北京市道路尘土残存量监测及问题分析

冯 伟，王晓燕，王晓冬

（北京市环境卫生设计科学研究所，北京 100028）

《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》提出“大力推广‘吸、扫、冲、收’清扫保洁新工艺，增加作业频次，切实降低道路积尘负荷，到2017年，全市新工艺作业覆盖率达到87%以上”。目前北京市正在推广采用多种环卫机械组合作业的方式对路面进行清扫保洁的新工艺，未来将扩大“吸、扫、冲、收”组合式道路保洁设备比重，增加城市道路冲洗保洁频次，每日对重点地区和主要道路进行冲洗作业，这种作业方式有助于降低路面尘土残留，进而降低交通扬尘［1］。但是由于路面条件、气象条件以及保洁要求的不同，各作业单位实施的效果也不尽相同，部分路段尘土残存量较大。因此为加强道路清扫保洁作业监管，需对道路尘土残存量进行科学的检测，在掌握基础数据的情况下对道路作业质量进行评判和分析，找出原因，以便更好地提升道路清扫保洁作业质量。

1 道路尘土残存量监测方法

从2012年起，北京市环境卫生科研所对北京市城六区机扫道路进行尘土残存量的监测，每个月监测30条道路。监测使用的设备是道路清扫保洁监测车，该车配备有自主研发具有知识产权的路面尘土自动化取样系统，取样方式严格遵守北京市地方标准DB11/T1204—2015城市道路路面尘土残存量检测方法的要求，取样头采用扫描式取样，尘土采集率大于98%，单点采集面积0.1 m2，单点采样时间不超过3 min，可适应多种不同路面情况，采样及称重过程可自动完成，称重误差小于0.5 g，采样数据可自动存储并上传。检测时在被检路段随机选取10个采样点，采样点间距不小于3m，每个采样点位置距离路牙0.7～1.2 m［2］。

2 道路尘土残存量监测结果

以2015年检测结果为例，按照不同路面洁净度，尘土残存量分为3个档次：≤15g/m2、15～30g/m2、＞30g/m2。不同档次道路尘土残存量分布统计见图1。

图1 尘土残存量分布

从图1可以看出，检测结果≤15 g/m2的道路数量占全年检测道路的63%，这部分道路能够严格按照清扫保洁规范作业，作业车辆工况良好，清扫保洁质量较高，达到了一级、二级清扫保洁等级道路的作业要求［3］；15～30 g/m2的道路数量占全年检测道路的24%，这部分道路视觉效果良好，路面基本无可视垃圾，但路面坑洞内存在一定量的尘土，产生原因与作业不够规范及清扫车辆的工况存在问题有一定关系；＞30 g/m2的道路数量占全年检测道路的13%，这部分道路尘土残存量相对较大，除了与作业规范及清扫车辆工况有关外，与道路所处位置、道路设施的设置及道路周边环境的影响也有直接的关系。

3 容易造成尘土残存量较大的路段及其问题分析

3.1 工地周边道路，渣土车较多、遗撒比较严重的道路

道路遗撒问题是造成路面污染的重要原因之一［4］，渣土车运输普遍超载，在拐弯和紧急制动时遗撒严重，高速行驶过程中敞开的情况屡见不鲜，遗撒发生后会造成路面局部尘土残存量激增，同时在车流的带动和碾压下，遗撒的尘土会随着车流的方向进一步扩散，影响范围达到近百米或更远的地方。针对道路遗撒的问题，作业单位应进行快速处理，尽量把遗撒造成的影响范围降到最低。

3.2 路侧停车较多的道路

路侧停车是指机动车辆停放在道路路牙附近的停车行为，这种便利停车方式使得车辆停放区域和车辆之间的缝隙无法进行机械清扫，而利用人工清扫方式对路面尘土去除效率有限，无法对车底区域进行清扫。

3.3 非机动车道设置有护栏的道路

目前，清扫作业效果最好的是多功能洗扫车，该车型集扫路车和高压清洗车功能于一体，实现在一次作业中完成清扫、高压清洗和垃圾、污水的收集，清洗宽度大，清洗效率高，是清扫作业的主力车型。但其车体较宽，在设置有护栏的道路很难在护栏内进行作业，尤其是城六区，道路资源比较紧张，护栏的位置离路牙都比较近，就更无法对路牙处附近路面进行清扫。对于目前这种情况，大多数作业单位都是采用小型扫路机进行作业或采用人工清扫，效率大大降低，导致这类路段尘土残存量较大。

3.4 路侧设置有绿化带的道路

在一些缺少维护的绿化带中会有大面积的裸露土壤，会对绿化带旁路面造成一定的污染，主要发生以下2种情况：①风力比较大的时候，一些没有防护措施的绿化带中裸露土壤会被吹到路面，造成路面污染；②进行灌溉时会出现外溢的情况，泥水流到路面干燥后形成尘土污染带。针对这种情况作业单位应加强巡查，在大风天气和灌溉季节注意及时清扫绿化带附近的道路尘土。

3.5 路面破损的道路

大部分路面破损为裂缝式破损或表面破坏式破损，这种破损方式很容易在破损处藏匿大量尘土，使用正常的清扫手段如不注意很难将藏匿的尘土清除干净。因此针对路面出现破损的情况作业时应控制好车速，重点清扫出现裂缝和表面破坏的路面，降低道路尘土残存量。

3.6 公交车站、主辅路出入口、停车场出入口附近的道路

车辆在行驶过程中，可扬起的不同粒径尘土会随着车流的方向移动，车辆从高速行驶降至低速行驶，被带至低速区的尘土会发生沉降，并且粒径越大的尘土沉降速度越快，而车辆在进站、经过主辅路出入口、进出停车场时都会降低车速，使得这部分路段往往比周围路段尘土残存量相对要高。

3.7 降雨降雪后的道路

小雨以上级别的降雨天气，路面雨水会形成径流流至路侧，使得路中央的尘土在径流的作用下堆积到路侧，路面干燥后将会形成尘土污染带。因此，建议小到中雨级别的降雨应适时地进行清扫作业，将路侧尘土及时清除。降雪过程中积雪会在车轮的碾压下形成雪泥，而除雪作业将道路中央的雪泥推至路边，致使夹杂大量尘土的雪泥在路侧堆积，因此在积雪融化后应及时对路侧路面进行清扫，防止形成路面污染。

［1］ 樊守彬，张东旭，田灵娣，等.北京市交通扬尘PM2.5排放清单及空间分布特征［J］.环境科学研究，2016，29（1）：20-28.

［2］ 北京市质量技术监督局.城市道路路面尘土残存量检测方法：DB11/T 1204—2015［S］.2015.

［3］ 北京市质量技术监督局.城市道路清扫保洁质量与作业要求：DB11/T 353—2014［S］.2014.

［4］ 黄玉虎，韩凯丽，李冬晨，等.北京市城市道路尘土残存量和湿式积尘量特征［J］.环境工程学报，2017，11（7）：4149-4154.