共享汽车投放国内市场遇到的困境与问题

共享汽车投放国内市场遇到的困境与问题

继共享单车在一些城市风靡以后，“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车运价还便宜。

困境

市场潜力巨大 落在实处却难

随着我国“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。“共享汽车”不仅给城市居民带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。

“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。

在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，市民买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了部分人的用车需求。业内人士预计，“共享汽车”将是“共享单车”之后，一个巨大的市场风口。目前，我国共享经济的规模大约为625亿美元，已经占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长。

找暏难 停暏更难

凡事都有利就有弊。“共享汽车”的发展在我国尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，“共享汽车”又该如何吸取前车之鉴？

“共享汽车”目前多采用电动汽车。车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。

用户在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地方却要支付租车以外的停车费用，“随地还车”和“随地借车”并未真正实现。此外，用户一旦停车位置较远，也容易导致车辆闲置时间过长等问题。

多数用户反映，目前存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点。有用户下载完三个共享汽车APP之后，本想就近挑个车就出门“兜一圈”，结果打开APP后显示：附近没有可用的车！好不容易找到有一辆可用的车，停车点距离他们所在的位置有13公里。

成本太高 不易发展

目前的共享经济都是重资产模式。重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。

采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。

共享汽车按照现有的运营模式距离盈利遥遥无期。根据公开资料显示，目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。

增加道路交通监管难度

罗兰贝格咨询公司发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为，在未来十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。但汽车分时租赁业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远。而随着共享汽车的推进，势必对交通管理提出更高的挑战。

其实，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域同样存在。

共享汽车是共享经济时代的产物。它的发展和共享单车一样，既为人们带来了属于未来的一种出行方式，又有法律、安全等多方面的隐忧。注册认证机制不严密。只需要拍本人以及驾驶证的照片，平台应该在此环节加入更多的技术壁垒才能保护所有用户的利益，例如人脸识别甚至虹膜识别等现代高级生物识别技术。

停车难，合作的停车场少而远。汽车不同于单车，汽车占地要远远超过单车，如果用户在下车时随意停车很可能会违反交规，而且乱停车非常影响交通通畅和环境美观，也会为城市管理带来更多新的压力。

企业前景未知

共享单车和共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式。有专家指出，2017年将成为共享汽车爆发元年，问题虽然很多，但前景光明。我们可以预见，也许几年以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车。

另据不完全统计，目前国内已经有超过20家公司，加入了共享汽车市场的战局，最终能存活下来几家？很难预料，毕竟与共享单车相比，这是一场更高门槛的竞争。

问题

政策整体规划不足

有些地方虽然出台了鼓励共享汽车发展的政策措施，但未明确共享汽车在城市交通出行体系中的定位，以及与公共交通、出租车和自行车的衔接机制，缺乏整体规划的盲目发展可能会对既有城市交通秩序和出租车行业造成潜在不利影响。

规范制度缺失

共享汽车的企业准入、退出和监管机制，投放车辆数量、使用性质和技术条件等管理事项，还未从制度上加以明确细化。部分地方参照汽车租赁企业管理办法，对共享汽车企业实行许可管理，但也仅限于对投放车辆数量的控制，无法有效引导行业规范有序发展。这可能会对城市交通秩序、畅通和出租车等行业造成潜在不利影响。

部分“共享汽暏”冲淡了限行限购等措施的效果

由于共享汽车尚未形成规模、使用量少，部分企业为减少亏损，将共享车辆以半年甚至一年以上为周期长租给消费者。此类车辆已与私家车无异，一定程度上冲淡了小客车限行限购政策的效果。

驾驶人交通违法处罚难

共享汽车驾驶人往往存在拖延、拒绝接受交通罚款或记分的情况，导致车辆不能正常运营。因此共享汽车企业通过“黄牛”处理交通违法处罚的情况较为突出，而实际违法驾驶人未得到应有的处罚和教育。

诈骗租赁等问题时有发生

部分不法分子在租赁共享汽车后，通过屏蔽或拆除随车定位装置，使车辆无法被定位或追踪，之后将车辆改造销赃。由于此类违法犯罪行为常具有跨地域、专业化和集团化等特点，因此取证和侦破难度较大。部分地方将此类案件视为“民事经济纠纷”交由法院处理，导致实际追查打击力度更弱，更加助长了违法犯罪分子的嚣张气焰。

共享汽暏的发展对于城市交通管理带来的挑战

近年来，交通领域出现了多种共享出行服务，比如“共享单车”“共享汽车”等。那么，同为共享经济的“共享汽车”目前发展情况除了方便了出行，为环境减少碳排放，那么它又会对现有城市交通及交通管理带来什么样的挑战？

共享汽车是一种以会员制为基础的按需、自助、按次付费的短期汽车租赁服务。注册会员需要支付押金并上传身份证、驾驶证等信息，车辆一般由汽车共享公司提供，以微型电动车为主，按租赁时间和里程支付使用费用，车辆预定、取还、费用结算均通过手机终端自助式完成。大致有三点可以基本囊括共享汽车目前的发展情况：

目前主要在一二线城市发展

共享汽车主要在一二线城市，尤其是小客车限行限购的一线城市迅速发展，同时在宁波、东莞等专用停车位和充电桩等基础建设较为完善的城市也相继出现。

进入该领域企业多 投放车辆少

由于共享汽车市场尚处于培育期，加之汽车投放成本高、资金回笼慢，企业目前都在亏损运营，因此投放车辆少。多数企业投入一定数量车辆是为了掌握未来竞争先机，待市场及政策成熟、盈利预期明朗后，才会加大车辆投放量。

主要城市出台文件鼓励共享汽车发展

先前北京和上海等地市政府均在相关文件中，提出鼓励引导新能源小客车分时租赁发展，并设定了具体的发展规模目标。

共享汽暏存交通襛桑隐患

继共享单车、共享电动车遍布大街小巷之后，共享汽车公司在我国也已有几百家之多了。无论使用哪家的车，都需注册交押金，共享汽车公司收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。

例如：有的公司因实力较弱或想节约成本，车上没有匹配摄像头与行车记录仪，这样就没法监管租车司机再租借给第三方。问题就出在这个第三方上，假设由刚刚拿到驾照的人去驾驶，这样容易导致交通事故；更多的是没有驾照或者驾照失效的人，会给交管带来不便，存在极大的安全隐患。

因为租金低廉，有的注册用户可能先向共享汽车公司租车，再转租给别人赚取差价，甚至有的人利用网站发布任务或接任务，或者利用自媒体发信息来买卖注册人的租车权。共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任；如果共享汽车公司没能尽到对租车用户审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。

北京市石景山区人民法院法官白琳认为，相较于传统的汽车租赁方式，共享汽车的租赁方式，确实省去了面对面的人工审查，无形中放大了安全隐患，并且非注册用户可以在软件中使用注册用户的信息进行身份认证，一旦经过认证就可以在手机上进行租赁的相关操作。

“共享汽车行业发展面临的最大问题不是技术，也不是资金，而是法律法规的漏洞。”互联网产业专家项立刚说。

据了解，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》对车辆保险、检测、日常维护、承租人身份查验等安全风险设置了防火墙。

除了身份易借用的问题，共享汽车还需解决违章记分停运问题。按照我国法律，违章记分和罚款对车不对人，而违章的确认又有延期，这导致租赁公司和用户之间容易发生扯皮。此外，如果被记分太多，车辆要被停运。

车辆诈骗也是租赁企业的风险点。2015年时，P2P租车平台宝驾租车就发生过此类案件，车主将私家车租给平台，平台再租给用户后，车辆被骗走。此时，车主与平台之间就责任承担和赔偿发生了纠纷。

对此，《指导意见》提出“推动解决租赁车辆道路交通违法处置、租赁车辆诈骗等突出问题”。

“这需要后续配套制度的跟进，比如与公安部门协调处理异地用车违章，通过技术升级实现违章发生时车、人实时对应等。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说。

由于缺少门店服务，共享汽车也许还会面临用户体验问题，比如车内遗留烟头、呕吐物，外观剐蹭，甚至汽车零件和电子设备能否得到及时检测修理等。

对此，《指导意见》提出，“小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理，建立租赁车辆技术档案，定期进行检测维护，确保租赁车辆性能及安全状况良好，车容车貌卫生整洁”。

链接：共享汽车把人锁车外

驾驶共享汽车赴约聚会，在年轻人中迅速走红，但是当遭遇车门打不开，求助客服难解窘境，等待4个小时后维修人员才姗姗到来，这样的感受如何呢？9月11日，市民于女士讲述了自己糟糕的共享汽车驾乘体验。

“2017年8月31日10点，自己通过‘Gofun出行’APP租了辆奇瑞小蚂蚁新能源汽车，途中临时下车后就再也打不开车门了。从15：00到18：30期间7次与客服人员联系，都被告知请耐心等待不要离开车辆否则后果自负，工作人员会尽快联系。”于女士说，“我在车旁站了4个小时，结果才等到一个电话。直到19：00，才接到天津这边工作人员电话，说刚接到客服平台反馈，会尽快前来维修。该维修人员告诉我，由于没停到指定地点，会加收200元挪车费。经过据理力争，最终这笔挪车费没有收取。”

于女士说，本以为糟糕的体验过去就完了，没想到接下来的事更堵心。她的“Gofun出行”用车计费当天23点40分才停止，用车时长805分钟，当天租车费用达到127.5元。“这明显是不合理收费呀。”于女士说，“客服打太极式的回应让人更难接受。”从9月1日起，于女士向客服人员多次反映用车费不合理，要求重新结算，均被告知会尽快处理，但直到向报社投诉前，也没有工作人员和她联系。“我还有699元押金在‘Gofun出行’账户里，他们不重新计算车费我就无法结账，也不能退押金，这算不算霸王条款？”如此糟糕的体验，于女士表示自己实在没有勇气再次租用共享汽车了。