共享汽车在海外的发展现状

共享汽车在海外的发展现状

作为一种新的出行方式，共享汽车受到越来越多青睐。如何在便利城市交通的同时，实现有序发展？我们将视线转向海外，看看国外较早实施共享汽车相对完善的国家。

德国

目前，德国共享汽车发展势头强劲。截至2017年1月1日，德国有约150个共享汽车服务供应商，覆盖600个城市乡镇，用户高达171.5万人。而10年前，全德共享汽车用户只有不足10万人。如何在规范共享汽车市场的同时，又能进一步提升交通的便利性？德国从联邦层面制定的首部《共享汽车优惠法》于今年9月正式生效，该法律详细论述了共享汽车对交通和环境的影响，为促进共享汽车的自由流动提供了依据。

供应商大量增加，政府立法激发其市场竞争力

德国当前的共享汽车模式主要有两种。一种是“基站式分享”，即汽车停放在指定的基站，用户需到基站取车，用完后再还回基站。这种方式的优点是便于管理，但缺点是用车不太便利。“stadtmobil（城市移动）”“cambio”等公司就是采取的这类模式。

另一种分享形式近年来在德国大城市发展较快，被称为“自由流动式共享”。在城市指定范围内，通过手机应用查找附近车辆，用完后即可停在任何可以停车的位置，不需要还回指定基站。 “Car2go”和 “DriveNow”属于这类模式的领军企业，均采用Smart或MINI这类停车占地面积小的车型。

《共享汽车优惠法》第一次从联邦层面立法规定，如何在公共空间建立共享汽车服务站，并详细罗列和肯定了共享汽车对交通和环境的积极作用。

针对两种汽车共享形式，《共享汽车优惠法》提供了不同的优惠条件。按照该法规，基站式共享汽车供应商可以在公共道路上建立停车服务点，具体位置将单独分配到各供应商公司。自由流动式共享汽车供应商则可提出报告，要求现有公共停车场为共享汽车单独预留部分车位，并对车位标注“共享汽车”标识。

这部法律无疑为两种形式的共享汽车都增加了便利的停车条件，这将进一步促进共享汽车在德国的发展。

一蚏共享汽暏可替代周边20蚏私家暏

《共享汽车优惠法》还肯定了共享汽车模式对环保的积极作用，并提出将为共享汽车供应商提供停车费优惠，甚至免去费用。不过，各级地方政府和社区有权自主决定是否减免费用。德国联邦汽车共享协会会长鲁斯认为，有数据显示，每辆共享汽车可替代周边20辆私家车，推广共享汽车可以有效释放城市公共空间。为此，他对地方政府的积极性表示乐观，“政府自然会制定合理的停车费用，以确保共享汽车对民众的吸引力”。

德国城市弗莱堡已经在分配共享汽车公共停车空间上做出了表率。作为拥有多个共享汽车供应商的地区，弗莱堡市政府通过公告，宣布了计划用作共享汽车停车位的公共道路规划。有兴趣的供应商提出书面申请，经由相应管理部门审核通过后，确定该供应商最多可被分配的车位数量。最终分配方案将被标记在城市发展规划图上，作为法律依据。

斯图加特市也为所有提供电动车、插电式混合动力车共享服务的供应商，免去了在城市公共场所的停车费用。斯图加特市综合交通管制中心交通部负责人沃尔夫冈·福德勒介绍：推广一系列共享交通方式已被纳入斯图加特交通规划中。”斯图加特作为奔驰、保时捷的“故乡”，被称为德国汽车工业的“心脏”，汽车给当地带来就业与繁荣的同时，也让这座山城成为德国的“雾霾之都”，是全德国空气微颗粒物质超欧盟标准天数最多的城市。汽车起动和刹车时排放的尾气是主要污染源。为此，斯图加特市政府推出名为Polygo的公交一卡通。Polygo不仅可以支付公交费用，还可支付共享汽车、共享摩托和共享单车租车费，缴纳电车充电费、停车费等，甚至可以作为公共图书馆的借书卡。

美国

豪华品牌“讨好”年轻消费者的模式

“汽车共享”的概念不仅仅对于普通人的出行方式产生了翻天覆地的影响，由其引申出的“按需用车”服务，也给了豪华车品牌创造新的商业模式。

某汽车品牌先在纽约推出了一项名为“Book by Cadillac”的“按需用车”服务。该项目是一项以月为单位的订阅会员服务。会员只需缴纳1500美元，就能在一个月的时间内，根据不同的用车需求，自由使用的任何车型。服务允许用户通过手机APP，自由更换各 系列在内的任何车型。1500美元的月费包括了含注册、保险、维修保养在内的所有必要费用。会员每年能够交换用车18次，每天能够交换用车1次。车辆将由专职司机，开到会员指定的地点。

某知名汽车市场总监表示：“Book by Cadilla，是一个为正在成长中的豪华车品牌用户提供的，具有创意的新选择。用户可以通过此项服务，在短时间内根据自己的用车需求，接触到不同的车型，并且不用担心汽车保险、维修等其他周边事宜”。

其他豪华车品牌也在美国提供了类似的服务。如某汽车品牌在旧金山开展了以一天为单位，最长达28天的按需租车服务。消费者可以通过手机APP完成预定。用户可以选择包括SUV，轿车、敞篷车，轿跑车在内的全部车型。确定短租的车辆将有服务人员负责配送及收取。

这种新兴的“按需用车”服务模式，能够提供给消费者传统意义上实际拥有汽车或者租赁汽车都无法满足的用车自由及灵活性。对于喜欢豪华车品牌，却没有经济能力购买的年轻消费者来说，是一项非常具有吸引力的全新服务模式。

缓解交通压力 减少碳排放

车企转型之路在何方，城市交通拥堵、汽车使用效率低下、自然环境影响等社会发展因素，都将智能出行视为大势所趋。也就是说，将车纳入智能互联网络当中统筹，才有可能高效解决出行，这是未来交通的方向，也是眼下各路资本趋之若鹜的目标。

来自加州大学伯克利分校交通永续研究中心（Transportation Sustainability Research Center，简称TSRC）的研究结果显示：以Car2go为代表的汽车共享服务不仅能够让城市出行更加便捷，同时还能改善城市环境，将成为未来出行的重要趋势。报告还表明：一辆Car2go能够代替7到11辆私家车，减少6%至16%的汽车行驶距离，同时减少4%到18%的温室气体排放。

尽管如此，共享驾乘由梦想变为现实还将面临诸多或远或近的挑战。比较现实的挑战包括，在解决“最后一公里”的痛点上，如何更具操作性？比如，某汽车品牌计划在共享汽车内置单车，这样消费者可在将汽车还回指点地点之后，仍可骑行到达最终目的地。但这是否意味着下一个租这台汽车的人，面临着里面没有自行车的问题？另外，摆在服务商的面前的现实问题还包括，城市交通的关键地段寸土寸金，如何控制用于停放待租用车的成本？还要考虑的是，在维护车辆的成本上，如何避免失控？

无论出于环保考虑还是社会变化和人们出行需求考虑，共享驾乘都是大势所趋。

日本

近年，越来越多日本人开始享受汽车共享服务，除用车便利和价格因素外，还因为汽车共享服务平台提供的车型选择多样，除经济型轿车外，还有豪华轿车和运动型多功能车，能够满足多种需求。

观念变

某公司以提供按时计费停车服务闻名，借助在全日本拥有停车场地的优势，发展成为日本最大的汽车共享服务提供商。至今年8月底，这家公司在全国4414个网点共提供6735辆车，供大约25.3万名会员选择。该公司汽车共享服务推广部经理内津基治说：“过去，顾客来我们这里只是为了社区购物、接送孩子上补习班；如今，越来越多的消费者用我们的车仅仅是因为想享受驾驶乐趣。”

普通小轿车共享收费为15分钟200日元，豪华轿车则翻一倍，15分钟400日元。尽管如此，在此公司最受欢迎的车型是豪华车。内津基治说：“很多20岁出头的会员选择这类车辆，享受长距离驾驶乐趣。”

发展快

此公司看好汽车共享市场，计划在业务运营开始的第二个年头把共享汽车数量增至1万辆。

与传统汽车租赁相比，汽车共享服务更灵活便捷，而且更经济实惠。传统租车通常按天收费，而汽车共享服务则以分钟计算，哪怕只用车10分钟也可以。因此，汽车共享模式数年前进入日本后逐渐为人接受，近两年更是快速发展。

日本个人机动性和生态交通促进基金会的统计数字显示，今年1月，享受汽车共享服务的消费者人数约为28.95万，比两年前增加了4倍。

存竞争

有市场就有竞争。某汽车公司的汽车共享服务主要面向那些希望减少买车、养车费用的企业。这家公司今年6月在大阪推出知名集团旗下的电动车，深受从事市场营销的会员欢迎。

“即便经济回暖，我也不认为他们对汽车共享的兴趣会降低，”汽车公司汽车共享部负责人池田学说，“我们会继续积极推销我们的服务。”

日本汽车共享公司则以车型多样吸引会员，提供混合动力车、进口汽车、运动型多功能车等多种车型。公司董事长村山孝信说：“我希望消费者能够选到一款满足他们需求的车，用起来就像他们的私家车一样。”

此外，日本汽车共享公司还与地产开发商合作，向会员提供在后者产业内免费停车服务或者赠送后者产业内商店的购物优惠券。