俄罗斯破冰船队建设与北极地区开发：现状与挑战

陈 君，王立国

先进科学技术与装备是国家经济建设与发展的坚实依托，人类历史发展的经验表明，哪个国家能够占据技术的高地，就能在大国博弈与争霸中取得优势地位。北极地区由于极为特殊的地理环境与自然环境，破冰船成为北极国家开发极地资源、获取战略利益的决定性技术与装备。同其他国家相比，俄罗斯在北极地区资源的开发和利用方面拥有几大优势：熟悉北极地区的特点，较早从事极地资源开发，拥有核动力破冰船。强大的破冰船队成为俄罗斯掌握北冰洋冰面地缘政治空间控制权的利器。［1］

一、破冰船对俄罗斯开发北极的重要意义

由于北极地区严寒的气候，破冰船对于人类在北极地区从事科学研究、生产经营和军事活动具有重大的意义。“俄罗斯面向北冰洋，因为，没有任何一个民族比我们更需要破冰船。自然条件将我们包围于北冰洋，只有摆脱这一禁锢，才能尽早彰显俄罗斯的实力。”［2］依靠在破冰船建设领域的领先地位，俄罗斯率先勘探和开发了北极地区丰富的资源，破冰船队建设对于俄罗斯实施北极战略具有重要的意义。

（一）开发俄罗斯北极地区资源，服务极地经济发展

北极地区蕴藏着极为丰富的自然资源。俄罗斯在北极地区获取的资源约占俄国内生产总值的11%，北极地区开采的资源占俄自然资源出口总量的22%。90%以上的镍钴、60%的铜、96%的铜铂以及全部的重晶石和磷灰石都产自北极地区。北极的大陆架上蕴藏着丰富的石油天然气资源，北极地区已勘探的天然气的储量占俄罗斯总储量的80%，主要分布在北极地区的巴伦支海、伯朝拉海和喀拉海、亚马尔半岛和格达半岛的大陆架上。

虽然北极地区蕴藏着丰富的自然资源，但北极地区自然环境极为恶劣。北冰洋海域的冰层限制着人类的活动，没有破冰船队的引航，无法在北极地区开展军事、经济活动。而实现北极地区的全年通航对俄罗斯经济长远发展而言具有重大意义。俄罗斯北极地区缺少东西方向的陆地交通干线，海运航线是北极经济发展的交通主干线。20世纪在破冰船的保障下，苏联得以成功地建设了诺里尔斯克的镍业工业生产综合体。当前北极地区油气资源开发仍需要破冰船的引航保障。俄罗斯私营能源公司诺瓦泰克公司开发了“亚马尔液化天然气”项目，这是一个集天然气勘探与生产、液化天然气生产与运输、能源投资与贸易为一体的巨型工程。2017年，“亚马尔液化天然气”项目正式投产。在项目的建设过程中，大量建设所需技术设备在破冰船的引航保障下被选到亚马尔半岛。

（二）保障俄罗斯北极地区交通运输，助力洲际航道开发

北极地区由于常年冰雪覆盖，天气恶劣，通航条件复杂，被认为是国际海运的禁区。随着全球气候的变暖，北冰洋冰盖加速融化，北极航线越来越具有开发价值。北极航道由两条航道组成，加拿大沿岸的“西北航道”和俄罗斯沿岸的“东北航道”，也称为北方航线，从北欧出发，向东依次经过巴伦支海，喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海海域，经过白令海峡进入北太平洋。而破冰船队建设是俄罗斯北极地区交通运输系统发展的关键。

随着全球气候变暖，北极冰层融化，北方航线可能成为连接大西洋和太平洋沿岸各国之间最短的洲际运输航线，从而取代苏伊士运河和巴拿马运河的地位。目前欧洲和亚洲之间的75%的货物通过南方航线运输，即通过苏伊士运河和地中海到达欧洲的航线。北方航线是沟通北欧和亚太地区用时和里程最短的直达运输走廊。该航线途径北冰洋各海域（巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海）和太平洋部分海域（白令海），全长7600海里，而通过苏伊士运河的南方航线全长约1.57万海里，绕行非洲南端的航线全长超过1.83万海里。但北方航线约有4300海里通常被冰层覆盖，通行需要15∼20天，沿途需要破冰船的引航保障。俄罗斯科学家罗蒙诺索夫预言，“西伯利亚和北冰洋会使俄罗斯更加强盛。北冰洋海域广阔，通过开发东北海上航运，俄罗斯不仅可以获得巨大的利益，俄在北极地区的声望和地位也会得到提升。”［3］北方航线还可以成为俄罗斯向亚太地区出口能源的重要通道。2012年，“鄂毕河”号液化气运输船在世界上首次将液化天然气从挪威哈默弗斯港斯诺赫维特气田的天然气终端运送至日本南部的户畑港交付九州电力公司。运输用时27昼夜，如果沿苏伊士运河航线运输需要37昼夜。［4］

随着全球气候的变暖，北方航线沿途的气候条件有所改善（通常以5∼10年为周期），但不会彻底改变现状，破冰船仍将发挥重要的作用。根据美国国防部的预测，到2020年前，白令海峡每年将有160天的无冰期，北方航线在30天内将完全无冰。而另一些专家则认为，北极地区冰情将呈现周期性变化，俄罗斯在核动力破冰船、柴电动力破冰船和抗冰船建设建造与使用方面作用将日益重要。

（三）宣示俄罗斯在北极的主权利益，保障北极军事活动

依靠大型核动力破冰船的引航服务，俄罗斯加强了对北极地区地质勘察，以图获取更多的领土主权权益。根据1982年联合国海洋法公约，北极国家仅能主张其大陆架200海里以内的专属经济区，若想获得更多北极大陆架的权益，必须获得更多地质资料证据，即证明所主张的领土是大陆自然延伸部分。俄罗斯对位于北极海域的罗蒙诺索夫海岭和门捷列夫海岭地区面积为120平方千米的北极大陆架提出领土要求。在核动力破冰船引航保障下，俄罗斯不断加强北极地区大陆架科学考察，获得海洋调查数据，努力找到俄罗斯领土在海面以下延伸的证据。2005-2014年，俄罗斯为证明所主张的罗蒙诺索夫海岭和门捷列夫海岭是欧亚大陆的延伸部分，先后派出七个考察队，进行海底测量和地震研究。2007年俄国家杜马副主席奇林加罗夫搭乘深海机器人将一面钛合金俄罗斯国旗插在水下4621米处的海床上，以此宣示俄罗斯对北冰洋海底资源的拥有权。俄罗斯的“费奥多罗夫院士”号科考船正是在核动力破冰船“俄罗斯”号的引航下开启此次极地探险之旅的。［5］

破冰船队建设也是俄罗斯加强北极地区军事基地建设、保持北极地区军事存在的重要基础。随着北极地区的巨大航运价值、丰富的自然资源和重要军事战略意义被重新认识，环北极国家也加强了对北极地区的争夺。依托在破冰船领域的优势，俄罗斯不断强化北极军事部署与基地建设，保障北极地区的军事安全。在核动力破冰船的保障下，俄罗斯海军编队可以到达北冰洋结冰海域，向北极地区岛屿输送人员和装备。近年来俄罗斯开始重新建设新西伯利亚群岛上军事基础设施，谋求在极地永久部署武装力量。2013年夏季，俄罗斯海军北方舰队组成大型编队，核动力导弹巡洋舰“彼得大帝”号在“亚马尔”号、“瓦伊加奇”号、“胜利50年号”和“泰梅尔”号四艘核动力破冰船的保障下完成了在北极地区的远航。俄罗斯海军和“核动力船舶”股份公司开展了系列合作，首次签署了在北海航线水域为俄海军提供破冰引导服务的国家合同。在俄海军远航新西伯利亚群岛期间，四艘核动力破冰船在复杂的冰情和气象条件下为舰艇编队提供了引航服务。2014-2016年俄罗斯海军在核动力破冰船的保障下，多次向北极地区岛屿部署军力，完善北极常驻军事基地建设。［6］

二、俄罗斯（苏联）破冰船参与北极开发的历史及其发展现状

（一）俄罗斯破冰船参与北极开发的历史

1875年，俄国在阿尔汉格尔斯克成立了摩尔曼斯克海运公司，成为俄罗斯破冰船队发展的基础。1899年2月19日，世界上第一艘破冰船“叶尔马克”号投入使用，标志着北极海域进入到破冰船引航时代。最初，破冰船主要在波罗的海和白海之间从事货运运输，后陆续开始远征北极的航程。1922年至1940年期间，苏联已经拥有14艘破冰船（排水量从3千吨增长到1万吨）。在破冰船的引航保障下，1920年至1932年期间俄北极地区的货运量持续增长，从1.03万吨增长到9.73万吨。1939年，苏联重组了摩尔曼斯克海运公司，统一管理破冰船和铁矿石运输船舶。直到20世纪60年代，破冰船管理职能被转移到阿尔汉格尔斯克。1959年，苏联建造的世界上第一艘核动力破冰船——“列宁号”下水，总功率达到4.4万千瓦。1960-1969年期间在芬兰建造的5艘功率为2.6万千瓦的柴油破冰船先后投入使用（“莫斯科”号、“列宁格勒”号、“基辅”号、“摩尔曼斯克”号和“符拉迪沃斯托克”号）。随着多艘破冰船投入使用，20世纪60年代，北方航线从巴伦支海延伸至白令海峡，通航时间达到4∼5个月，而在北极西部海域通航时间达到了7个月，在每年的6∼12月，冰层未达到最大厚度情况下都可以实现通航。［7］

随着核动力破冰船的投入使用，苏联在北极西部海域实现了全年通航。20世纪70年代，前苏联在规划北极航线时建造了“北极”号核动力破冰船，从而开启了北极地区航行史新的一页。新型核动力破冰船功率达到了7.5万马力，能够在喀拉海和拉普捷夫海区域结冰条件下保障全年通航，以及在东西伯利亚海和楚科奇海域冰情较轻的月份通航。从1978年开始，“北极”号破冰船实现了在北极西部地区海域内的全年通航。由于叶尼塞河口的杜金卡港的航道水位较低，苏联专门设计建造了吃水深度较小的“泰米尔”号和“瓦伊加奇”号核动力破冰船。20世纪80年代末，苏联破冰船队发展达到顶峰，现有的七艘核动力破冰船和七艘柴电破冰船都是苏联时期建造的，所拥有的破冰船的总功率达到90万马力，比全世界其他国家拥有的全部破冰船还多。随着苏联北极地区的快速开发，北方航线的货运量也在持续增长，1987年，北方航线的货运量达到历史最高——660万吨，其中比例最大的是诺里尔斯克金属开采综合体。苏联解体后，俄罗斯进入市场经济改革阶段，经由北方航线的货运量急剧下降，到1998年降到历史最低的140万吨。［8］

（二）俄罗斯破冰船队发展现状

在破冰船领域，其他国家同俄罗斯相比无论是拥有的破冰船数量还是技术水平都存在较大差距。俄罗斯破冰船队由38艘船舶组成，其中7艘为核动力，除了拥有核动力破冰船外，还有大约30艘柴油动力破冰船。5艘处于工作状态核动力破冰船分别是“胜利五十年”号、“亚马尔”号、“泰梅尔”号和“瓦伊加奇”号，“苏联”号作为备用船，“西伯利亚”号和“俄罗斯”号为延长寿命而停用。瑞典和丹麦各有7艘破冰船，挪威1艘，美国3艘重型破冰船，“北极海”号、“北极星”号、“希利”号，其中“希利”号是最新、最强的破冰船，2000年服役，主要服务于北极地区科考任务，其他两艘已经服役了30年。加拿大拥有3艘重型破冰船和10余艘小型破冰船，加拿大破冰船的总功率比俄罗斯差很多，17台柴油发动机只有3-4台在运行，其余均到了使用寿命。其他非北极国家也在打造自己的破冰船，如：中国、韩国、德国等。［9］

俄罗斯拥有世界上最大的核动力破冰船队和在高纬度地区使用的经验，使俄在北极争夺战中拥有巨大的优势。核动力破冰船同柴电破冰船相比优势明显，在北极地区，核动力破冰船是唯一的选择。与核动力破冰船相比，柴电破冰船在一昼夜要消耗大约300吨燃料，燃料产物将对大气造成污染。在为期2个月的作业中要实现自给自足，柴电破冰船要携带2万吨燃料。柴电破冰船吃水深度将达到12∼13米，无法在北极地区较浅的海域航行。核动力破冰船可以实现燃料自给，补充一次燃料可以在4∼5年内持续工作。核动力破冰船的燃料成本是柴电动力破冰船的1/8∼1/6.柴油动力破冰船仅能在春季和秋季（7∼9月）的有限时间内完成在北极海域的引航任务，在冬季和夏季主要在北极以外的结冰海域（波罗的海、白海、巴伦支海、白令海和鄂霍茨克海）引航。在类似情况下，核动力破冰船可对进入结冰港口舰艇和北方航线航行的舰艇实施引航。［10］65

当前，俄罗斯破冰船队面临船舶老化，新船建造缓慢，长期无法补充的困境。仅有的核动力破冰船严重老化，“俄罗斯”号、“亚马尔”号服务期已经超过20年，未来5∼7年所有的核动力破冰船都需要更新，到2022年现有核动力破冰船可能仅剩一艘——“胜利五十年”号，而柴电破冰船无法替代核动力破冰船的功能，建造新型“北极”级核动力破冰船的项目一再延后。

三、俄罗斯破冰船队建设的规划、组织与管理

苏联解体后，俄罗斯无力维持一支庞大的破冰船队，北极地区的经济活动减少，大量破冰船退役。但随着全球气候的变暖，北极地区丰富的资源与北方航线的战略价值凸显，越来越多的国家参与到北极地区的地缘战略博弈之中。俄罗斯为保持自己在北极争夺中的优势地位，积极打造新型船队，完善对破冰船队的组织与管理，修改破冰船使用与收费规则，提高破冰船的运行效率。

（一）重视破冰船队建设，服务北极资源开发

没有破冰船，俄罗斯北极地区的经济发展与国家安全保障就无从谈起。因此，经历苏联解体之后的阵痛，随着俄罗斯经济发展需要，俄罗斯政府致力于推动破冰船队的建设。在历次出台的有关北极地区经济发展与国家安全战略中都涉及破冰船建设。

20世纪90年代以来，在多个俄罗斯联邦政府专项规划中都涉及破冰船队建造计划。第一个是《1993-2000年俄罗斯贸易船队复兴计划》，计划建造16艘破冰船，受各种原因制约，计划没有如期完成。在《2002-2010年俄罗斯运输系统现代化计划》中规划了一个“海运”子计划，规划建造新一代破冰船队来保障北方航线的通航。根据这个规划，到2015年建造并投入运行5艘22220型破冰船，功率达到55∼60兆瓦，破冰船应装备新一代核反应堆。在核动力破冰船建设规划到期前的2∼3年，即2012-2013年，计划建造2艘核动力破冰船和2艘LK-25型柴电破冰船，并为新一代破冰船建设驻泊港口，但规划仍没有完成。2008年，俄罗斯通过的联邦规划《2009-2016年民用船舶开发规划》，随后规划实施时间调整为2010-2015年，根据规划建造新一代核动力破冰船，最大功率达到110∼130兆瓦，目标是未来实现北极地区全年通航。在2012-2014年联邦政府破冰船队建设规划中，目标未来新建1艘新型大功率核动力破冰船和4艘柴油动力破冰船（15∼20兆瓦）。在已生效的“2020年以及更远期船舶工业发展战略”中也计划扩大破冰船的建设规模。［11］

在2013年发布的《2020年俄罗斯联邦北极地区发展和国家安全保障战略》中指出，为了北极地区交通基础设施的现代化建设，保障北方航线作为俄罗斯国家交通运输干线的畅通，国家大力支持建立破冰船队、搜救船队和辅助船队，加强岸上基础设施建设，提升北方航线的货运量。［11］

（二）积极建造新型破冰船，保持领先地位

俄罗斯“核动力船舶”股份公司计划建设三艘22220型通用核动力破冰船，为北极西部航行的船舶提供引航服务。船舶特殊的结构允许其在北极水域和极地河口区域航行。第一艘“北极”号已经于2016年下水，预计2019年中期投入使用。第二艘“西伯利亚”号预计2020年11月投入使用，第三艘则是在2021年11月。俄罗斯克雷洛夫中央研究所和“冰山”中央设计局还联合研制10510型“领袖”级破冰船，可以24海里的时速通过约4米厚的冰层。这些新型破冰船投入使用后，将使俄罗斯在北极地区的竞争中处于极为有利的地位。［12］

俄罗斯在打造传统专用核动力破冰船、柴油动力破冰船的同时，还积极发展可适用不同任务的多功能破冰船与冰级船舶。“亚马尔液化天然气”项目计划建造16艘，可承载17万立方米液化天然气运输船，这些大型的ARС7级运输船可以适应极地条件下的冰区航行，其中15艘冰级运输船由韩国企业建造。但在冬季冰层较厚的区域，船舶航行仍需要核动力破冰船的引航。俄罗斯专门为海军打造了23350型多用途破冰巡逻破冰船，集船、破冰、巡逻功能为一体。新型破冰船既可以有效地独立在北极地区执行军事行动，也可以为北方航线的船舶护航。

（三）俄罗斯破冰船队的组织与管理

统一管理核动力破冰船，提高船舶使用效率。2004年前，核动力破冰船归属于1939年成立的摩尔曼斯克活动公司管理，从2008年8月28日起，核动力船舶作为联邦单一制企业“俄罗斯核动船舶”公司的职责是，为核动力破冰船和辅助船舶提供保障和技术服务。其业务范围包括：在北方航线水域和俄罗斯结冻港口区域航行（包括中转航行）的破冰服务；保障海洋水文气象条件研究和俄罗斯北部沿海地区大陆架矿产资源勘察方面的各类考察、科研作业。在北方航线水域和非北极结冰海域实施冰区搜救作业；赴北极极点、北极中心地带一些岛屿和群岛的旅游；为核动力破冰船及其他订货方提供技术服务，进行普通船只和特种船只的维修作业；核材料和放射性废弃物的处理。［13］63

修改船航行规则，降低破冰船使用费用，促进北方航线开发。2013年1月28日正式生效的《俄罗斯联邦关于北方海航道水域商船航运相关法律修正案》对1999年《俄罗斯联邦商船航运法典》、1998年《俄罗斯内海、领海和毗连区法》和1995年《俄罗斯联邦自然垄断法》相关条款进行了重要增补或修订，对原来强制破冰引航和高额收费等内容进行了修改，将破冰船强制引航制度改为许可证制度。2013年4月，“北方海航道”管理局在其网站公布了新的《“北方海航道”水域规则》和《“北方海航道破冰船”领航收费规定》。新的收费标准按照舰艇吨位、舰艇冰级、破冰区域数量和航行时期收费，而非过去根据载货各种和载货量进行收费，从根本上改变了过去“北方海航道”破冰船领航的收费原则。［12］

四、俄罗斯破冰船队建设的瓶颈问题

随着北极地区对于俄罗斯经济发展的重要性日益提升，俄罗斯为了扩大北极地区石油天然气资源开发规模，为北方航线船舶提供引航服务和保障俄军在北极地区的军事活动，当前破冰船队规模已经无法满足不断增长的需求，破冰船建设已经成为影响俄罗斯北极战略实施的关键性因素。

（一）未来北方航线的发展将受到现代化破冰船数量不足的制约

根据较为乐观的预测，到2020∼2030年期间，北方航线的货运量将由目前的每年800万吨增长到2000∼2500万吨。如果2016年北方航线每年需要不少于100次破冰船引航服务，到2039年将增长到每年200∼250次。俄罗斯对破冰船的需要已经超过目前保有规划，这一数量不能保障北极地区正常航行。［14］在2007年发布生效的《2020年前及更远期船舶发展战略》中就计划扩大破冰船的建造规模。预计为满足到2030年前开发大陆架油气资源的需求，至少需要90艘专业运输船，总载重400万吨和其他类型维护船舶140艘。此外，需要建立10∼12艘新型破冰船，其中包含各种类型和级别的破冰船保障海上货物运输，总的需求量超过40艘。

目前俄罗斯核动力破冰船的需求已经排满，北极石油天然气开发企业是最大的用户。俄罗斯“核动力破冰船”公司与诺瓦泰克公司的“亚马尔液化天然气”项目签订的破冰船保障合同已经签订到了2040年，计划使用2艘核动力破冰船，占“俄罗斯核动力破冰船”公司保障能力的40%。未来俄罗斯核动力破冰船股份公司计划为亚马尔项目打造新破冰保障服务，由5艘不同类型的船只组成港口破冰船队，保障萨别塔港和亚马尔项目的顺利实施。未来俄罗斯石油天然气股份公司开发北极项目也需要破冰船的保障，现有的核动力破冰船的使用将达到极限，柴电动力破冰船无法替代核动力破冰船。

（二）俄罗斯打造新型破冰船队的努力也受到一些因素的限制

首先是船舶建设经费问题。根据克雷洛夫中央研究所的估算，一艘“领袖”级破冰船的造价约为750∼800亿卢布，即13∼14亿美元。俄政府分配的扶持和发展多个行业——汽车、机械制造、轻工、制造等行业的经费仅有800亿卢布。造船厂在建造过程中成本还可能增加至少100卢布，而当前建造“北极”级破冰船的成本估计为430亿卢布。［15］在俄罗斯经济短期难以走出困境、恢复增长的情况之下，政府未来无法为破冰船建设提供足够的经费。

其次，西方的制裁也直接影响了俄罗斯破冰船队的发展。在西方的经济制裁下，俄罗斯国内经济形势严峻，新型破冰船建设项目已经落后于原定的时间表。美欧对俄能源企业实施制裁后，限制在俄罗斯北极海域使用外国技术与设备，同时国际原油价格大幅下跌，加之北极地区资源开发的成本逐年增加，俄罗斯石油和天然气公司也冻结了一些北极开发计划，导致未来对于破冰船的需求存在不确定性。

建设现代化的破冰舰队是俄罗斯维持北极大国地位的基础，履行防务活动、经济开发、科研勘察和其他任务的重要条件。俄罗斯拥有世界上最强大破冰船队，长期积累的破冰船设计与运行方面的丰富经验，使俄罗斯在北极发展中领先于其他北极国家。俄罗斯打造破冰船队、开发北极的历史经验也为其他国家参与北极地区的战略博弈提供了有益的借鉴。

［1］陆俊元.近几年来俄罗斯北极战略举措分析［J］.极地研究，2015（3）：298-305.

［2］Вячеслав, Владимирович, Рукша. Aтомный ледокольный флот как основа развития транспортной трансконтинентальной арктической коммуникации［EВ/ОL］.httрs://riss.ru/аnаlitусs/32948/,2016-12-15.

［3］В.В.Рукша, A.A.Смирнов. Экономическое развитие арктического региона и атомный ледокольный флот России［J］. Aрктика：экология и экономика/,2017-12-15.

［4］A.И.Фисенко.перспективы и проблемы развития морких грузовых и их ледокольного обеспечения по северному морскому пути ［J］.Современные проблемы науки и образования.2014（2）：450.

［5］С.ю.Козьменко,М.В.Иванова. Вызовы и угрозы национальной безопасности в российской арктике［R］. Мурманская область, г. Aпатиты, ул.Ферсмана, 24а:ФГбУН интитут экономических проблем им.Г.П.Лузина КНЦ РAН 2017,2017.14

［6］В.И. Королев. Военно-морская деятельность России в Aрктике［J］.Защита и безопасность.2014（1）：24-26

［7］Ледокольный флот и судьба российской арктики .httр://www.b- роrt.соm/smi/4/351/5989.html,2017-12-15.

［8］A.И.Фисенко.перспективы и проблемы развития морких грузовых и их ледокольного обеспечения по северному морскому пути ［J］.Современные проблемы науки и образования.2014（2）：450.

［9］М.М.Кашка,Н.В.Мантула,A.В.Пономаренко.Опыт и перспективы эксплуатации в Aрктике атомного ледокольного флота России［J］. Aрктика：экология и экономика,2012,3（7）：84-91.

［10］俄罗斯国际关系事委员会.北极地区：国际合作问题，第二卷［М］.熊有奇，等，译.北京：世界知识出版社，2016.

［11］Стратегия развития Aрктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года［EВ/ОL］.httрs://www.аrсtiс.gоv.ru/FilеРrеviеw/14321246-635е-е511-80bfе14с6е493е30?nоdеId=4370391е- а84с- е511- 825f-10604b797с23.2016-12-15.2017-12-15.

［12］Aндрей Aндреевич Тодоров.Ледокольный флот пробивает России путь в лидеры Aрктического региона［EВ/ОL］.httрs://роlitikus.ru/v-rоssii/82293-lеdоkоlnуу-flоt-рrоbivаеt-rоssii-рut-v-lidеrу-аrktiсhеskоgо-rеgiоnа.html,2016-08-14.

［13］刘惠荣主编.北极地区发展报告（2014）［М］.北京：社会科学文献出版社，2015：62.

［14］С.ю.Козьменко,М.В.Иванова. Вызовы и угрозы национальной безопасности в российской арктике［R］. Мурманская область, г. Aпатиты, ул.Ферсмана, 24а:ФГбУН интитут экономических проблем им.Г.П.Лузина КНЦ РAН 2017,2017.14.

［15］Король Aрктики: Россия спускает на воду новый мощнейший в мире ледокол［EВ/ОL］.httрs://riа.ru/есоnоmу/20170922/1505279324.html.2017-10-12.