高速公路交通安全的影响因素

高速公路交通安全的影响因素

高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点。但是正是由于这些特点，也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特别之处。由于高速公路属于全封闭公路，路况较好，标志齐全，因此相比于普通公路，交通那个事故大为减少，但是由于高速公路上车速较快，一旦发生事故，其灾难程度则严重放大，从而导致高速公路死亡率大大增加，远超一般公路。因此，我们一定要牢固树立“安全第一”的意识，深刻认识和了解造成行车安全事故的原因，采取形影措施去有效预防，最大限度的避免交通事故的发生。本文主要从驾驶员、路况、路面环境和高速公路管理部门四个方面进行分析，从而更好地了解高速公路行车安全的影响因素。

驾驶员因素

由于高速公路全封闭、全立交路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需要采用很多措施，这样就导致了驾驶员警惕性下降，遇到问题反应不及时，因而造成事故发生。另外，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，酒后开车、超度超载行驶、违法超车等都是交通事故的原因。

柳南高速路段货车司机疲劳驾驶

造成两车司机重伤

2017年6月6日下午，柳州至南宁来宾段附近，一辆拉满洗洁精等日化品的蓝色重型货车与前车追尾，红色货车直接被顶到了高速路下的农田里，两辆车上拉的日化品以及塑料板全部散落在高速路上，两车基本报废。两车相撞造成的惯性使得蓝色货车横在往南宁方向的高速路上，短短一个小时内，大批车辆拥堵在该路段。直到下午15时许，高速路交警调来重型吊车将事故车拖移该事故地段后，该段道路才得已畅通。从事故现场了解到，这起交通事故是蓝色货车司机疲劳驾驶所致。此事故造成两车司机重伤，未危及生命，目前已送医抢救。

由上述案例可知，驾驶员是汽车在高速公路行驶的主要操作者，因此驾驶员的任何反应对于高速公路行车安全都会有着相应的影响。下面整理了几点关于驾驶员自身原因造成高速公路交通事故的原因分析。

驾驶员造成高速公路交通事故的原因分析

感知不准

驾驶员置身于交通环境中，面对交通条件极为复杂且时刻都在变化的情况，驾驶员需要及时收集各种交通信息，并且随时作出反应。现代汽车行驶速度快，驾驶员对交通信息的感知，有可能1/10s的误差，便酿成车毁人亡的惨剧。

反应迟缓

驾驶员在行车过程中，不仅要及时地感知交通条件的变化，而且需要对交通信息作出及时、准确地反应，否则极易因大意或注意力不集中等造成反应迟缓甚至酿成交通事故。

判断失误

驾驶员行车时要正确感知交通信息，并且及时作出反应，如果判断不当也会造成交通事故。根据日本统计，由于驾驶员判断错误而引起的交通事故，约占交通事故总数的35%。判断失误主要是对对方车速以及与对方车辆的距离判断失误，或凭自己的想象判断对方行动。

身心状况异常

驾驶员带病服药后驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、情绪急剧波动时，非正常驾驶都有可能导致交通事故。

其中疲劳驾驶是高速公路交通事故发生的重要原因之一。高速公路上疲劳驾驶造成交通事故的情况明显多于普通公路，是因为高速公路上景观单调，弯道少，基本没有横向干扰，驾驶员极易疲劳，且在高速行驶状态下，驾驶员的精神长时间高度紧张，也容易疲劳。

违法驾驶

违法驾驶主要是指驾驶员的不良驾驶行为与习惯，道路交通法制观念淡薄，对交通标志、标线视而不见，放松车辆的日常检查与维护。这些都易导致交通事故的发生。

在诸多的驾驶员违法行为中，超速行驶是高速公路交通事故发生的一个主要原因。高速公路的主要特点是全封闭、全立交、横向干扰少，而且目前我国高速公路上的交通流量相对较低，这些都给车辆高速行驶乃至超速行驶创造了条件。一旦遇到紧急情况，超速车辆的驾驶员来不及采取措施，就会导致交通事故。我国高速公路一般的时速限制为120km，而高速公路上行车时速超过此限速的情况屡见不鲜。超速行驶的另外一种情况是速度过快，虽然没有超过交通管理部门颁布的限制速度，但由于天气恶劣等原因，超过了安全行车的速度要求，从而导致危险。

缺乏高速行驶经验

高速公路一般限速在110－120km/h，很多驾驶员缺乏在这个速度下行车转向或紧急制动的经验，常因递接饮料、调整音响、急刹车等使汽车失去控制。此外，能见度较差的雨雾天气、易于结冰的临空桥面、路面偶存的雨后积水等都会给缺乏高速行车经验的驾驶员造成威胁。

管理因素

随着我国高速公路里程的不断增加和高速公路网络的不断完善，高速公路在群众出行、物流运输和服务经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。与此同时，由于高速公路流量大、车速快等特点，加之高速公路路网密度的不断加大、网格化互通格局的逐步形成，交通事故的数量也在日益增加，尽管高速公路管理部门和交管部门等相关单位采取了很多有效的应对措施和办法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面临的形势依然严峻。

高速公路管理中存在的问题

制度不完善

目前我国高速公路管路缺乏统一的养护办法、质量评定标准和技术规范，这使得管理高速公路的标准不一致，很难统一管理。

养护运营机制落后

目前我国高速公路管理缺乏足够的认识和法律约束。养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻，对高速公路的养护资金投入不足等都是我目前对于养护高速公路上存在的问题。

配套设施不完善

由于我国目前还是发展中国家，经济处于发展阶段，受综合国力影响，许多高速公路在救援设施、通讯设施、电子控制设施等配套设施还未完整的情况下就通车使用。这就必然会带来交通事故不断和高速公路毁坏严重等问题的出现。

路况因素

道路环境因素主要指高速公路的线性设计、道路结构、防眩设施、路面病害等因素。路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级、质量、线形标准等对交通安全有重要影响。道路条件对于交通安全起着重要的作用，影响驾驶员对行车速度的选择，道路特征决定了车辆本身可能达到的速度，同时也影响着驾驶员对该路段适宜的行车速度的认识和选择。

前苏联专家对苏联境内的道路交通事故进行了分析，发现设计恶劣道路条件影响的事故占总事故数的70%。在山区高速公路上，群死群伤的特大事故比平原区要高得多、严重得多，而其中线条不良的急转、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等五种类型的路段是事故高发路段。影响安全车速的道路条件主要是线性条件和路面条件。

线形条件

道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对事故有较大的影响。曲率、坡度、坡长、视距等道路特征对行车速度都有重要影响。平曲线与交通事故率关系很大，曲线越大，事故率越高。

平曲线

平曲线与交通事故关系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其是曲率大于10度以上，事故率急剧增加。

竖曲线

道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而易发生事故。

坡度

据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地三类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡时来不及制动或制动失灵。

线形组合

交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调也有密切的关系。虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故的增加。

根据调查以下线形组合易发生事故：线形突变，长直线的末端接小半径的过急弯道，长下坡道突然急拐弯处易产生事故；坡道上连续反弯，形成驾驶员视觉的负荷过重，易产生事故；坡顶急弯处，视线不连续，常引起驾驶员的疑惑，易造成翻车；短直线介于两同向曲线之间，形成断背曲线，使驾驶员产生错觉，把路线看成反向曲线，发生操作失误，易造成事故；凹曲线过短亦会产生视觉差错，引起驾驶员对上坡估计过陡，易造成碰车、翻车；凹曲线底部插入小弯道，迫使驾驶员拐弯，也容易引起交通事故；半径为150m以下弯道路段因路滑而发生的交通事故率是直线区间事故率的48倍。

路面条件

路面平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的原因，路面上任何细小的结构破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、事故率为路面干燥时的2倍。

天气因素

据英国有关部门统计，所有公路致伤事故中，由制动引起的约占20%，主要由路面湿润造成，其中一半事故发生时正在降雨。据英、美、澳等国家统计，由于能见度低、制动失效，雨天公路事故增加约25%，若再伴有强风，事故率会更高。其次，雾、冰、雪对公路交通的干扰也比较严重，据统计，下雪天公路事故率增加25%，伤亡率会增加近一倍。因此，驾车行驶在高速公路的驾驶员应掌握特殊气候条件下的驾驶特性，适应各种复杂气候条件下的道路环境。

团雾天气安徽高速发生重大交通事故

2017年11月15日7时50分，安徽阜阳公安消防支队指挥中心接到报警：位于颍上服务区G63高速往合肥方向2公里处发生连环车祸。据现场反馈，连环交通事故造成交通堵塞3-4公里，30余辆车连环相撞，有1处着火点，4辆车起火！事故造成18人死亡，21名伤者被送医。事故原因初步分析为早上突发团雾天气，能见度低于百米。

路面环境影响高速公路行车安全的原因分析

温度

温度高使汽车发动机充气系数下降，可燃混合气燃烧发生异常，供油系统产生气阻，润滑油发生质变并烧损，零件磨损加剧，制动性能变差，轮胎易产生爆裂，道路交通情况变得复杂。低温时路面容易收缩，然后产生各种裂缝等病害，如唧浆。汽车燃油不易点燃，当温度低于-5℃时，润滑剂不易浸入汽车的各个部位，使得汽车的机械性能降低，车辆抛锚等故障变多。

降水

雨天对安全行车十分不利，尤其是在高速公路上行驶的车辆，存在危险因素较大。高速公路发展较早的一些国家事故统计表明，雨天的高速公路事故危险要比干燥路面时增大2－3倍。

在雨大的高速公路上行驶，会产生“水滑”现象。机动车在高速公路行驶时，因轮胎与路面间的积水不能排除，水的压力使车轮上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象，称为“水滑”现象。在这种状态下，轮胎和路面间没有附着力，制动、转向将失效。

雨天路面变滑，轮胎与路面的附着系数明显下降，因此，使制动距离大大延长，一般增加两倍左右。车速越高，附着系数越低，在车辆制动时，车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性增加，使车辆失去控制，最终导致严重事故发生。

在雨天行车，驾驶员的视线障碍较大，能见度大幅度下降，可视距离大大缩短；遇大暴雨天气，要注意高速公路的边坡有滑坡危险，山区高填挖路段有落石危险。

浓雾

在高速公路上行驶的车辆，途经的地域不同，气候变化差异较大，在高丘山岭地区行驶时，随时会遇到大雾，因此，高速公路管理人员及驾驶员都应采取安全措施。

雾天能见度下降，妨碍驾驶员的视觉。特别是浓雾天气，驾驶员的视力下降更多，影响驾驶员的观察和判断力，更容易发生交通事故。雾天除使视距变短外，还有因空气湿度大而引起的玻璃透视率下降和后视效果变差，从而造成交通事故。

冰雪

冬天下雪时的雪花及雪后经碾压形成的冰雪路面，严重影响高速公路行车安全。

下雪时飞舞的雪花阻碍了驾驶员的视线。当雪后晴天时，由于积雪对阳光的强烈反射作用，又十分耀眼，产生眩目，即雪盲现象，使驾驶员的视力下降，对行车安全极为不利。

冰雪路面是北方冬季的自然气候形成的，一般有以下几种情况：冬季雪天形成的积雪路面；秋冬季转换时，雨水突然遇冷形成的冰雪路面；冬季早晨因寒冷形成的有霜花的路面。冰雪路面比雨天的路面更滑，车辆制动、转向所受影响更大，操纵性难以保证，因此危险性也更大。冬季白天与夜晚温差较大，降雪在白天经气温回升而消融，入夜后又会被冻结，路面的附着系数下降到0.1－0.2，冰面的附着系数仅为0.07－0.1。在这样滑的路面上行驶，车轮上作用力的突然变化很容易破坏轮胎与路面的附着状态，使轮胎失去抵抗侧向力的能力，导致汽车侧滑、甩尾，失去控制，甚至发生事故。