轻之继承者

朱熙

虽然兰博基尼的研发大咖REGGIANI先生并不认为Huracan Performante最大的特点是比标准版轻了很多，但我们不得不说，作为Superleggera事实上的继任者，减重肯定是Performante不可忽视的重要工作。

Performante另一个很大的宣传点在于它去跑了纽博格林北环，还取得了令人瞩目的成绩，而意大利人认为此次成功的秘诀并不是动力提升，而是改变空气动力学设计。在经过无数次的风洞试验后，兰博基尼为Huracan Performante设计了一套能随状态不同而灵活应对的主动空气动力学系统——Aerodinamica Lamborghini Attiva，简称ALA。这一点我们表示认同，因为成绩提升那么多只靠多出来的几十匹功率确实不可能，惟有大幅度提升车辆极限才有可能。

ALA的工作原理与DRS系统一样，都是要在直线上降低风阻，以便实现最佳加速过程和车辆最高速度；当然还要在车辆转弯时提升下压力，也就意味着更高的过弯速度。Performante前扰流板内有一块电机控制的挡板，通过它的开闭可以降低风阻或提升下压力。发动机舱盖下设计了一对双进气口，其中一个进气口用来给排气降温，另外一个进气口则通往后扰流板。中空结构的后扰流板中也有一个挡板，可以实现与前方一样的功能，开闭之间可以明显改变车尾空气的流向，从而帮助车辆尾部获得不同的下压力。根据过弯需要，导流管内的两片挡板可以只开一边。例如右转，右侧挡板关闭，左侧挡板打开，这样下压力就集中在右后轮上，将由于离心力而缺少抓地力的弯心内侧轮胎按回路面。

另一个显著改变在材料上，为了减重，Performante大量使用了Forged Composites这种锻造复合材料。这种材料制造时需要先将碳纤维丝切碎，而非编织，然后让碎纤维丝与树脂混合并注入特殊模具之中，混合物在高压环境下加热成型，成品很快就能出炉。车上使用这种材料的包括车内空调出风口、前后扰流板、发动机舱罩、后保险杠以及尾部扩散器，总体减重40公斤，相当于一个未成年少女。

科技带来错觉

上面说的这些，驾驶兰博基尼对于动力系统以及底盘的重新调校，赋予了Huracan Performante很不真实的操控性，可以让驾驶者瞬间觉得自己的驾驶水平有质的飞跃。

将车缓慢驶入赛道后，会发现极富亲和力的转向回馈会让人短暂怀疑Performante的超跑身份，不过一旦进入它的节奏之后，各种方向的G值会马上还原其狂野一面，击碎所有疑惑。跑起来之后会发现Sport模式开起来比较轻松，车身也不会显得硬邦邦，容忍度比较好；当然肯定还是Corsa在赛道上最过瘾，踩到发动机转速红线再换挡所带来的撞击感绝对让人挥之不去，自然吸气V10发动机换了新的排气系统，回火的爆炸音效也能迅速让人变得斗志昂扬，氛围很到位。

在赛道温度和轮胎温度都进入工作区间的情况下，ALA系统可以让低速弯的刹车点一晚再晚，全负荷刹车的过程着实迷人，稳定得无话可说。出弯时相比Aventador S能更早踩下油门踏板，即使稍有滑动，Performante也能自己找回稳定的行驶轨迹，轴荷分配和极限渐进性都很出色，几乎不用驾驶者费心。

对于Huracan Performante这款车，我们是这么评价的：如果你是初学者，那么它很容易能讓你高兴；如果你是操控高手，那么它也很容易能让你尽兴。