内燃机不死

路梦怡

内燃机在相当长时间内依然会是汽车市场的主力。

新能源汽车势如破竹的大趋势下，产业界开始出现唱衰传统燃油车的声音，“燃油车大限已到”、“别买燃油车”，类似观点甚嚣尘上。

这些观点倒不是完全无根据。目前，荷兰、德国、法国等多国已公布禁售燃油车时间表。2017年9月的一个汽车产业发展论坛上，工信部副部长辛国斌表示，工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。

除了政府部门的表态，长安汽车、北汽等车企也高调宣称，到2025年，将开始全面停止生产和销售传统意义的燃油车，实现产品的电气化。

看上去，已经没有什么能够阻挡全球的“去燃油车”计划和热情。而作为燃油车的“心脏”，曾被视作最伟大的发明之一的内燃机，也被卷至这场风暴核心。

在持续不断的争论中，最近，科技部部长万钢的明确表态，让这场“燃油车、内燃机生死劫”可以暂告一段落。

退出？为时尚早！

在2018年1月15日的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，万钢明确表示，内燃机在相当长时间内依然会是汽车市场的主力。

随后，在1月20日的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”上，万钢再次表示，在相当的时间中，特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以独立驱动或以混合动力的形式，还具有广泛的市场要求。

这是目前为止在燃油车和内燃机的争议中，国家相关部门给予的最明确表态。

接受《财经国家周刊》记者采访的专家认为，内燃机在一段时间内还不会消亡，主要源于其依然在产业内具备不可替代性。

2013年2月，国务院办公厅发布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》对内燃机工业给出了如下产业地位的定义：内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。

国家统计局的货运量数据显示，扣除远洋货运量、民用航空货运量和管道货运量，统计公路、铁路和水运（这里指内河、湖泊航运和近海航运）货运量，我国公路运输货运量占比达到77%。

在中国内燃机工程协会副秘书长魏安力看来，这是一个高得不可思议的数字。

“是什么驱动了公路运输工具来实现这一运量？答案只有一个，内燃机。”魏安力说，如果2025年内燃机真的消失，到时候有没有一种新的动力能够去完成占比如此之高的货物运输、为中国经济发展提供物质流通保障呢？

“总的来看，现阶段以及未来的很长一段时间内，内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。”他分析道。

而且在电动汽车的不断挑战下，内燃机技术也一直在更新发展。

目前，内燃机产业已开发出新一代先进的燃烧技术，包括汽油的压燃、双燃料的反应活性控制，或燃料不同的混合方式的反应活性控制、HCCI燃烧、汽油机的直喷压燃等。

中国工程院院士、内燃机动力工程专家苏万华也提及，最近几年内燃机正以前所未有的速度发展，国际内燃机的研发重心是提高热效，有效热效60%是属于短期可预见的目标，长期的目标更乐观。“内燃机早已经是智能技术，现在内燃机企业技术人员非常清楚。”

新方向：燃油与电动化融合

一位接近决策部门的人士告诉《财经国家周刊》记者，此前工信部关于“禁售燃油车”的表态，也被一些媒体和另有想法的行业人士给渲染夸大了，这更多地是表达一种态度。

至于其他一些国家提出的“禁售燃油车时间表”，其实也都有所保留，比如被引用最多的荷兰，其官方真实表述是“在2025年，迈出禁售传统汽车、柴油车第一步”。

而在汽车大国德国，大众汽车CEO穆勒甚至分析，德国掀起的禁售燃油车话题与当时的德国大选有关，当大选过后，禁售传统内燃机汽车的议论就会平息。

另外一些唱衰声音认为“电机要比内燃机更环保，内燃机必须被淘汰”的问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，结合我国当前电力生产的实际情况，电动汽车虽然在使用阶段可以视为有害气体零排放，但在发电阶段仍然有一定的排放。我国将于2020年实施相当于美国加州超低排放要求的国六阶段排放标准，如果标准能够严格实施，汽车内燃机排放对环境的影响已经很小，几乎可以忽略不计。

当然也不可忽视，内燃机产业的确面临着较大压力。

万钢表示，内燃机面临最大的三个挑战，是油耗法规更加严格、排放标准更加严苛、检测规范更加动态。

万钢认为，从现在的发展趋势看，内燃机与电动化相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。

这就要求内燃机具备更高的可靠性，更小排量结构更紧凑的机型设计，进一步提高升功率表现，进一步提高低速扭矩表现以及具备更长的保养里程。

“过去，我们在均质充量压缩点燃（HCCI）、新型的循环、内燃机增程器、转子发动机方面曾投入大量研发力量，但是它们难以独立地覆盖汽车发展的整个动态需求。现在，针对新型动力、混合动力系统方面，完全可以找到用武之地。因此，高效率增程式机电混合系统，将是今后的重点研发内容之一。”万钢表示。

在万钢看来，市场上已出現一些可喜的产品。如CHS混合动力汽车已经运用到广汽和吉利的插电式混合动力车型，效率明显提高;广汽在CHS混合动力上也运用了阿特金森循环的发动机。

魏安力也表示，“十三五期间”内燃机行业的重点任务，还将包括建立内燃机电子控制单元基础控制模块共性技术平台;做好内燃机产业供给侧结构调整，做好产品个性化需求服务和产需对接，提供内燃机产品延伸服务等方面。endprint