徽虹皖韵 刚柔并济——记建设中的马鞍山长江公路大桥

文/金海礁 张雷 刘勇 图/徐健

徽虹皖韵 刚柔并济
——记建设中的马鞍山长江公路大桥

文/金海礁 张雷 刘勇 图/徐健

编前语：近日，马鞍山长江公路大桥项目荣获2017年第15届詹天佑奖，成为詹天佑奖和鲁班奖“双奖”工程。作为建筑领域的大奖，詹天佑奖重在科技创新，鲁班奖重在施工质量。马鞍山长江公路大桥以其过硬的技术，成为中国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。

马鞍山长江公路大桥

江水奔腾，桥行其上。

马鞍山长江公路大桥全长36.14公里，位于长江三矶之首采石矶南四公里，连接马鞍山和巢湖两市，路线起于巢湖市和县姥桥镇206省道，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，越过宁芜铁路、205国道，跳过采石河，高架过马鞍山市区，下穿马芜高速，直通马鞍山市当涂县牛路口。大桥总投资71亿元，设计年限100年，设计车速100km/h。

马鞍山长江公路大桥由南接线、右汊斜拉桥、江心洲互通、左汊悬索桥、北接线5个部分组成，其中左汊主桥是2×1080米三塔两跨柔性悬索桥，净空高度32米，可通过万吨轮船。右汊主桥是2×260米拱型塔三塔两跨刚性斜拉桥。刚柔并济，是人们对这座大桥最为形象的描述。

八百里皖江，它以独特的姿态绵绵延伸，枕着涛声，载着“徽”煌。

一座桥，一个梦

2008年12月28日，沉寂了多年的当涂县江心洲沸腾了！

这一天，皖江第四桥马鞍山长江公路大桥举行了开工典礼，正式动工兴建。这意味着5年之后，马鞍山人长期以来跨江的梦想将照进现实。

“马鞍山长江公路大桥是国家一系列交通规划的重要项目。”安徽省高速公路控股集团副董事长、马鞍山长江公路大桥副指挥长屠筱北介绍说，“马鞍山长江公路大桥是2004年7月国家发改委编制规划、国务院通过的全国70座长江过江大桥通道之一。”

在区域路网中，马鞍山长江公路大桥是交通部编制的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中上海—江阴—马鞍山—合肥高速公路的重要组成部分，也是《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中马鞍山—和县—武汉高速公路的重要路段。

在安徽省路网中，马鞍山长江公路大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵一”徐州至杭州高速公路、“横七”南京至九江高速公路合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程。“马鞍山长江大桥也是安徽省目前为止建设规模最大、科技含量最高、影响力和带动力最强的基础设施项目，是国内一流、国际领先的现代化桥梁。”屠筱北眼中闪烁着身为大桥建设者的骄傲与自豪。

一桥跨江，承东启西，全盘皆活。马鞍山长江公路大桥西接规划中的马鞍山至合肥高速公路，与中部地区高速公路网连为一体；东与规划中的马鞍山至溧水公路相接，衔接南京至高淳、杭州、泰昌等地的公路，与长三角高速公路连为一体。这对安徽省更好地融入长三角经济区起着重要的促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。

翘首企盼，2013年，马鞍山长江公路大桥建成通车了。

很美，很科技

“左汊悬索桥的塔身是白色的，悬索是红色的，桥面是黑色的；右汊斜拉桥塔身是红色的，钢索是白色的，桥面是黑色的。整座大桥是红、黑、白相间，充满炫丽的现代气息。我们不仅仅把马鞍山长江公路大桥当做一件精品工程在打造，更把其当作一件艺术品来创造。”安徽省高速公路控股集团有限公司大桥建设管理处处长殷永高对马鞍山长江公路大桥的描述不禁让人怦然心动。

马鞍山长江公路大桥是一座综合体现我国公路桥梁建设高端水平的大桥，不断刷新桥梁建设记录，从动工至今，几乎每一个施工阶段的成功都伴随着世界级技术难题的攻克。“这是目前为止，安徽省内科技含量最高的一座长江大桥。”谈起马鞍山长江公路大桥的特点，屠筱北首先想到的就是科技。

由于马鞍山长江公路大桥横跨江心洲，因此被分为两段。江心洲以东的一段叫右汊主桥，以西的一段叫左汊主桥。

“主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一。”屠筱北说，大桥的左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破。其中，中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高175.8米，其钢混叠合规模为世界第一；同时，中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风吹浪打能力强，这在世界桥梁建设史上也是十分显著的创新。

此外，更值得一提的是：左汊的这座悬索桥，有两根主缆贯穿其中，每根造价约1亿元，两根主缆使用的钢丝加在一起就有8.5万多公里，几乎可绕地球整整两圈，主缆长度为同类桥梁中的世界第一。

左汊主桥如此“优秀”，右汊主桥也“不甘示弱”。右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。

由于大桥使用的构件都是“大家伙”，相关单位还研发出了起吊能力达210吨的起重机，这又是一个世界第一。

介绍马鞍山长江公路大桥的过程中，屠筱北把大桥的“根式基础”时常挂在嘴边。所谓根式基础，是一种原创的“仿生”基础，它通过在沉井壁增加根键，起到地基梁的承载效应，充分发挥土体的承载力，达到弹塑性土体与刚性沉井之间的刚度协调。这项令人骄傲的科技创新，预估可以节省工程造价约40%，节约工期30%。

进度、安全、质量，一个都不能少

2009年2月12日，在江心洲的大桥南锚碇施工现场，塔吊林立，马达轰鸣。马鞍山长江公路大桥主桥南锚沉井基础成功下沉到位，这标志着大桥主体工程又迈出了关键性一步，取得了阶段性成果。

大桥建设自2008年动工以来，总体进展顺利。这和建设者运筹关键线路、决胜重要节点的进度管理密不可分。

在马鞍山长江公路大桥的建设中，现场指挥部始终抓住中塔、锚碇施工、缆索架设、钢箱梁安装、钢桥面铺装这一关键线路、对线路上的重要节点超前谋划，确保了重要节点工程按期完工。

为抢抓中塔工期，建设者提前开始了中塔基础钢吊箱制作，在短时间内完成了钢护筒振沉、围堰挂桩初步定位、精确定位，并采用钢吊箱与45根钢护筒固结的方式，首次实现了无桩安全渡洪，确保了中塔提前开工。为贯彻专家组“南锚碇沉井加深7米”的意见，致使南锚碇沉井施工无法与中塔施工同步，现场指挥部迅速组织相关单位着手研究猫道提前架设方案。此方案若获成功，预计可节约工期3个月。

正是由于建设者思路清晰、各项工作谋划在前，关键节点频频告捷：2009年10月31日，北边塔桩基完成施工；2009年11月9日，南边塔桩基施工结束；

2010年3月22日，中塔桩基施工完成；2010年11月16日，中塔承台顺利完工；2011年1月7日，中塔第一节塔柱顺利浇注完成；2011年2月12日，主桥南锚沉井基础成功下沉到位……

除了保证工程进度，马鞍山长江公路大桥项目从开工的第一天起，就把建设的安全排在首要位置。建设平安大桥，是建设者始终秉承的重要原则。

“为了保证马鞍山长江公路大桥的建设安全，项目指挥部成立安全领导小组，层层签订安全生产责任状，先后制定完善10项安全生产管理制度、29项安全专项方案、9项安全技术防护措施，开发了信息化管理集成系统软件，累计投入650万，从组织、制度、措施、资金等方面建立起了有效的安全保障体系。”安徽省高速公路控股集团董事长、大桥建设现场指挥部指挥长周仁强告诉记者。

此外，项目指挥部还先后制定了11项应急预案，并进行了防洪防台防汛、施工水域船舶失控救援、施工现场火灾事故救援等二十余次应急演练。

2010年5月21日，一艘3万吨大型货轮失控，偏离预定航线顺水而下，即将撞向临时码头。建设者提前发现险情，紧急启动应急预案，及时疏散施工船舶与码头的作业人员，打捞落水人员与船只，成功避免了一起重大安全伤亡事故。在应急处理小组启动应急预案过程中，信息化管理集成系统自动拍摄了整个过程视频，为应急处理小组果断决策、正确处理提供了科学依据。

马鞍山长江公路大桥

在马鞍山长江公路大桥的建设过程中，保证过硬的质量是建设者许下的坚实承诺。

2010年6月19日至20日，在安徽省人民政府与交通运输部联合召开的马鞍山长江公路大桥技术专家组第二次会议上，大桥指挥部向与会专家亮出了“施工质量成绩单”：中塔吊箱钢围堰实现精确定位，中心偏位仅2.2cm，四周偏位不超过4cm；主桥桩基垂直度偏差小于5/1000，平面偏差小于5cm；锚碇钢壳沉井平面尺寸误差不超过3.5cm，倾斜度小于1/1000，制作与拼装焊缝全部达到I级，这些指标均高于规范标准；所有主桥桩基经超声波检测均为I类桩，已完成的边塔承台、塔柱质量优良。

马鞍山长江公路大桥的建设质量之所以如此优异，和大桥建设者长期以来坚持的质量管理是密不可分的。为了保障工程质量，大桥指挥部坚持贯彻四级质量管理体系，并通过逐步实践，总结出一套可行的质量管理方法。针对关键技术难题，提前开展科研攻关；针对质量通病，展开调研，制定对策；严格评审施工工艺与方案，科学指导施工；推行首件制总结，修改完善施工手册；加强全线技术交流，促进施工水平同步提高。

交通运输部副部长冯正霖高度评价马鞍山长江公路大桥的建设工作。他认为，马鞍山长江公路大桥已完工程质量良好、安全生产无事故，为大桥建设奠定了坚实的基础。

马鞍山长江公路大桥横跨于奔腾的江水之上，古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，以及桥塔横梁设计的徽风皖韵，气势恢宏，令人赏心悦目。

“A”、“H”的桥塔造型正好和“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。不知是巧合还是设计者的有意为之。但它更像是一座大门，体现着安徽人开放的胸怀和怀抱未来、憧憬发展的姿态。

（稿件来源：《中国高速公路》）