中铁上海设计院集团有限公司重大科技项目及成果

中铁上海设计院依托国铁重点项目，以项目为载体，提升科技水平；以科研为平台，提高项目含量，项目业绩和科技成果双获硕果。获得国家科学技术进步二等奖1项；省部级科学技术奖11项。获得中国土木工程詹天佑奖1项；省部级 “四优”及“优秀咨询成果”奖共计81项。目前承担的池黄高铁设计项目，针对两山一湖(九华山、黄山、太平湖)等风景名胜区，开展了长大隧道、深水大跨、BIM+VR等多项应用技术研究。

近年来，代表性的项目及成果有：

项目一新建铁路合肥至蚌埠客运专线

项目简介：合蚌高铁北接京沪高铁，南连合肥枢纽，是华东内陆省会城市首个进京高铁。本线是京福高速铁路的重要组成部分，对建设合肥高铁“米”字型枢纽意义重大。合蚌高铁线路全长约130 km ，设计速度350 km/h无砟轨道，投资总额153亿元。在本工程勘察设计中，注重科技创新，精心设计，首次编制350 km/h标准单线墩台，填补了国内高速铁路桥梁的空白；经过近5年的运营实践，线路状况良好，社会经济效益显著。

获奖情况：获得2014年度中国铁道学会科学技术奖二等奖、2015年度上海市科学技术奖二等奖、国家铁路局铁路优秀工程设计奖一等奖、省部级优秀工程咨询及测绘奖一等奖各1项。

项目二改建宁启铁路南京至南通段复线电气化改造工程

项目简介：宁启铁路位于江苏省中部长江北岸。线路西起南京枢纽，途经扬州、泰州、于海安与新长铁路相交抵南通，全长约268 km，总投资156亿元。 本项目既有线标准低，路基顺地爬，桥梁比重小，提速改造难度大。提速改建(单线120 km/h改建为双线200 km/h)的主要内容：双绕改线长度达32%，对全线路基稳定性和桥梁刚度进行加固。于2015年底建成通车，2016年5月开行动车组。本线提速改造后开行动车，将扬泰都市圈纳入高铁辐射圈，为沿线民众追求美好生活提供了交通支撑。

获奖情况：共获上海市优秀勘察及咨询奖5项，拟申报2018年国家铁路局优秀设计奖。

项目三新建连云港至镇江铁路

项目简介：本在建项目位于江苏省南北中轴线上，线路北起连云港巿，途经淮安、扬州巿，与京沪高速公路及京杭大运河并行，南抵镇江市接入沪宁城际铁路，正线长305 km，设计速度250 km/h，总投资456亿元。其中，跨越长江天堑采用主跨1 092 m公铁两用钢桁梁悬索桥方案，为世界同类桥之最长。目前正在攻克“千米跨度悬索桥上无缝线路轨道稳定性设计研究”课题。在设计手段上，选取了其中4.5 km路段作为BIM技术试点段，开展以轨道为主体的BIM技术综合应用研究。

获奖情况：获得2016年度中国建筑业协会第二届中国建设工程BIM大赛单项奖一等奖、2014年度上海市优秀工程咨询成果奖一等奖各1项。

项目四阜阳北编组站扩能工程

项目简介：阜阳北编组站功能定位为路网性编组站，其所在的阜阳铁路枢纽位于安徽省西北部，为全路大型铁路枢纽之一。是华东路网的西北大门，在路网中起着承上启下、集散梳理的重要作用。既有为单向三级四场规模，扩能工程新建了上行系统三级四场，相当于新建了一座单向编组站，最终形成双向三级八场站型，从而实现上、下行“到-编-发”流水式作业；同步实施综合自动化系统工程。扩建后将成为国内解编能力强大、场站功能齐全、技术作业顺畅、自动化程度高的大型现代化编组站之一。计划2019年全面建成投产。

获奖情况：获得2015年度上海市优秀咨询成果一等奖1项。

项目五安哥拉国本格拉铁路修复改造工程

项目介绍：该线横贯安哥拉中部，既有线全长1 344 km，修复改造工程投资20亿美元，于2014年2月14日竣工通车。该铁路原由殖民者在20世纪初修建，后于安哥拉内战期间损毁殆尽。难点在于原有技术标准低，速度仅50～60 km/h，要求改造到90 km/h；战线长，改造量大，冒着安国内战后遗留地雷等危险，而战后恢复要求勘设周期紧；采用何种设计标准及原则是重点和焦点。经过多期多次研讨对接、科学论证，得到安方赞许同意采用中国标准改造原位新建，四电及机辆设备全部为我国生产，为该国有史以来速度最快的铁路，极大推动了中国铁路成熟技术的输出。该线为继20世纪70年代我国援建坦赞铁路之后，中国在在海外一次性建成最长的铁路。