硬虎擎天柱顶级越野赛事为什么使用两驱车，解密达喀尔战车

编辑 大唐

在9月底落幕的达喀尔系列中国拉力赛上，多款达喀尔顶级赛车征战赛场，其中不乏两驱巴吉赛车出战。除了公开组的美式巴吉，最为抢眼的当属近几年在国内赛场上迅速崛起的大黄蜂——韩魏SMG赛车，以及首次亮相的硬虎车队带来的硬虎擎天柱赛车。顶级越野赛事为什么使用两驱车？硬虎擎天柱是一款怎样的赛车？本文将予以解密。

在大众的普遍认知中，越野和四驱息息相关。尤其是越野穿越中，可靠的四驱系统，才是纵横旷野或是大漠的基础保障。殊不知，在艰苦的长距离越野拉力赛场，两驱赛车已经与传统四驱赛车形成分庭抗礼之局面，尤其在标致车队以后驱的2008/3008 DKR赛车连续夺得2016/2017两届达喀尔汽车组总冠军后，掀起了一股两驱巴吉赛车热潮，愈来愈多的顶级车手选择两驱赛车参与比赛。

MD Optimus初次登场是在2009年的摩纳哥沙漠中，出自欧洲知名赛车研发机构MD Rallye Sport。设计者安托万莫雷尔，在他的MD Rallye Sport车间构思和制造了这辆车。Optimus在拉力赛中展示出了它的优势，并持续地提升和改善。在2013年的达喀尔，Optimus获得全场总成绩第9名，并且总能站上世界知名拉力赛两驱组的领奖台。Optimus作为一辆灵活、操控简单、令人兴奋的拉力赛车，是现今市场上最好的赛车之一。

2016年，国内著名车手沈伟健在积累了多年国际赛事运营和服务经验的基础上，创立硬虎赛车。硬虎赛车的前身隶属征途体育，曾成功运营猛狮电池车队、哈弗车队、北京汽车越野世家拉力车队。如今硬虎赛车作为MD Rallye Sport中国官方唯一合作伙伴，正式将Optimus引入国内，征战国内赛场。

2017达喀尔中国拉力赛，硬虎赛车携两台硬虎擎天柱征战赛场，有着贵州车王之称的魏红杰作为国内首个硬虎赛车的客户车手，虽然在比赛接近尾声时遭遇“六滚翻”，但最终驾驶满目疮痍的硬虎赛车获得总成绩第四名、国际改装组（符合国际汽联限喉标准）亚军，登上达喀尔国际领奖台。

硬虎Optimus的车架与在达喀尔拉力赛上声名赫赫的MINI ALL4 Racing同源，均出自超过90年历史的法国Faster之手。Faster是一家专门从事赛车底盘、车架、纤维部件与电控系统等设计制造的公司，先后为征战越野拉力赛场的Mini车队和征战WRC的雪铁龙车队制造车架，具有顶级的制造工艺和加工精度。

● 轻量化及强大的动力

Optimus两驱巴吉的重量仅为1480kg，轻量化的设计和强大的动力使其具有无限潜能。

● 合理的重量分配

中置的发动机、发动机前的油箱、安装在两边的备胎、备胎前的驾驶室，靠中又紧凑的布置使硬虎Optimus的重心靠近中心，带来更好的操控性。

●Donerre减振器

MD和Donerre共同开发的一款特别的减振器，具备突出的性能和驾驶乐趣。

● 悬架

双叉臂前悬架经过轻量化优化，减轻簧下质量；区别于大多数巴吉赛车的半拖曳臂后悬架，使两轮更加独立；优化的悬架带来更快的响应。

● 雪佛兰发动机

连接SODEMO电脑，经过特别调校的雪佛兰LS3 6.2L V8发动机，可配合国内外各大赛事的限流规定，随时输出澎湃动力。防爆油箱的容积达到340L，强大的续航能力足以轻松面对各种马拉松赛段。

●SADEV变速器

来自SADEV的6挡序列式变速器与发动机完美匹配，满足比赛的高强度需求，在每一个挡位都能将发动机的动力发挥到极致。

● 驾驶室

集成开关的方向盘方便雨刷、喇叭等的操作；仪表随时了解赛车状态；各种开关、按钮布置得井井有条。

● 轮胎充气系统

集成于后轮圈内的轮胎充放气系统，可在车内操作充放气，无需停车下车，并可实时监控胎压。

发动机 雪佛兰LS3；6.2L V8；SODEMO电脑；353kW（480ps）；600 N·m极速 无限流阀：220 km/h；达喀尔限流阀：200 km/h；FIA限流阀：185 km/h传动系统 SADEV 6挡序列式变速器；AP离合 SADEV差速器车身结构 Faster多金属管式车架；碳纤维/凯夫拉车身；高强度尼龙板前后防护 制动系统 前后330mm制动盘，AP Racing四活塞卡钳轮胎及轮圈 17英寸，后轮带轮胎侧边撑圈轮圈 ；百路驰轮胎悬架 前双叉臂，行程480mm；后半拖曳臂，行程560mm Donerre减振器，带快速回弹、防倾系统；轴距3100mm、轮距2200mm、重量1480kg其他油箱340L，航空材料；Oreca斗式座椅，Oreca六点式安全带充气系统集成于轮圈内，通过仪表板控制；举升系统通过仪表板控制，两边同时举起OMP自动灭火系统

硬虎赛车作为MD RALLYE SPORT中国官方唯一合作伙伴，正式将OPTIMUS引入国内，征战国内赛场。

专业越野赛事为什么使用两驱车

1.车型特点/优势

被称之为巴吉（Buggy）的后轮驱动车型相比传统的四驱车，因为发动机采用中后置，具有更好的重心配比，同时结构相对简单，辅以更长行程的悬架，更灵活的转向，更加适合在戈壁和沙漠中高速行驶甚至飞跃。

2.两驱/四驱车检规则不同

根据汽联规则，比赛对赛车有着严根据汽联规则，比赛对赛车有着严格的规定，很多零部件尺寸要求细致入微，除了防滚架、赛手安全装备、防爆油箱等强制安全规定，包括赛车重量、尺寸、轮胎直径、悬架行程等方方面面都有着严格的上限规定。

不同车型/组别的规则要求有所不同，比如在重量方面，除了不同排量车型有着不同的最低限重要求，四驱和两驱车型的规则限制也有所不同。以5.250L以上大排量赛车为例，前者不能低于2050kg，而后者的最低限重仅为1400kg。同样的排量，虽然少了两驱，但也可以减轻半吨的负重，让赛车更轻量化。简而言之，两驱车型的规则限制更宽，除了重量优势，还可以使用更长行程的悬架、更大尺寸的轮胎等有助于提升性能和通过性的配置。

跻身一流的成本

近几年国内汽车赛事迅速与国际接轨，国内赛场上的顶级赛车已经屡见不鲜，数百万元的赛车比比皆是，虽然都是拿来主义，但也让国内高手们有着与世界顶级车手一争高下的本钱。

自从2011年开始征战达喀尔拉力赛的MD擎天柱赛车，除了正在制造研发的，目前共有14台（2台在中国）征战国际赛场。硬虎擎天柱赛车国内售价280万元，虽然不是国际赛场上最好或是最贵的赛车，但用沈伟健的话来说，是一流赛车中性价比最高的一款。

随着不断有中国车手和车队出现在国际越野拉力赛场，国内赛事环境也从单纯以厂商、个人或是俱乐部自娱自乐的参赛方式，逐渐发展出类似于硬虎赛车这样的专业的赛事服务公司，引入国际越野赛场的服务体系，实现赛车销售（租赁）、驾驶培训、参赛、赛事全程服务等一条龙服务，为有钱有闲但心怀激情的老板们打造一条通往顶级赛场之路。