强制标准形同虚设 防护装置安装难落实

强制标准形同虚设 防护装置安装难落实

2015年1月8日，一辆法拉利跑车在沪杭高速上一头扎入一辆大货车尾部，导致法拉利车上驾乘人员死亡。现场勘查表明，大货车未按法规要求加装侧后防护装置。小车整个前身卡在货车尾部车毁人亡；自行车、电动车被搅进货车车轮下碾得粉碎……类似事故时有发生。按照相关规定，大货车两侧以及后方应当安装防护装置，以防止上述事故的发生。但实际情况却是，相关标准难以落实并不到位，很多大货车依然“祸口”大张。

货车防护装置安装相关规定

货车、挂车的侧后防护装置能不同程度地减少对后车的危害，涉及大型货车、挂车的追尾事故可能是一般事故，也可能是重特大交通事故，区别就在于是否安装了侧后防撞装置。正因为如此，法规极为重视货车侧后防护装置的安装。全国汽车标准化技术委员会委员表示，国家早在1994年就颁布了GB11567.2-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》标准。

2001年又在原标准基础上进一步修改完善后颁布施行了GB11567.2-2001《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》，对货车尾部护栏的安装作了明确要求：“后下部防护装置的横向构件的端部不得弯向车辆后方，尖锐部分不得朝后。”“后下部防护装置对追尾碰撞的车辆必须具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。”“后下部防护应尽可能的位于靠近车辆后部的位置。”“对于后下部防护装置的状态不能调整的车辆：车辆的后下部防护整个宽度上的下边缘离地高度应不大于550mm。”此外，对护栏的缓和冲击还有具体的测试数据要求。

2004年出台GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》。按照这些强制标准要求，对于那些应该安装后下部防护装置的车辆的后下部防护装置安装尺寸，后下部防护装置应该达到的技术要求及试验方法都做出了明确的规定。“除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于3500kg的货车和挂车的后下部，必须装备后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车必须具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。”

2006年，公安部又下发了《关于加强机动车安全防护装置和反光标识等管理工作的紧急通知》（公交管[2006]161号），现在全国都在使用的是《机动车运行安全技术条件》三号修改单。三号修改单明确规定了强制安装防撞装置的车辆范围是所有在用的货车，新旧车辆都在强制安装范围之内。

防护栏安装随心所欲

在昆明市朱家村立交桥附近的某物流驾驶员广场内，停放着来自全国各地的数百辆大型载货汽车及各类挂车。其中有37辆车尾部没有安装防护装置，两侧安装的防护装置也仅为形式，看似意在对货车油箱和水箱的保护。在已经安装后防护装置的大货车以及挂车中，有的只是一条窄窄的横梁，有的在尾部挂一块摇摇晃晃的铁皮；还有的货车后防护栏则安装的太高，紧挨着车厢尾部亦或是深入货车尾部，靠近车后轮，整个防护装置形同虚设，根本起不到保护作用。

曾有相关工作人员在昆明彩云北路与昌宏路交叉口进行实地调查，1个小时共有43辆大货车通过这里，真正做到两侧和尾部均按标准安装防护装置的仅有17辆；在其余26辆大货车中，18辆不是缺“胳膊”就是少“腿”，有的侧面没安装，更多的是尾部没安装，亦或是尾部和两侧都安装了，但已严重变形仍不更换，或是仅为薄薄的角铁，或是象征性的悬挂在车上，很难起到应有的作用。另外有8辆更是“全裸”上路，车尾部及车身两侧均无任何防护装置。

追尾货车更易导致人员伤亡

一辆普通小轿车前深高度大概70到80公分高，大货车的尾部距离地面的高度是150公分高，在没有护栏遮挡的情况下，一旦发生意外，小车将有可能直接插入大货车尾部，这个高度差是驾驶员头部和胸部的高度，这对于小车的驾驶员而言，是足以致命的高度。国家对大货车的侧面和后下部防护栏都有明确规定，后下部防护对追尾碰撞的车辆必须具有足够的阻挡能力，以防止发生碰撞后钻入车底。但是，有不少大货车却对国家的规定置若罔闻。这使得一旦发生意外，后面的车辆根本注意不到前面的大货车。还有一些大货车即使安装了防护栏，也只是一层薄薄的铁皮，对车辆根本没有任何防护的作用。

北京市某物流集团总工程师表示，驾驶人的疲劳驾驶、注意力不集中，后车跟车太近，后车行车速度快都可能导致意外。发生意外时驾驶人反应时间不够致使处置不当极易造成追尾。一旦发生涉及到大型货车、挂车的追尾，伤害最大的是后面小型车。大货车的整体离地间隙很大，大梁后下部除悬挂备胎外，基本上没有遮拦，追尾时后面的小型车容易钻入货车底部，几乎所有的小汽车气囊触动装置都在车头前面，只有正面撞击时气囊才会弹开，所以小汽车追尾时如果钻入大货车的尾部，气囊不会被触动。人的坐高加上轿车的底盘高度刚好与货车的车厢高度差不多，一旦追尾，大货车后厢板就会撞向人的头部，这种情况下小车上驾乘人员的生还率很低。

“一般小车在时速100公里时发生正面碰撞，只要系上安全带、气囊打开，驾乘人员都不会有生命危险，但如果小车钻入货车底部，相对40公里的速度就可以要人命。”工程师说。

租用防护装置应付年检

2012年修改颁布的《机动车运行安全技术条件》明确要求，2012年以后出厂的大货车必须安装侧后防护装置，2012年以前的大货车必须自行安装符合标准的侧后防护装置。未按规定安装的，将不得通过车辆年检。

即使有相关规定明确要求必须安装防护装置，一些驾驶人出于利益的考虑，并不给货车安装防护装置，到年检时再想办法应付。“如果按标准装防护栏，车的自身重量就增加了好几百斤，载重量就减少了。”在一家物流公司专门跑运输的刘师傅说，货车基本上都是跑长途运输，载重量减少也就意味着收入减少。另外，车辆难免会遇到一些坑洼路段，而这时候防护栏则成了负担，妨碍车辆顺畅通行。

由于货车备胎大多放置在尾部车厢底下，安装防护栏后，会给取用备胎带来不少的麻烦。加上平时执法部门在路上对这方面的检查也非常少，而且即便没有防护装置，对货车车主或驾驶员自身安全来说，没有任何的影响，因此，很多车主及驾驶员都能省即省。但刘师傅也直言，这样的货车在路上，对其他车辆，特别是小车来说，的确可能是致命的“杀手”！

很多货车及挂车车主由于平时没有按要求安装防护装置，到了年审的时候随意安装一整套防护栏，通过年审后便自行拆除；或者到了年审时间了，便去汽车修理厂租用一套，以应付年审检查。