这绝不是场简单的飞行秀

陈肖

2017年7月8日，霍尼韋尔757飞行试验平台——Connect Aircraft互联飞机从宁波启航，开启了其环球飞行亚太段的第二程。在从宁波飞往韩国首尔的国际航段上，安装在飞机上的霍尼韦尔JetWave卫星通讯设备连接至国际海事卫星组织的GlobalXpress卫星网络后，十几路网络视频直播随即展开……这是种怎样的上网体验？

在霍尼韦尔B757飞机上，媒体记者们不仅使用手机连接了WiFi，更棒的是，当十几路网络视频直播同时展开时，手机购物、朋友圈晒图、抢红包……所有的网络操作响应速度与在地面无异。机上工程师也向我们展示了电脑端Youtube上1080P高清视频直播，丝毫没有卡顿。

并不是因为这是一次媒体体验飞行，网速才这么快。JetWave连接的Ka波段网络，具有比现在多数航企普遍使用的Ku波段更宽的带宽、更快的网速和更加稳定的连接。千兆比特级别的宽带传输能力为机上高速网络服务提供了新的空间。

霍尼韦尔B757飞行试验平台此次环球飞行的目的在于，向全世界展示霍尼韦尔先进航空科技如何通过不断革新的技术、产品和服务，切实提升飞行员、机组的飞行安全和体验，有效提升航空公司的运营效率。事实上，机上互联网本身只是所有服务的技术载体，网络的接入在提升乘客飞行体验的同时，对航空公司而言，霍尼韦尔提供的GoDirect系列软件可以对气象、航路、燃油、后勤等各种信息进行监测与保障。作为利润率并不算高的航空公司，打开客舱的网络服务是开源，优化飞机运营保障是节流，开源节流，霍尼韦尔B757将这一整套方案带向了世界，带到了中国。

然而，机上高速互联网只是技术的载体，互联网在提升航企运营效率和服务的同时，还面临着一个不能回避的问题——安全，飞机会不会被黑客攻击？霍尼韦尔的工程师介绍说：“GoDirect系列软件提供的只是有助于优化飞行的辅助信息，这些软硬件设备与机上飞控系统（FBW）和飞行管理系统（FMS）完全物理隔离。事实上，黑客不仅不能通过GoDirect软件入侵飞机，FBW和FMS自始至终也没有任何接口可以使黑客通过任何手段入侵飞机。”

至于手机信号会不会影响飞行安全，这是一个老生常谈的话题，答案是，目前没有确凿证据可以证明使用手机对飞行有影响，但这就是中国民航的现状——飞行全程禁止开启手机。不仅如此，媒体受邀体验B757机上网络的演示飞行之所以安排在宁波-首尔段，是因为霍尼韦尔未获得在中国空域内连接GlobalXpress卫星网络的批准，飞机只能在飞至国际海域后再打开WiFi。

对机上互联网使用的探索，中国民航已有4年的探索。早在2013年7月3日，CA4108——国内首个具备机上WiFi的航班从北京飞往成都。时隔4年，随着机上网络技术越来越成熟，不少国内航空公司也为两舱旅客开始提供免费的机上网络服务，但空姐会用甜美的声音说：“旅客您好，这是您此次飞行时使用机上WiFi的登录名和密码，但飞行全程请不要使用手机。”这太尴尬了。

21世纪以来，中国民航一直位于发展的快车道，旅客周转量和货物运输周转量从2000年的996亿人千米、48.5亿吨千米，一路飙升到2016年的8 378.13亿人千米和962.51亿吨千米。高速发展的同时，民航运输中暴露出来的问题也日益增多。航班延误，特别是每年夏季雷雨气象多发造成的区域性大规模航班延误，严重影响了旅客出行质量，一些与社会发展相悖的规定也显得与时代格格不入，我国在飞行、空管等领域的制度性限制也已经与行业发展的需求渐渐脱节。

中国民航的管理者们意识到了这些问题，《中国民用航空发展第十三个五年规划》中提出从体制层面深化改革。因此，无论是霍尼韦尔的最新航空技术，还是其他企业的航空产品，无论是技术推动改革，还是市场需求推动改革，最终目的都是为了民航强国建设与持续发展的需要，为了服务百姓。

很欣慰作为媒体，有机会第一时间体验到属于民航技术第一梯队中霍尼韦尔的B757所展示的先进科技，也真切地希望随着国家进一步深化民航体制改革步伐的推进，旅客乘飞机出行可以向日常搭车坐地铁一样，方便、快捷、高效、舒适。endprint