信息速递

三菱用路面投影及车身显示提升道路安全

三菱公司推出最新版投影系统Safe and Secure Lighting，它并不像汽车尾灯或者转向灯那样，而是用投影仪和车载显示器将汽车行驶信息投影在地面上，来提醒汽车附近行人和车辆。

汽车倒车时，系统会投射出巨大的白色箭头指向后方，同时后车窗玻璃上的显示屏会出现倒车警告的标志。当车内乘客准备在停车后出门时，后玻璃会显示一个停车标志，门把手会显示一条明亮的信号（有点像Wifi信号格），投影在车门前的地面上，表明车门即将打开。

这套系统可以通过传感器检测乘客行为，一旦系统发现乘客正在靠近车门并触摸车门时，就会自动开启投影。

丰田将在2020年测试“会说话”的自动驾驶电动车

丰田汽车公司表示，其将在2020年前后开始测试自动驾驶电动汽车CONCEPT-爱i。该车型将利用人工智能技术与驾驶员进行沟通，从而与科技公司开发的新车型竞争。

CONCEPT-爱i搭载了一台名为“Yui”的先进人工智能系统，当用户接近汽车时，“Yui”会出现在车门上迎接他们，车尾能够显示前方的急转弯或突发状况等提示后车，而车头的通讯系统则传达汽车是否处于自动驾驶状态。该车是一款电池电动汽车，续驶里程为300 km，可以通过读取驾驶员的表情、动作和声音来判断驾驶员的情绪和警觉性。利用这些信息，汽车将能够自动在必要时，例如在评估驾驶员疲劳，不能安全驾驶时，承担起驾驶责任。

自修复沥青路面或将为电动车充电

荷兰研究人员计划测试一款具有自动修复功能的沥青，其采用导电的钢纤维及细菌，可修复路面中的裂纹并为停靠于路面上方的电动车充电。当汽车停靠于十字路口时，该测试设备将为汽车充电，使汽车在等绿灯时恢复少量的电能，从而延长其续驶里程。

道路修复需要使用一部感应式电机，可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。若要为电动车充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。若要贴现额外的设备，新路面的成本预计要比常规路面高近25%。然而，对城市基础设施及驾驶员而言，尽管初期成本过高，但从回报上看，确实非常值得。沥青会持续衰变导致路面受损，而维护工作既耗时又费钱。新方法将延长道路的使用寿命，大幅降低维护成本，改善道路质量。若在交通灯附近配置足够的充电器，或将减少配置专用充电站的需求量。

加拿大研发可判断驾驶员驾驶状态的软件

加拿大滑铁卢大学图像分析和机器学习中心的团队研发出一款能判断出驾驶员是否在发短信或者走神的软件。

该团队搭建了一个模型系统，该系统同时采用了微软Kinect体感摄像镜头和普通行车记录仪摄像头2种。这些摄像头被安装在虚拟仪表盘的不同位置，用来记录驾驶员的手部动作，并通过相关算法分析出驾驶员和汽车身处环境的危险程度，并为之划分等级。这种算法将车速、汽车位置以及驾驶员的驾驶情况等汽车本身和周边的状况都考虑了进去。假如该系统的报警功能足够完善，汽车甚至可以向驾驶员发送语音或图像警告。不远的将来，随着无人驾驶技术的发展，某些状况下汽车甚至可以接管控制权。

日本成功研发热塑性CFRP汽车底盘

日本新能源产业技术综合研发机构与名古屋大学国立复合材料研究中心成功研发了热塑性碳纤维增强复合材料（CFRP）汽车底盘。

本次采用“LFT-D工艺”，即全自动长纤维增强热塑性复合材料直接在线成型，将连续碳纤维与热塑性树脂颗粒进行混炼，保持较长的碳纤维长度，经过模压成型，在短时间内制造纤维增强复合材料的方法。由于该工艺免去了热压罐法所需的中间步骤，因此使构建从热塑性树脂和碳纤维的供给到最终产品的连续自动生产系统成为可能，从而实现短时间成型。

此外，通过充分利用热塑性CFRP的可焊接优势，加热熔融连接，成功生产了全部由热塑性CFRP制成的汽车底盘。利用机器人构建超声波焊接系统，实现了复杂结构的高速连接。

一汽发布FAW E-Travel逸驾智联系统

中国一汽正式发布了注册专利的FAW E-Travel逸驾智联系统，此系统具有“臻强、臻快、臻好”三大亮点，总计45项功能及六大行业内创新功能，支持Andriod和iOS操作系统。该系统在控车方面涵盖了远程控制、车辆诊断、安全防护、交通驾驶、娱乐休闲及服务咨询六大板块，仅下载手机APP，即可用手机操控开关门锁、发动机、空调、车窗、天窗及车灯等11项功能，让用户远程掌控自己的爱车。同时，系统还对安全防护功能进行了全方位的增强，并具备在线客服、车辆拖动提醒、低电量提醒、保养建议、附近加油及丢送新服务六大创新功能。

通过智能网联系统来满足客户移动出行需求，是中国一汽智能网联整体战略部署至关重要的一步。未来，中国一汽还将全面搭载智能移动功能和车互联功能，在多个示范区开展示范运营，提供高效便捷的人机互动性。

马自达转子发动机或大幅提升电动车续驶里程

马自达汽车公司计划于2019年在美国和欧洲市场推出搭载延程型转子发动机的电动汽车，新车预计是一款紧凑车型。

在电动汽车中搭载一款油动转子发动机，由此汽车只需使用更小体积的电池且汽车续驶里程有所延长。2013年时马自达在一款电动汽车原型车上安装了一台转子发动机，该车续驶里程较标准电动紧凑车型续驶里程增长了1倍。

转子发动机同传统内燃发动机不同的是，前者内部利用转子代替了活塞，这款发动机虽然体积小但却富含巨大能量。

博世预发布L3级别低速自动驾驶系统

2017年10月18日，博世预发布“高速公路驾驶员（HWP）”系统，这套系统具备了L3级别自动驾驶功能，能让自动驾驶系统接管车速在130 km/h以内的高速路段自动驾驶。

该套系统由博世中国团队自主研发，在高速公路上遇到交通拥堵情况，速度低于60 km/h时，可以启动汽车的自动驾驶功能，驾驶员可以短暂地将汽车控制权交给系统来掌控，双手可完全脱离转向盘。但遇到特殊情况，例如前方有大雾或恶劣雨雪天气，汽车无法处理时，系统会给驾驶员引导，让驾驶员在10 s之后接管汽车，如果驾驶员没有接管，将触发自动安全停车功能，汽车会减速停靠在路边。

另外，系统中也增加了自动变道功能，在正常的高速行驶中，特定情况下也能够实现由A到B的自主变道，为了安全起见，不鼓励驾驶员放松警惕。

TUM用微波合成技术生产电动车电池阴极材料

磷酸钴锂因能量密度较高（达到800 W·h/kg），被认为是颇具前景的电动车电池阴极材料。然而，其生产必须要达到900℃的极高温度，高温条件下的结晶尺寸也各有不同。慕尼黑工业大学（TUM）研发了微波合成法，可一举解决上述所有问题。

将溶剂放入聚四氟乙烯容器内，加入试剂后用微波炉加热，再耗费0.5 h，就能生产出高纯度的磷酸钴锂。微波炉的功率只要600 W，所需的反应温度在250℃，在该条件下可触发结晶反应。

试验中，研究员还解决了另一项难题：当反应温度超过200℃且处于高压状态下，通常难以获得理想的磷酸钴锂，有时会生成不明的复合型氢氧化钴磷酸氢盐。研究员阐明了反应机理，分离出化合物，并确定其结构及特性。由于新的化合物不适合作为电池材料，研究员修改了该反应条件，从而只生成其所需的磷酸钴锂。

密歇根制造中心研发轻量化多材质车架

密歇根制造中心为专用车设计师及车主们提供了一款轻量化、价格可负担得起以及硬度与安全性较高的车架。

该车架采用了铝材、碳纤维、镁材及超高强度钢。各部件均采用了最具成本收益的轻量化材料，无需使用底漆/油漆，采用高性能连续粘合剂替代具有破坏性的点焊缝，有助于均匀分布作用力，降低局部应力，使材料壁厚更薄，进一步实现材料减重（减重幅度超过30%）及成本压缩。

该车架可实现定制化操作，进而匹配各类车宽及车长，且无需任何夹具及固定装置，并采用全新的自夹具设计。该设计还兼顾了防撞性，可在遭遇撞击时，吸收前后车身模块的动能。

全速自动紧急制动+后视镜折叠特斯拉Autopilot软件升级

特斯拉发布最新软件升级包，为搭载Autopilot 2.5的车辆提供全速自动紧急制动功能，自动紧急制动所适用的最大车速由早前的80.5 km/h增至144.8 km/h。

自动紧急制动可提升安全性，但若不慎激活导致汽车操作不当，后果也是极其危险的，这意味着若在不恰当的时候采用制动，会将驾驶员置于险地。为此，在全速行驶条件下，若要激活该功能，需完成整套验证过程，进而保障汽车的安全性。

新款2017.42软件更新还提供后视镜折叠（收回）功能。穿过狭窄街道时，为留出足够的间隙，汽车的后视镜将会折叠。当汽车处于低速行驶状态（≤48.3 km/h），后视镜将保持折叠状态。

UT-Austin研发纳米金属箔阳极

德克萨斯大学奥斯汀分校（UT-Austin）的研究人员发现了新阳极材料族——纳米金属箔，使锂电池阳极的充电电量翻1番，这意味着未来储能系统将变得更高效。

该材料由共晶合金制成，采用机械轧制法，将其加工为纳米结构的金属箔。新阳极材料族可节省大量的阳极制造时间及材料用量，只需简单的2步，就能实现锂离子阳极的量产化。相较于当前锂离子电池所采用的石墨及黄铜阳极，研究人员所创造箔材料的厚度与质量只有前者的1/4。该材料所占体积大幅降低，该便携式电池将适用于手机、医疗设备及电动车等应用。

菲亚特动力科技发布纯天然气发动机

菲亚特动力科技为长途汽车量身定制了一款单一燃料纯天然气发动机Cursor 13 NG，相较于其之前推出的8.7 L天然气发动机，Cursor 13 NG的最大功率及峰值扭矩的增幅分别超过了15%及18%。

Cursor 13 NG只需配置一款结构简单且便于安装的三元催化器，无需废气再循环系统、选择性催化还原及柴油颗粒过滤器。其需使用（甲烷值≥70的）压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）及生物甲烷，生物甲烷可降低CO2的排放值，接近零排放水平。相较于符合欧6标准的柴油发动机，Cursor 13 NG的颗粒物降幅可达98%，NOx排放值降低48%。

此外，天然气发动机还能降低噪声污染，发动机燃烧循环（奥托循环，其压缩比为12:1，远低于迪塞尔循环的17:1）的运行更为顺畅和安静，将汽车的噪声污染大幅降至71 dB以下。

该款发动机采用了EGR-free燃烧、多点燃油注射器及燃油轨等技术，比Cursor 460高压柴油发动机节省油耗30%～40%（视燃油成本而定）。

福特自动驾驶再获专利未来车型可自动越野

福特汽车研发的自动越野技术已经获得美国新专利，该技术将适用于所有车型。

越野自动驾驶系统可以检测到环境中的障碍，甚至在无人操作的情况下，越过障碍物。该系统使用了大量阵列传感器及车载数据。首先，系统会研判进行越野自动驾驶是否安全。如果判定结果为安全，系统将会在有乘客在车内的情况下越野；如果系统判定结果为不安全，存在侧翻或者其他风险，越野自动驾驶系统会指导乘客先行下车。这时，乘客可以在远处观看自动驾驶汽车越野，还可以通过“遥控装置”实现部分手动操作。不管是手动还是无人操作，通过“爬岩”或者“避免离地净高”等模式，系统将调整汽车各种变量，来实现无害越过河流或者穿过森林等。

新型耐高温锂电池隔膜有望提高电池安全性

中科院上海硅酸盐研究所与华中科技大学合作，成功研发出一种新型羟基磷灰石超长纳米线基耐高温锂离子电池隔膜，其柔韧性高、力学强度好、孔隙率高、电解液润湿和吸附性能优良，并且在700℃的高温下仍可保持其结构完整性。

采用新型隔膜组装的电池比采用聚丙烯隔膜组装的电池具有更好的电化学性能、循环稳定性和倍率性能。更重要的是，新电池具有优异的热稳定性，在150℃高温环境中能够保持正常工作状态，并点亮小灯泡。可以预期，如果采用该新型电池隔膜，再匹配可耐高温的电解液和电极材料，可以进一步大幅提高电池的工作温度和安全性。

日产规划可变压缩比发动机

日产规划了一款2.0T可变压缩比发动机，其突破了传统发动机只能固定压缩比的技术瓶颈。

日产从连杆机构和曲轴下手改变发动机的压缩比。该发动机的曲轴多了一个连接点，这个连接点通过一个连杆与外侧的偏心轴相接。曲轴下方的偏心轴又与谐波传动器的传动臂连接在一起。也就是说该发动机比普通发动机多了2根连杆。只要改变谐波传动器的角度，就会改变曲轴下方偏心轴的高度，进而能够直接调整活塞位置高低，那么燃烧室的容积就发生改变。

该发动机可在8.0～14.0范围内任意调节压缩比，在发动机低负荷时使用14∶1的高压缩比，在高负荷时使用8∶1的低压缩比，这样就让发动机在不同工况下能够达到最佳效率。从调校看，该发动机的最大功率为200 kW，最大扭矩为380 N·m，比之前的V6发动机燃油经济性提高了35%。

全景天窗加装安全气囊汽车保护再升级

现代Mobis推出了一款为全景天窗设计的安全气囊，目的是防止乘客在翻车碰撞中被弹出车顶。新的安全气囊类似于许多汽车已经使用的侧气帘，其覆盖区域是整个车顶天窗，气囊弹出用时仅0.08 s。

该公司指出，与其他车内安全气囊相比，开发这种气囊带来了不同的技术挑战。例如：如果发生碰撞，安全气囊弹出，不论天窗是在敞开或是封闭的状态下，都要保证其正常工作，并且必须适应车内顶棚狭小的空间。

中国研发新款FPLG能源转化率高达45.82%

中国研究人员研发了全新款自由活塞发动机线性发电机（FPLG），可高效回收汽车发动机的尾气废热。该FPLG被用于小型有机朗肯循环（ORC）系统中，可将工作流体的热力学能直接转化为电能。当进气压力为2.6×105Pa时，FPLG的能量转换率高达45.82%。

新款FPLG由双对动活塞型自由活塞式膨胀机、置于2个气缸间的线性发电机及各类辅助组件构成，只需通过一根连接杆，就能将活塞与线性发电机相连。活塞可在上下止点间自由移动。由于活塞并不受制于曲柄轴，其动能受到缸内气压、电磁力及机械摩擦的影响。此外，在工程进程中，上下止点可能会有变化。研究人员在该试验中采用了压缩空气试验台。

在进气膨胀冲程及排气冲程中，2个气缸将被交替使用。压缩空气流可交替进入各气缸，驱动活塞组件往复运动，线性发电机将部分活塞组件的动能转化为电能。

在测定该系统的潜在能量转速率后，研究人员将继续研究增大压力及操作频率对FPLG所产生的影响，并在小型ORC系统内测试FPLG设备。

日产推出电动车声音系统保障行人安全

日产在2017年东京国际车展上展示了电动车的全新声音系统Canto。日产表示，该声音系统在保障行人安全的同时，还能通过独特的日产设计风格丰富城市街道的听觉环境。

Canto在车速达到20～30 km/h时被激活，具体数值将取决于市场需求。Canto不需要在车速达30 km/h以上时发出警示声音，因为此时胎噪和风噪足以起到警示作用。

Canto会根据汽车不同的行驶情境提供多种声音，而不只是一种简单合成的电机噪声。汽车在加减速及倒车的不同行驶过程中，所发出声音的音色及音调均不同。

巴斯夫推出特种聚酰胺打造高光泽度汽车内饰

巴斯夫推出了特种聚酰胺高性能材料，可以用在汽车内饰零部件，打造高光泽度的汽车内饰产品，重点是可以省去产品喷涂步骤。

全新的特种聚酰胺UltramidRDeep Gloss将半结晶态聚酰胺的耐化学性与非结晶塑料的高光泽度和景深完美结合，特别适合需要高光泽度与高耐受性的汽车内饰产品，而且不需进行喷涂工艺。该材料的性能非常均衡：高光泽度、强耐刮性、耐化学性及抗紫外性表现也非常的出色。采用Ultramid Deep Gloss的结构可真实还原各种细节，实现光与影交织的强烈对比。

在整个产品开发过程中，巴斯夫还充分考虑了汽车行业对车内VOC排放和气味的严格要求，并可以符合相关的要求和标准。同时，这款特种聚酰胺已经可以提供样品。