汽车制动检测试验台原理及试验研究

丰嘉强

莒县汇众汽车检测有限公司 山东省日照市 276800

汽车保有量的提高，使汽车行业对产品质量要求逐渐增加；对此，检测汽车制动性能，显得尤为关键。借助检测试验台对汽车制动能力展开试验分析，可明确影响其性能的因素，通过调整能够避免制动不平衡情况出现，从而提高机动车制动效能，确保机动车产品质量、安全制动。

1 汽车制动性能检测概述

作为汽车主要性能，汽车对产品制动性严格要求，同时也是评价汽车制动安全性的关键指标。检测汽车制动性能，是机动车安全技术检验主要工作之一，能够了解产品制动性能的优良性，以确保出行安全与质量。随着车速的提高，汽车制动系统的安全可靠度，成为了人们关注的焦点。对此，国家也颁布了相关机动车安全运行技术等条例，对机动车制动性能，进行了明确规定。全面检测、分析汽车制动性能，离不开对汽车制动试验台的应用，其能够掌握汽车制动时的性能状态，评估制动安全程度，从而为优化措施与途径提供价值参照。

2 试验台结构、原理

2.1 结构原理

平板检测试验台是借助钢网测量平板，被检策机动车在模拟实际的平坦道路上，以一定速度直线行驶，再实施制动，从而获取动态测定制动相关数据的试验台，其检测到的数据完整且可靠。平板制动试验台，通常由集线盒、传感器、测试平板、传感器、控制与显示装置等组成。测试平板作用，主要是承受、传递轮重，以及制动力的装置，由长方形钢板组成，在各平板下的四角，装有压力传感器，确保检测到的轮重数量真实有效。拉力传感器，能够通过纵向拉杆，与移动平板的底板相连，测试平板上汽车行驶、制动时，压力、拉力传感器，能够同步测定各车轮，对平板作用的垂直力、制动力，传感器信号大小，与作用力强弱相对应。试验台借助计算机完成图形、数据处理分析与评价，最终得出真实可靠的检测结论。

2.2 测试界面

检测车辆时，应当严格按照检测规程操作。除此之外，试验台采集制动数据，主要借助数据采集系统完成，经过计算机处理，显示器显示曲线、图形与数字等检测结果。

3 制动性能检验指标

按照《机动车安全运行技术条件》规定，平板制动试验台，在检测制动性能时，主要检验驻车性能，以及行车制动性能，如下所示；

3.1 检验行车制动性能

3.1.1 制动力百分比

利用制动检验台，测量汽车制动力时，其测量数据应满足相关技术要求。空载制动力检验，存在质疑时，可根据满载检验制动力要求、规定等，展开制动力检验。

3.1.2 制动力平衡

随着制动力增长，同步采集左右轮制动力数值，其最大差值，与增长全过程中，测定该轴左右轮，其最大制动力数值之比，无论是在用车，或是新注册车，都应当满足各技术要求。当出现制动不平衡情况时，应考虑以下情况，一是机动车车轴制动力平衡，为达到相关规定标准，但在实际行驶中，制动性能无影响，制动跑偏不明显。原因与单轴制动力不平衡有关，不在同侧发生轴不平衡力情况，使机动车制动后，不平衡力互抵消；对此，综合评价整车，以发现处理制动力平衡问题尤为关键。二是制动力平衡，符合相关规定标准要求，但在实际行驶中，制动稳定性差，制动跑偏相对明显，加强多轴车检测尤为关键。究其原因，与主销倾角差异设置有关，制动力不平衡，影响各主销倾角制动性能的程度也存在差异；对此，加强主销倾角影响分析尤为关键[1]。

3.1.3 制动协调时间

液压、气压制动汽车，其制动协调时间要求不同，前者要求时间不超过0.35s，后者要求时间不超过0.60s。

3.1.4 车轮阻滞率

在检测制动力中，要求列车、汽车的车轮阻滞力，应不超过轮荷10%。

3.1.5 合格判定

利用制动检验台，测量汽车制动力时，要求检验结果，同时满足制动力平衡、车轮阻滞率、制动百分比与制动协调时间等方面的要求，唯有各要求满足者才能确定为合格。

3.2 驻车制动性能

通过制动检验台，测定驻车制动力时，要求机动车空载，除驾驶员外。在测试期间，要求驻车制动力总和，应小于整车重量，不超过其20%。当车辆的总质量，不足整备质量1.2倍时，其驻车制动力，应超过整车重量15%。

4 检测影响因素与对策分析

根据汽车安全运行技术相关条例规定，要求检验结果满足行车制动性能检验的各项要求，如车轮阻滞率、制动力平衡、制动百分比等要求，才能确定其为合格。根据试验台的检测数据结果，主要为前后轴，以及驻车制动的测试项目，包括阻滞力、阻滞率、制动力、制动效率、制动不平衡、制动总效率、轴重、制动协调时间、倒滑等项目。发现车辆制动检测合格率相对较低，数据重复性不理想，究其原因与测试初始条件干扰有关。当测试初始条件，涉及到制动时机、制动踏板力、制动初速度等要求时，应按照相关规定处理，如下所示；

4.1 行驶方向

利用平板制动试验台，测定汽车制动力时，要求被测车辆，沿着试验台纵向轴线，向上平板制动试验台行驶。当时汽车制动时，与纵向轴线有夹角，平板、车轮间的制动力，会向横纵方向分散。试验台仅检测平板上待测车辆，在车轮制动时的纵向分力。出现横向力后，检测到是制动力，并不是真实的制动力值，而是平板、车轮之间作用力的一部分。对此，要求测试板纵向轴线，与汽车行驶方向保持一致，消除平板、车轮间的横向作用力，仅有车轮、平板间的纵向作用力，即制动力，确保测定的数据真实有效[2]。

4.2 汽车载荷

利用平板制动试验台，检测汽车制动力时，出现左右车轮荷载不同的情况，会致使车轮制动力存在差异，此为不合格检测过程。要求在检测中，应确保左右轮荷载、制动力值统一，副驾驶可称作与驾驶员等重的人，或是等重的物体。

4.3 测试车速

试验台检测机动车制动力时，要求车辆行驶车速保持一致，再进行制动，以测定出制动力增长的全过程参数。《机动车运行安全技术条件（GB7258-2017）》规定利用平板制动试验台，测定机动车制动力时，行驶车速应为5-10km／h。对此，被检车辆应在5km／h内的车初速度条件下，展开制动力测试，以获取制动全过程的数据。车速太快情况下，会出现机动车跑出测试平板的问题。车速太慢情况下，车辆制动力可能测不到全部数据。对此，驾驶员当遵守检测规程，合理控制测试车速，使机动车沿车线以一定速度驶入检验台，且与检验台垂直，确保制动力检测结果的真实性。

4.4 驾驶员

基于制动踏板使用不规范问题角度分析，检测液压制动系统机动车的制动力时，按相关文件规定，要求踏板力应不超过400N。因为检测结果，随着踏板力的大小而发生变化。实践中，驾驶员难以有效控制踏板力，导致检测结果失真。对此，要求驾驶员应快速制动踏板，连踩两次制动踏板，避免制动力、制动协调时间等因素，达不到试验台的检测标准。除此之外，检测配置ABS的机动车制动力时，ABS系统的优良性，将直接影响制动后轮胎拖印程度，当系统正常时，则地面的轮胎拖印不明显，当系统出现故障时，则地面轮胎拖印会相对较长，将直接干扰检测结果。

基于方向盘把握问题的角度分析，试验台检测机动车制动力时，方向盘操作不当，也会降低检测结果的可靠性。检测机动车时，前轴制动时，转动方向盘，后轴制动时，出现车身不正情况，都会致使车轮制动力参数变化，是检测结果存在偏差。要求驾驶员，在检测机动车制动力时，正确把控方向盘，隔离控制把握松紧。方向盘把控太紧，会致使制动时，汽车出现侧偏。而太松把控方向盘，机动车会受游动间隙影响，使制动时方向稳定性降低。要求驾驶员方面，轻握方向盘，在制动前，方向盘处于自由行程中间处，制动时随前轮变化，而转动方向盘[3]。

4.5 试验台

检测机动车的试验台种类较多，包括坑道式、平板式制动试验台等，坑道式安装在车辆驶入后，会在制动板、侧滑后出现晃动，直接增加了制动力参数测量的偏差。平板式制动试验台安装便利、操作简单，且制动力检测数据真实可靠。但在检验前，应当对试验台展开检查，确保技术符合要求，处于正常工作状态，避免影响检测结果。

5 总结

试验台能够通过机动车制动性能，对其安全制动与制动稳定性进行评估，确保其安全出行。但影响检测结果因素较多；对此，严格按照相关规定，展开合理操作尤为关键。