中国城镇化建设与交通发展的相关性研究

王雄 四川旅游学院 组织人事处

中国城镇化建设与交通发展的相关性研究

王雄 四川旅游学院 组织人事处

通过分析城镇化建设对交通运输的需求，研究城镇化建设和交通运输发展的相互关系。研究表明，城镇化建设和交通运输发展起到相互促进的作用，同时通过研究进一步说明了城镇化建设与交通运输如何相互促进发展。

城镇化 交通运输发展 相关性

城镇化建设能够有效的扩大内需，通过城镇化改进产业结构，转变经济发展方式，保持经济长期平稳较快地增长是我国现阶段的主要发展方式之一。交通运输业作为先导性的产业，是城镇化建设不可或缺的一个重要环节，起到了引领和控制的作用。交通运输业可以带动城镇化建设，同时城镇化建设的程度也可以通过交通运输业的发展反映出来。

目前对于中国城镇化建设与交通运输发展关系的研究主要集中在从城镇化建设的角度分析交通运输业的发展。其中，程世东提出了为适应城镇化发展，我国交通运输的主要发展思路及发展任务[1]，李红梅等研究了新型城镇化背景下交通的发展对策[2]，丁璐通过分析重庆市的具体实例进行了城镇化建设和具体交通运输发展举措的研究[3]，苏永忠提出了顺应城镇化发展需要，构建安全高效综合交通运输体系的观点[4]。

本文在总结现有研究的基础上，首先分析了城镇化建设的特点以及所产生的交通需求，其次根据需求研究了城镇化建设对交通运输发展的影响，然后分析交通运输如何反作用于城镇化建设，最后总结研究内容，提出研究展望。

一、城镇化建设特点

城镇化的主要特征是人口资源以及第三产业向城镇聚集，以及城市意识文明向周边地区扩散，形成鲜明的地域形态特征。在城镇化的建设过程当中，以核心城市形成为主，人口和GDP的大幅度增长，市场条件下资源的重新优化整合，政治经济文化社会活动的聚集都围绕进行。核心城市对周边具有很强的影响力，围绕核心城市形成了“城市—农村”的结构体系，促进了城镇化的进程。

（一）科学发展，调整产业结构

城镇化发展走高效、协调、可持续路线，以新型工业化、现代农业化代替粗放式发展，改善民生，高效节能。

（二）重点集中，主次分明，分区特色发展

主体功能分区，形成社会经济环境资源协调的区域；根据各功能区特点特色发展，统筹规划，合理布局，以核心城市为重点带动环绕地区的发展。

二、城镇化建设的交通需求

城镇化建设过程中，一体化的基础建设和管理对于资源共享、联合发展、增强竞争力具有强烈的推进作用。交通运输业作为城镇化的重要先导和支撑，在城镇化建设中起到不可或缺的作用，直接决定了城镇化建设的程度和未来的发展走向。随着城镇化建设的不断进步，对交通运输的需求主要体现在以下方面：

（一）需求分布的差异性

由于区域条件的限制，城镇化建设对交通运输的需求表现出时间和空间上的不均衡。在资源密集地区与非资源密集地区、物资需求不同的地区导致的货运需求是不一样的，如在工业区货运需求一般大于非工业区。而在客运方面，季节性与周期性的差异也导致客运需求的差异。一般来说，核心城市的客流量更为密集，流动性更大。以珠江三角洲城市群为例，客货运在不同的城市之间差异如下表[5]。

表1 珠江三角洲城市群客货运量差异（%）Tab.1 the di ff erence among the cities of pearl river delta

（二）城际运输特性

核心城市发展程度较高，城市之间联系性强，需求种类多，具有较大的出行产生和出行吸引量，其积聚和扩散作用非常明显。通常核心城市之间会形成运输通道，加快城镇化发展。

相比之下，核心城市与外部城市之间的吸引力相对较弱，需求结构单一，对交通运输的需求也显得较弱。城市之间社会经济的发展状况一定程度上决定了交通需求的强弱。有的地方会形成小型的运输通道，有的地方则不能。

可见，在城际运输当中，形成以核心城市为主，周边城市为辅，由中心向外放射的运输状况。城市之间的运输强度由OD城市的发展状况决定。

（三）需求结构多元化

城镇化建设发展程度的差异与侧重点的不同有可能导致运输需求结构的不均衡，并且呈现出多元化的特点。货运方面，城镇化发展建设的不同水平以及不同的货物需求形成了不同的货流，尤其是第三产业的发展使高附加值的加工产品比重提高，对货运的质量、速度、效率和服务管理方面提出了更高的要求；客运方面，由于居民生活水平的提高、消费结构的变化导致出行目的多样化，时间、费用、安全性、舒适性和准时性成为旅客首要考虑的目标，客运方面形成了不同需求的客流。

（四）运输模式特征

在城镇化建设较为完备的地区，交通运输的模式一般呈现多样性和一体化的特征。如在核心城市之间，根据不同的货物需求或旅客需求，一般会以城际铁路运输、公路运输、航空运输中的某一种模式为主导，其余为辅助形成一体化复合型的运输模式；而在核心城市与周边城市或周边城市与周边城市之间会形成多种运输模式竞争的局面。各方式的分担率会根据需求的不同有较为显著的差异。

三、城镇化建设对交通运输的影响

对于不同程度的城镇化建设会产生不同的交通需求，导致了交通运输不同的发展方式。总体来说，城镇化建设对交通运输发展产生的影响主要有以下几个方面：

（一）交通基础设施建设

城镇化发展的需求必然导致对交通运输基础设施要求的提高。核心城市与核心城市之间的基础设施要求更高，更注重快捷性、准时性和舒适性；而核心城市与周边城市、周边城市与周边城市之间更注重经济性和安全性。同时，交通运输基础设施具有长期性、固定性的特点，可提供城镇化建设的可持续发展。

（二）交通运输网络结构

1.网络连接

核心城市与核心城市之间一般呈现“点—线”布局；核心城市与周边城市之间一般呈现“节点—放射”型布局；周边城市与周边城市之间一般呈现线型放射布局。与之相对应的交通运输通道一般在“点—线”布局与“节点—放射”布局中有专门连接，起终点设置在节点位置；而线型放射布局则是运输通道经过地点。

2.网络节点

核心城市一般作为节点应有集换乘、集散、流通于一体的功能，且应多种交通方式并存，成为客货运集疏运于一体的综合运输中心；周边城市作为附属，应依托核心城市的交通开展城镇化建设。

（三）交通服务管理

随着城镇化的加强，城镇与乡村之间经济结构的转变，对于交通服务管理有更高的要求。全面提升服务质量和效率，各个运输方式之间匹配服务对象，全面推进一体化运输服务；协调各个运输方式之间的协作，规范运输企业与服务人员及物资的管理，满足货运与客运的需要。

（四）低碳环保交通运输

城镇化的发展可能带来环境资源的消耗和浪费。对于不同的运输方式之间的资源消耗应根据具体的运输情况确定。在城镇化建设的过程中要求各个运输方式遵循节能环保、资源消耗最小利益最大化的原则，确定运输方式。

四、交通运输的发展对城镇化建设的影响

交通运输作为先导性的产业，其发展必然影响城镇化建设。交通因素可以带动或者制约一个地区的经济社会发展状况。总的来说，交通对城镇化建设的影响可分为经济影响、社会影响和文化意识影响。

（一）交通运输对城镇化建设的经济影响

随着交通运输的发展，城镇化地区和周边的连接性加强，带来更多的客货流通。地区的经济结构会随交通运输的发展而转变，同时基础建设也会得到加强，城镇化程度进一步提高。地区的单一产业结构向多元产业结构发展，第三产业的比重得到提高，各产业在经济建设中的作用趋于平衡；基础建设得到加强，公共硬件设施提高，方便居民的生产生活，促进经济的可持续发展。

（二）交通运输对城镇化建设的社会影响

交通运输对城镇化的社会影响主要表现为人口影响和土地影响两个方面。人口必定会向核心城市聚集，核心城市与核心城市之间的人口流动明显大于周边城市，且成周期性分布；周边城市的人口分布较为零散，流动性相对更小；土地使用上也呈现向核心城市聚集的趋势，核心城市及靠近核心城市的地区土地使用率更高。

（三）交通运输对城镇化建设的文化意识形态影响

交通运输的发展可以促进各地区的文化交流，逐渐形成某个地区特有的意识文化形态。由于经济基础决定上层建筑，由交通运输发展带来的各地区不同的经济社会发展情况决定了各地区不同的文化。核心城市的意识文化形态更容易占据主流地位。

可见，交通运输的发展会反作用于城镇化建设。由交通运输引起的一个地区的各方面发展会自发地聚集资源，形成核心城市和周边城市，并形成城市群的规模。作为地区发展城镇化建设的先导性和支柱性产业，应注意使交通运输引领地区城镇化建设向积极方向发展。

五、结论与展望

中国城镇化建设和交通运输发展的是彼此作用，相互促进的。城镇化建设促进了交通运输的发展，交通运输的发展反过来也促进了城镇化的建设。在可持续性科学发展的大背景下，如何使城镇化建设积极地影响交通运输业，同时使交通运输业的发展促进城镇化建设是我们应当思考的问题。

[1]程世东.新型城镇化背景下交通运输发展思路与重点[J].综合运输,2014,(01)：9-13.

[2]李红梅,奚宽武.适应新型城镇化战略交通运输发展对策分析[J].学术论坛,2013,36(08)：148-151.

[3]丁璐.新型城镇化建设背景下的重庆交通运输发展举措[J].山东工业技术,2015,(07)：244-245.

[4]苏永忠.构建综合交通运输体系为新型城镇化建设服务[J].中国产经,2013,(07):42-43.

[5]董治,吴兵,王艳丽,李林波.中国城市群交通系统发展特征研究[J].中国公路学报,2011,24(02)：83-88.

王雄（1973-），男，四川达州人，副教授，研究方向为人力资源管理。