探索“蓉欧+”战略下物流生态圈的建立与发展

彭倩 隆玉莲

摘 要：依托蓉欧快铁，政府提出“蓉欧+”战略：把蓉欧快铁的开行范围拓展至国内多个城市。为更好发挥成都国际铁路港的地理优势，实现“蓉欧+”战略中的交通枢纽作用，成都国际铁路港着手建设物流生态圈。

关键词：“蓉欧+”战略；成都国际铁路港；物流生态圈

建立物流生态圈的背景与意义

中欧班列线路的开通惠及了沿线地区，使我国内陆腹地成功转型为走出国门的站点，它们不再是“原离海港、交通不便”的代名词。由成都市出发，途经新疆，最后到达罗兹站的蓉欧快铁，是开行次数最多的蓉欧班列。“蓉欧+”意在将蓉欧快铁的运行路线延伸至国内多个邻海邻江城市。为更好地发挥自身优势、利用各类资源，成都国际铁路港以物流为基础发展物流生态圈，借此拉动成都国际铁路港临港产业的发展，最终形成产业圈。

成都国际铁路港建立物流生态圈的优势

政策与战略优势

青白江区在2016年获批设自贸区，该批准与“蓉欧+”产生叠加效应，形成更大聚合力。它将中国内陆与欧洲以更高效的方式连接起来，使全球资源更高效分配。

资源获取优势

蓉欧快铁直接改变了中欧国际物流现有的运输格局，提速成都产业升级、产能转移。“蓉欧+”不仅实现了以成都作为辐射点的作用，还实现了成都作为汇集点的功能，大量技术、资金、人才快速向成都匯集，越来越多的企业定址成都。

发展物流生态圈的路径

夯实物流生态圈的基础建设

完善配套的基础设施

要建立完整的物流生态圈，则要有与之相配套的物流硬件设施。对用地、拆迁问题严格把关，有助于推进物流生态圈的建成。要吸引更多企业入驻，共同构建物流生态圈，则首先要解决道路、线路迁改等基础设施的建设问题，努力夯实新兴服务业载体，推进网上平台的建设。

主动吸引目标企业

企业是物流生态圈中的重要要素，要增加目标企业数量，可在“蓉欧+”范围内以及丝路沿线举办推介活动，利用西博会、成都国际铁路港推介会，与海关、商检、运营公司合作，开展针对性推介。还可以设立国外常设办事处、欧洲海外仓项目，在国内切实引进综合物流、服务贸易、加工贸易类企业。

建设产业间生态圈

达成外部平衡

物流生态圈只是成都国际铁路港发展目标中的一个，要打造成功的物流生态圈，需有效连接圈内要素，即实现物流圈内基础设施、物流服务功能、产业需求三因素的平衡。同时以港区物流运输为基点，实现港区多个产业协同发展的临港产业生态圈，并通过物流带动港区其他产业发展。

平衡圈内要素

除了达成物流生态圈与其他生态圈间的平衡，还需实现内部平衡。这要求物流服务各环节间的有效衔接。为此，需配备政府部门的宏观政策引导，还需各物流企业、目标客户间有效协调，通过加强联系、促进信息共享的达成。

成都国际铁路港发展物流生态圈的建议

物流业与上下游产业、金融业间的融合正在加速进行，物流在未来的发展必定是整合了资金、信息、技术、人才的闭环生态圈，而物流的竞争将是物流生态圈之间的竞争。成都国际铁路港的物流生态圈不同于国内的区域物流圈，它涉及的范围广，因此在实际操作中有更大的困难。那么，它如何排除万难并在众多物流生态圈中脱颖而出呢？

成都国际铁路港需有统一的物流标准

蓉欧快铁涉及多个国家的物流运输，需通过积极地与国外部门联合行动，加深企业对蓉欧快铁沿线物流标准的了解。此外，还可以进一步将物流的标准与规定进行统一化处理，如在物流设施、管理、标志等方面实行标准化，这样可以简化流程，提升效率。

要保证圈内高度信任

闭环圈内的相互信任可以增强物流圈的运作效率，跨国家的信任建立在两国友好的政治关系基础之上。因此，各部门要严格执行、有效监督，避免长线追责。为解决物流运输中的争议，还应设置更广的监控范围，并且对“支付、保险”等行为提供配套措施。

搭建企业服务平台，提升港区内企业活力

通过“互联网+服务”，推进建设铁路港B2G政企服务新平台，建立企业数据库，对企业服务内容分级分类，利用大数据实施精准服务，实现物流生态圈的大数据管理。

基金项目：西南石油大学2017课外开放实验校级重点项目“‘蓉欧+战略下成都国际铁路港的物流生态圈的建立与发展探索”（项目编号：KSZ17195）

（作者彭倩单位：西南石油大学经济管理学院；隆玉莲单位：西南石油大学产业经济学）

【参考文献】

[1]詹斌.成都国际铁路港建设内陆无水港创新模式研究[D].武汉理工大学，2016.

[2]孟良.“蓉欧+”打造全方位互联互通格局：成都大开放再提升[J].经济观察，2017（04）.

[3]张喜才.物流生态圈发展战略[J].企业研究，2017（16）.

[4]崔丽媛.建立物流生态圈 聚合优质资源[J].交通建设与管理，2017（18）.