂篮为1天，帮扎钢筋网浇筑混凝土并等混凝土强度达到设计强度的90%需9天，1天张拉预应力钢束）

（4）挂篮前移，对称浇筑2#梁段，两端对称张拉F3、F3'、T3预应力钢束。重复上一工序对称施工3-10#梁段，并张拉F4-F11、F4'-F11'、T14-T11预应力钢束。

（5）挂篮前移，对称浇筑11#梁段，两端对称张拉F12/F12'/T12预应力钢束，搭设边跨现浇段施工支架，并在支架上浇筑边跨现浇梁段，张拉边跨底板预应力钢束。

（6）拆除挂篮，准备边跨合龙，先在边跨“T”构悬臂端施加合龙段一半重量，安装和龙劲性骨架，在低温下悬臂变形较稳定时焊接锁定，浇筑合龙段混凝土，（浇筑过程中，边浇筑混凝土边减轻压重，使合龙段处于平衡加载过程中）张拉边跨合龙束。

（7）拆除主墩处的托架和边跨的施工支架，解除主墩处的临时固结，中跨的两悬臂端各加中跨合龙段一半的重量，安装中跨合龙段劲性骨架，浇筑中跨合龙梁段（浇筑过程中，边浇筑混凝土边减轻压重，使合龙段处于平衡加载过程中）。

（8）张拉中跨底板预应力钢束，拆除中跨挂篮，施工桥面系

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