故障排除经验点滴

（姜 国）（谢义留）（王建明）（陈杰）（孔令孝）（吕长发）（郑文生）

车型 瑞风S2 mini车（搭载HFC4GB1.3D发动机）

故障现象鼓风机开关处于1挡～5挡时，鼓风机不工作；处于6挡～8挡时，鼓风机高速运转，但转速不可调。

故障诊断由图1可知，该车鼓风机转速由鼓风机调速模块控制。根据故障现象推断可能的故障原因有：鼓风机调速模块故障；鼓风机开关故障；空调控制单元故障；相关线路故障。

由于鼓风机能够高速运转，说明鼓风机的供电及搭铁线路正常。测量鼓风机控制线及信号反馈线的导通情况，发现反馈信号线存在断路。拆检鼓风机线束，发现线束破损（图2），且鼓风机信号反馈线断路。修复破损的线束后试车，鼓风机在各挡位均能正常工作，且测得1挡～8挡时信号反馈线上的电压分别为7.53 V、6.62 V、5.60 V、4.46 V、3.44 V、2.41 V、1.38 V、0.37 V。

图1 鼓风机控制电路

图2 鼓风机线束破损

排除方法修复破损的鼓风机线束。

车型 2014款雅阁2.4 L车

故障现象事故修复后，组合仪表显示室外温度为-40 ℃，且有时该车夜里会报警。

故障诊断用故障检测仪（HDS）检测，读得故障代码B1227，含义为室外温度传感器电路断路。根据故障代码B1227的检测步骤（图3）进行检测，测得室外温度传感器导线连接器端子2与空调控制单元导线连接器端子22间的电阻为∞，说明室外温度传感器的蓝色信号线确实断路。检查相关线束，未见异常。考虑到该车为事故修复车，怀疑维修人员可能把线路接错了。

进一步检查发现，发动机室盖锁上也有1根蓝色导线，测量该导线与空调控制单元导线连接器端子22间的导通情况，导通，说明线路确实接错了。

图3 故障代码B1227的检测步骤（截屏）

排除方法重新连接室外温度传感器信号线。

车型 2009年产丰田雅力士车（搭载4ZR-FE发动机）

故障现象该车因前部发生碰撞进厂维修，更换散热器、冷凝器、集风罩、进气管等部件后试车，发动机无法起动。

故障诊断用故障检测仪检测，无故障代码存储。检查发动机正时，未见异常；拆检火花塞，火花塞被燃油浸湿，说明喷油器喷油了；对火花塞进行跳火试验，火花强度正常；测量气缸压力，发现4个气缸压力均较低，向气缸内加入少许机油后再次测量气缸压力，气缸压力无变化，由此怀疑气门有问题。

拆下进气管，用内窥镜察看气门，发现气门附近有一些塑料件碎片（图4），推断故障是由此引起的。

排除方法拆下气缸盖，取出气门附近的塑料件碎片，并确认各气门无弯曲。

图4 气门附近有一些塑料件碎片

车型 雷克萨斯RX270车

故障现象行驶中稍微用力踩下制动踏板时，车辆明显向右跑偏。

故障诊断举升起车辆，首先检查下摆臂的情况，胶套良好，没有任何损坏；重新紧固下摆臂球头螺栓，无松动。接着重新紧固所有底盘螺栓，均无松动。拆下左前、右前轮胎，检查左前、右前的制动摩擦片，磨损正常，不存在偏磨的情况；检查制动轮缸导销，无卡滞现象。分别对4个制动轮缸进行排气后路试，故障依旧。

举升起车辆，检查制动管路，特别是底盘上的制动管路，并未发现磕碰和变形的情况。进行四轮定位，数据良好。考虑到车辆向右跑偏，怀疑右前制动轮缸工作不良，更换右前制动轮缸后路试，还是向右跑偏。

举升起车辆，加速至80 km/h后踩下制动踏板，发现发动机明显向前晃动。检查发动机固定支架，固定牢靠，无松动现象。与正常车辆对比，确认该车发动机晃动量异常。拆检右前发动机支架（图5），发现发动机支架已损坏。更换右前发动机支架后路试，制动时车辆不再跑偏，说明故是由此引起的。

图5 发动机右前支架

排除方法更换发动机右前支架。

车型 2016款奥迪Q5车（搭载0BK自动变速器）

故障现象该车累计行驶里程约为200 km，出现起步及行驶闯车的现象

故障诊断接车后试车，踩住制动踏板，将挡位从P挡换至D挡，车辆向前闯一下，感觉十分明显；进行路试，发现每个换挡时间都比正常车辆要长，且闯车，尤其是5挡、6挡切换时，闯车严重。

用故障检测仪检测，自动变速器控制单元内无故障代码存储。检查自动变速器油（图6左侧），发现油液较黑，且有臭味。检查同型号已行驶3 000 km的奥迪Q5车的0BK自动变速器油（图6右侧），油液清亮，无臭味。由此判断该车自动变速器内部元件（离合器和制动器摩擦片）异常磨损。

排除方法更换自动变速器（厂家不单独提供离合器和制动器摩擦片）。

图6 故障车与正常车的0BK自动变速器油对比

车型 标致307 1.8 AT车

故障现象行驶中安全气囊故障灯异常点亮。

图7 异常点亮的安全气囊故障灯

故障诊断用故障检测仪（IDS）检测，读得故障代码“U1900 CAN通信总线故障，接收错误”，且发现安全气囊约束控制模块（RCM）安装失败。进行网络测试，无法找到RCM。

检查中央接线盒中的熔丝F122（RCM供电熔丝），正常。脱开RCM导线连接器C426，用试灯测量端24（供电端子）上的供电，试灯正常点亮，说明RCM供电正常。RCM是通过车身搭铁的，将RCM与车身的接触面进行处理后试车，故障依旧。

在诊断导线连接器处测量网络终端电阻，为60 Ω，排除网络线路故障的可能。在排除了其他外部因素后，将故障点确定在RCM本体上。

排除方法更换RCM并进行编程。

车型 2012年产申沃SWB6115Q7-3车（搭载潍柴WP7天然气发动机）

故障现象行驶中发动机突然熄火，且无法再次起动。

故障诊断用故障检测仪检测，读取故障代码“811 节气门位置传感器电压低于设定值”；执行节气门测试，发现节气门位置传感器反馈值不变。检测节气门位置传感器线路，发现任意2根导线间均有几kΩ的电阻，正常情况下，任意2根导线间应该是绝缘的，这说明线路存在短路故障。

拆下发动机线束，分解节气门线束，发现内部老化严重（图8），绝缘层脱落，线束之间短路，怀疑线束绝缘层材质较差，时间久了就会受高温老化。

排除方法更换发动机线束。

图8 老化的节气门线束