地铁工程施工成本费用作用机理研究

陈庆章，钱应苗



地铁工程施工成本费用作用机理研究

陈庆章1，钱应苗2

(1. 中铁十八局集团有限公司，天津 300222；2. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)

地铁工程项目投入产出效率是地铁施工企业利润重大来源，提高投入产出效率，增加地铁工程施工企业的项目收益，需要对地铁工程施工成本费用作用机理进行研究。基于文献综述与调研访谈相结合的方法，识别出地铁工程施工成本费用关键影响因素，在此基础上构建地铁工程施工成本费用作用机理概念模型，提出研究假设。运用SPSS数据统计与SEM方法进行实证研究，揭示工程管理、技术和环境等因素对地铁工程成本费用管控效果具有显著影响，挖掘地铁工程成本费用作用机理，为提升地铁工程成本费用管控水平与效果提供了理论依据与现实指导。

地铁工程；成本费用；管控效果；结构方程模型；作用机理

随着国民经济的增强，城市规模不断扩大，城市地铁在公共交通中的作用更为显著，许多大中城市纷纷兴起“地铁热”[1]。同时，大型施工企业积极投身于地铁建设之中，地铁工程市场竞争日趋激烈，施工成本费用管控逐渐引起施工单位的重视，关乎施工企业的生存与发展。因此，深入探索地铁施工过程中影响成本费用的因素，进一步揭示地铁工程施工成本费用作用机理，对提高地铁工程施工成本费用管控效果，促进企业持续发展具有显著意义。

1 地铁施工成本费用影响因素识别

1.1 初始影响因素识别

1) 常规影响因素识别

近年来学术界已对成本费用影响因素进行相关研究，但鲜有对于地铁工程成本费用影响因素进行专门研究。虽然不同类型建设工程的特点及成本费用影响因素会有一定的差异性，但其成本总费用影响因素却存在惊人的相似。通过成本费用、工程成本管理、地铁成本管理等关键词检索，筛选出近10 a国内外有关成本费用管理的文献10篇[2−11](如表1所示)，分析各文献的核心内容，记录影响工程成本费用因素集统计结果。

表1 影响工程成本费用因素集统计结果

注：1为管理因素；2为技术因素；3为环境因素；4为项目特性

由表1可得，国内外学者基于管理因素(1)，技术因素(2)，环境因素(3)和项目特性(4)4个维度，识别影响地铁施工成本费用主要因素。其中，管理因素主要涵盖管理目标、组织及资源等方面，是具有主观能动性的因素，基于有效的管控，可明显改善成本费用管控效果。技术因素涵盖方案优化、新技术、施工水平等方面，是解决施工过程所面临的设计变更、施工条件等工程问题的主要手段，对成本费用管控效果有间接影响。环境因素由市场环境与宏观政策组成，是成本费用管控的综合性客观条件，对成本费用管控效果具有重大影响。项目特性是指项目自身特点及实施的客观条件，是工程成本费用管控的实施基础与先决条件，从客观上决定了成本费用的管控效果。

本文试图从4个方面挖掘地影响铁工程施工常规因素。首先，按照上述的4个维度分类统计表1中的影响因素，并结合各文章中的解释，整合相近的影响因素，如：工程工期、质量、安全、进度等与工程目标有关的都整合到管理因素里面的目标管理；再基于环境、技术、管理以及项目特性等4个维度，记录10篇文献中各因素出现的次数，把累计次数小于3的因素剔除。最后，记录影响地铁施工成本费用常规因素的结果(如表2所示)。

2) 特有影响因素的识别

从地铁工程施工特点与实际问题中不难发现，它既面临着一般建筑工程施工成本费用管理困难，又有独特的地铁工程施工部分的成本费用管控难题。因此，影响地铁工程施工成本费用的因素也存在相对的独特性。

①管理因素

地铁工程建设具有周期长、投资巨大等特性。现有的地铁施工成本费用管控仅在初期结合各分项工程设定工程总体利润目标。而在实践中，长周期所带来的各种非确定因素的转变，若未能基于实际问题实施动态管控，则会导致地铁施工成本费用管理偏离真实性、合理性与科学性。同时，由于地铁投资巨大，若施工企业、项目部各部门及分包商等分工不明，缺乏成本责任管理，则会导致施工过程中管理杂乱、工作目标不明晰、效率低等结果，影响项目绩效。因此，责任成本管理以及其动态性是地铁工程成本管控特有影响因素，并可视为管理因素中的组织管理。

表2 影响地铁施工成本费用常规因素

②技术因素

地铁工程施工主要针对地下工程，地下项目施工程序复杂、专业面窄等。施工组织设计的策划与优化是地铁工程施工正常推进的主要保障。施工组织设计中的施工方法与技术设备是制约地铁施工成本费用的核心要素。实践证明，科学合理、高效有序的施组是实现施工全过程资源合理配置与优化，实现施工成本费用管控目标的关键支撑。因此，地铁工程施工组织设计是地铁工程成本管控特有影响因素，并可视为技术因素中的施工方案。

③环境因素

随着地铁建筑市场竞争加剧，薄利标、策略标及保本标极为普遍，导致地铁施工企业的生存与发展面临着严峻挑战。因此，地铁施工企业往往需要精细化管理与二次经营等手段，实现地铁工程项目创效。然而，多年的地铁建设管理经验教训让政府与建设方更加注重施工阶段的投资控制，不断出台相应的管理规范与制度，加大对施工方的二次经营的控制力度。所以，缺少二次经营环境是地铁工程成本管控特有影响因素，可认为是环境因素中的宏观政策。

④项目特性

地铁工程施工项目往往位于城区繁华地带，建筑群体密集，地下管线繁多，施工过程存在巨大安全风险及多种干扰因素，增加了企业施工成本，降低了工效。同时，在部分地铁工程项目建设时，施工单位未能按时进场与开工的首要原因是建设方负责的拆迁工程受各种因素的影响而进展缓慢，从而造成后期工期严重拖延，项目成本费用直线上升。因此，项目所在地与拆迁工程是地铁工程成本管控特有影响因素，可视为项目特性因素中的实施条件。

1.2 最终影响因素的确定

基于初始影响因素制作调查问卷，分别发放于长沙地铁4号线工程各项目部和北京地铁6号线各项目部；同时，邀请20多位专家进行访谈，确定最终的影响地铁工程成本费用关键因素。最终确定出影响地铁工程成本费用的主要因素有管理(目标、组织、资源)、技术(方案优化、新技术、施工水平)和环境(项目特点、市场环境、宏观政策、实施条件)等10个关键因素。

2 作用机理概念模型与研究假设

2.1 概念模型的构建

地铁工程施工成本费用作用机理，主要研究地铁工程施工成本费用管控过程中管理、环境和技术等因素对成本费用管控效果的影响。通过影响因素与管控效果之间作用关系分析，探索地铁工程施工成本费用管控的内部机理，揭示该系统结构中各因素的内部工作方式及作用路径，基于此构建地铁施工成本费用作用机理概念模型(如图1所示)。

图1 地铁工程施工成本费用作用机理概念模型

2.2 研究假设的提出

依据地铁工程施工成本费用作用机理概念模型，提出描述工程管理、技术以及环境等因素与成本费用管控效果关系的研究假设如下：

1：管理因素对地铁工程施工成本费用管控效果具有显著影响，并通过目标、组织、资源等关键要素推动地铁工程施工成本费用管控效果的提升。

2：技术因素对地铁工程施工成本费用管控效果具有显著影响，并利用方案优化、新技术和施工水平等主要手段支撑地铁工程施工成本费用的良好管控效果。

3：环境因素对地铁工程施工成本费用管控效果具有显著影响，并通过市场环境、宏观政策、项目特点和实施条件等核心内容为地铁工程施工成本费用管控效果奠定良好的客观基础和现实条件。

3 实证研究

3.1 问卷设计

基于文献研究与地铁项目特性，设计出调查问卷关键指标。问卷主要由3大部分组成，1是被调研对象的基本情况；2是地铁工程工程成本费用影响因素及管控效果的相关测量量表；3是问卷补充及建议[12]。

3.2 数据采集与处理

1) 数据采集

基于问卷调查的方式采集数据，选取的问卷调查对象是参与地铁工程建设过程中各参建单位。在北京地铁6号线一期9标、二期13标与21标等地铁建设项目和湖南省内部分建设项目进行问卷 调查。

2) 描述性统计

2016−03~2016−09，分2批发放问卷300份，共收回问卷265份，回收率为88.3%。经分析，得到有效量表251份，占回收问卷数的94.7%。对于调查问卷发放的样本数要求，通常是应保存足够多，在150以上。但由于使用极大似然法(MLE)估计的模型，样本量也不宜过大，通常选取在200至500之间。因此，本研究样本数(N=251)是符合要 求的。

3)信度分析

检验调查量表信度的目的是验证调查问卷的可靠性。通常采用Cronbach α信度系数验证调查问卷信度，具体要求又称为“信度总分区间”即总量表在[0.7-0.8]、分量表在[0.6-0.7]表示可接受，二者若低于0.6，则表示不接受，须重设问卷。本文采用IBM SPSS Statistical 22对回收的251份有效问卷进行信度分析，总量表信度系数为0.823，管理因素分量表信度系数为0.890，技术因素分量表信度系数为0.893，环境因素分量表信度系数为0.889。各量表信度系数均大于0.8，表明量表设计及其数据质量具有良好的可靠性。

3.3假设检验结果与讨论

借助Amos软件，构建与分析地铁工程施工成本费用作用机理的结构方程模型，检验研究假设。常规做法是模型参数估计与样本数据拟合度剖析，主要指标包括CMIN/DF，CIF，GFI和IFI等。具体要求是CMIN/DF<3，RMSEA<0.08，证明模型可接受，且CIF，GFI和GFI在[0-1]，越接近1证明模型拟合效果越好。

图2 管理因素结构模型的检验

1)研究假设1检验

研究假设1拟阐述管理因素与成本费用管控效果之间的内部作用关系。基于图2可发现，模型的参数估计与数据拟合情况较好，模型可收敛，自由度为183，卡方值为387.331，CMIN/DF值为2.116<3，RMSEA<0.064，GFI值为0.876；AGFI值为0.843，NFI值为0.894，表明模型和样本数据适配度较好。基于路径系数发现，管理因素对管控效果标准化系数为0.90，且目标因素为0.90，组织因素为0.91，资源因素为0.83，且小于0.001，说明管理因素对地铁工程施工成本费用管控效果具有显著影响，目标、组织、资源等关键要素能推动地铁程施工成本费用管控效果的显著提升，故假设H1获得支持。

2) 研究假设2检验

研究假设2拟阐述技术因素与成本费用管控效果之间的内部作用。基于图3可发现，模型的参数估计与数据拟合情况较好，模型可收敛，其卡方值为378.587，自由度为164，CMIN/DF值为2.308<3，RMSEA<0.057，GFI值为0.878；AGFI值为0.843，NFI值为0.885，表明模型和样本数据适配度较好。基于路径系数发现，技术因素对管控效果的标准化系数为0.88，且施工方案、新技术、施工水平等分别为0.89，0.91和0.92，且小于0.001，说明技术因素对地铁施工成本费用管控效果影响显著，方案优化、新技术、施工水平等主要手段能支撑地铁工程施工成本费用的良好管控效果，故假设2获得支持。

图3 技术因素结构模型的检验

3) 研究假设3检验

研究假设3拟阐述环境因素与成本费用管控效果之间的内部作用关系。基于图4可发现，模型的参数估计与数据拟合情况较好，模型可收敛，自由度为223，卡方值为496.471，卡方自由度比值为2.226<3，RMSEA<0.046，GFI值为0.858；AGFI值为0.839，NFI值为0.867，表明模型与样本数据有较好的适配度。基于路径系数发现，环境因素对管控效果的标准化系数为0.92。其中，市场环境、宏观政策、项目特点及实施条件等分别为0.74，0.90，0.90和0.87，且小于0.001，说明环境因素对地铁工程施工成本费用管控效果具有显著影响，市场环境、宏观政策、项目特点、实施条件等核心内容为地铁工程施工成本费用管控效果奠定良好的客观基础和现实条件，故假设3获得支持。

图4 环境因素结构模型的检验

4 结论

1) 通过文献梳理与工程实际，深入探索地铁工程施工成本费用影响因素，构建地铁工程施工成本费用作用机理模型。

2) 基于实证研究，证明地铁工程成本费用管控过程中，管理因素、技术因素及环境因素对成本费用管控效果的内部作用，揭示了管理、技术及环境等因素对成本费用管控产生显著影响及不同作用程度：管理因素中组织因素是核心的推动要素，系数为0.91；技术因素中施工水平是关键支撑因素，系数为0.92；环境因素中宏观政策与项目特点是综合性客观基础和条件，系数均为0.90。

3)为持续提升地铁工程成本费用管控效果与水平，基于地铁工程成本费用关键影响因素及内在作用程度，综合地铁施工企业成本费用管控实际经验，从管理、技术、环境等视角，提出切实可行的成本费用管控措施：创新组织管控方法、提升组织管理效率；积极采用新技术、提高企业施工水平；关注内外环境变化、做好实时应对措施。

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Research on mechanism of subway construction cost

CHEN Qingzhang1, QIAN Yingmiao2

(1. China Railway 18th Bureau Group Co. Ltd., Tianjin 300222, China; 2. School of Civil Engineering, Central South University, 410075, China)

The input and output efficiency of subway project is a major source of profit for subway construction enterprises. In order to improve the input-output efficiency, increase the benefits of subway construction enterprises, it is necessary to research the subway construction cost mechanism. In this paper, based on the basic concepts of cost, managing and controlling effect and mechanism, through the literature review and research interview, the key factors affecting the subway construction cost are identified. Based on this, the conceptual model of the mechanism of subway construction cost is constructed, and the research hypotheses are put forward, and the structural equation model is used to do empirical research to show that the factors such as construction management, technology, environment, etc. have significant impact on the cost control of subway construction, and it reveals the mechanism of subway engineering cost, providing theoretical basis and practical guidance for improving the level and effect of cost control.

subway construction; cost; managing and controlling effect; structural equation model; mechanism

F57

A

1672 − 7029(2018)01 − 0247 − 08

2016−12−28

国家自然科学基金资助项目(71273283)

钱应苗(1988−)，男，安徽安庆人，博士研究生，从事工程成本管理、工程技术创新管理研究；E−mail：958029276@qq.com