公路工程路基路面压实施工技术分析

周晨

摘要：近些年我国经济得到了快速的发展，各地区之间货物的运输更加频繁，同时人们生活水平的提升，也使得私家车越来越多，这些因素都对公路的质量提出了更高的要求。为了使我国日益增加的道路通行需求得到保障，在道路施工时除了要采用先进的材料，也要采用先进的施工技术。其中路基路面的压实技术是一项很重要的技术。压实路基可以提高路面的强度，减少雨水渗透，还可以防止道路开裂和延长道路使用寿命等，进而从根本上保证了道路的质量，也就相应保证了道路的安全性。因此，本文阐述了压实路基路面的重要性，并且具体分析了实施路基路面压实技术的几个重要方面。

关键词：公路工程；路基路面；压实技术

一、压实公路工程路基路面的重要性

之所以说压实路基路面对于道路质量很重要，是因为如果路基路面没有压实的话，公路的整个路面便会高低不平。在实际使用中，凹凸不平的路面不仅会影响过往车辆的行车安全，也会导致道路路面的受力不均衡，进而加快道路的损坏。而且路面路基没有压实，雨水便很容易渗透到路基下面，降低土壤对道路的支撑强度，就好比道路修在淤泥之上，此时在较大的外力作用下，路面则会开裂，甚至会下沉，这会严重影响道路的通行条件。此外，如今压路设备的提升使得不再需要以往非常厚的路基，现在路基铺设层的厚度普遍偏小，道路的质量很大程度上要依赖压实路面来保证。综上所述，压实公路工程路基路面对于整个道路的通行质量和使用寿命来说都非常重要。如果路基路面得不到良好的压实，那么整个道路的质量也就无从保证。因此必须严格执行路基路面压实技术，保障道路安全。

二、路基路面压实施工技术

1.填料的选择

道路压实之前需要有一定的填料，也就是路基材料，填料的好坏对路基的影响非常大，例如填料粘性太小不利于压实，而粘性太大则好似淤泥，对整个路面没有支持力，因此填料粘性的选择要适中，填料的其他要素也要在适当的范围，例如刚度，强度等都不应该过大或过小。大致选择好填料后要通过实验对选择的填料进行筛选，如对填料进行取样做筛分、液限、比重、塑限和自由膨胀率等实验。道路施工多年的经验已经形成了对填料有关属性数值合理的规范，例如根据规范要求，塑性指数必须在26%以上，液限值不能低于50%以及填料自由膨胀率不得超过45%等。实验数据表明该填料符合规范后才能选定土场，土样不能只选取表层土，而要随着开挖深度的增加而选择不同的土样。如果没有适合该土质的填料，则需要对土质进行改良。压实路面的质量要根据最佳含水量和最大干密度来选取，因为满足这两個条件的路面性能较好；而这两个数值的获取则要通过路面填筑之前的标准击实试验获取。最后依据得到最佳压实质量后再选取合适的压实器械。

2.填料含水量

由上文可知，填料含水量对于路面的压实非常重要，也是判断路面压实好坏的一个重要标准。填料含水量过小时，整个填料结构不够致密，很疏散，不容易被压实，而且很容易使得路基表面“起皮”，或者是路基开裂等；若是填料含水量过大，则路面不易碾压成型，碾压机容易在路面产生较大的轮胎印迹，最后达不到规定的平整度和压实度。此外，填料含水量会根据季节的变化而变化，例如春季雨水适中，取土场的填料比较接近最佳含水量，施工时可以直接碾压，最后的效果也是非常好的；但是在夏季降水量增多，填料的含水量超标，应该将填料集中晾晒，但是晾晒时间不宜过长，太长时间的晾晒会使得填料含水量过低，也不满足要求。当然，如果所取的填料含水量过低，则可以适当洒水，但一定要注意均匀洒水。在雨季施工还要尤其注意以下几点问题：

1）碾压路面必须留有一定坡度，便于排水。

2）若是第一次上土碾压完成后遇到降雨，那么应该在第二次上土前检测一层土的压实状况，若是达不到要求，则需要重新碾压。

3）若未使用的填料被雨水浸泡，则应该翻晒，直至达到最佳含水量的范围值。

3.填料层厚度

填料层厚度对压实效果有很大影响。填料层厚度的选择应该考虑多方面的因素，例如施工环境，施工器械等，这种经验式的方法只能确定大致范围，精确的厚度值需要通过工艺性试验得到。根据经验可得，填料层厚度一般应该在10cm—30cm之间，填铺时应该按照施工路段整幅填铺，尽量不要留有纵向的接缝。而且通过大量的实践证明，每一次碾压应有适当的厚度，若一次碾压过厚，会导致压实质量不合格，将会对整个路基造成不利影响，甚至会使得路基沉降。实际填铺时应该人机结合，人工插杆挂线，协助相关器械找平。在路基边缘要多碾压一部分，为道路留有一定的余量。

4.碾压方式

道路碾压方式要根据道路的不同等级来选取，例如高速公路对道路的要求很高，那么就应该选择高性能压路机多次碾压，而村里的公路行车很少，只需要小型的压路机将路面碾压较为平整即可。对于高标准道路，可以采用振动压路机，但是一定要注意第一遍碾压要采用静压，不能直接振动碾压，然后保持先慢后快的节奏，振动频率也由低到高。为保证碾压的效果，压土机碾压的速度应该较慢，保持在2km/h～4km/h比较好。碾压时应该纵向碾压，而且是由路基两边逐步向中间碾压。此外，碾压轮的1/2轮距应该放在前一遍碾压的路段，这样可以将路面碾压成一个整体，避免路面出现缝隙。对于具体的碾压次数，也是要经过实际试验才能得到。碾压完成后需要抽取不同地方进行检测，若达不到有关标准，则需要继续碾压。

三、结束语

总而言之，公路路基路面压实的质量对于整个道路的质量有重大影响。为了保证我国道路交通的顺畅，在道路施工时一定要做好路基路面的压实工作，不仅要依据实际经验，还要结合试验的理论数据，这样才能充分保证道路压实的可靠度。因此，道路施工相关企业应该掌握路基压实技术，建造出质量更好的道路。

参考文献：

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