货车变“祸车” 多违规生产改装车辆
在我国,每年由货车疲劳驾驶、超载、超速、刹车故障等原因造成的恶性交通事故,都造成大量人员伤亡,货车俨然成为“祸车”。即使是在大货车驾驶员的眼中,它们也成了一颗颗流动的不定时炸弹。“看到大货车,我一般都躲得远远的,如果要超车,也是快超快离。谁知道这辆大货车是不是改装车,谁知道它什么时候会发生危险。”一位从事多年大货车驾驶工作的司机说。
造成货车事故多发的原因,除违规驾驶、疲劳驾驶等驾驶员自身因素外,一些新出厂的货车车型违规生产问题日益突出,导致货车交通事故多发高发。
整车企业在出厂时主要是负责车辆底盘、骨架、大梁以及货箱的装配,彼时认证都是符合规定要求的,然而由于市场逐利,为了满足车主超重、超载的需求,一些非法改装点就会违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量等,为超载超限运输提供条件。面对货车市场激烈的竞争,整车厂商为了抢占市场,在设计生产时就为大货车预留了超载空间。
一些大货车虽然都有严格的载重限制,但超载潜力却大的惊人,实际载重量可达限额的二三倍,稍加改造,更可使载重量增加五六倍。从货车的设计到制造,厂商在各项技术参数都符合国家标准的情况下,为后期的改装提供条件,以此满足市场需求。不仅如此,厂商甚至在生产过程中会使用更耐用的钢材加固车体,增大超载能力。
说到改装,很多人自然地认为是找到非法改装厂进行的,然而,事实并非如此。对于货车的改装,有更专业的团队加入——货车生产厂商。一些重卡汽车生产企业,在各省各地都维修网点都有改装业务。即便新车在出厂环节符合规定,但到了销售环节,为了促进销售就会出现既不报备,也不认证的非法改装。货车改装并不费事,且不易被察觉,一般的改装费用在2 -3万元。
货车改装的最大目的就是增加载重量,为了达到这个目的,除了对货车进行加高改装,有些甚至对载重部件进行加强。通过加厚弓子板,扩宽箱体等方式便可以使一辆货车载重量增加四五倍,如果更换了后桥,载重量可以达到限额的五倍以上。一辆核定载重20吨的货车改装后拉八九十吨不成问题。
非法改装的车辆类型及方式
工程运输车。此类货车改装的方式主要是加高车外箱护栏板以此增加载货容积,此类车辆主要短途运送沙、石、木材等货物,通过改装,原本拉几吨的车厢可以拉到几十吨。
重型厢式货车。此类货车改装的手段就是保持车身外形不变,将车厢尺寸长度加长的方式,此类车辆一般可以多拉30%左右。
重型半挂车。此类货车的改装也很常见,主要有两种改法:一是厢式半挂车改为敞开式的半挂车,主要是拉小汽车的车辆。二是普通的平板半挂车通过两侧和后部安装伸缩支架的方式进行改装,这样的车辆在急刹或者急转弯的情况下非常容易造成交通事故,存在极大的安全隐患。
改装后的车虽然增大了载重量,但是其制动系统也会相应降效,刹车失灵是最常见的问题,尤其是当超载300%以上时,刹车将完全失效。货箱尺寸好改,但背后的性能参数却难以控制。无论是货箱的私自加高、加装更换后轴,还是加长货厢,它们都会导致货车前后轴受载向极端方向改变,进而影响制动距离、制动稳定性、转向性能,极易出现刹车失灵、爆胎、侧翻等恶性事故。增重后由于性能不协调,即便使用更好的轮胎,也难保不出事故。改装的车都很费轮胎,尤其在夏天,极易爆胎,由此引发的交通事故屡见不鲜。
厢式货车或者半挂车经过加宽改装后,车身两侧的物体通过反光镜完全看不见,无法了解后方来车与自身车辆的距离,一旦车辆要变道超车,有可能对后方来车造成影响,从而造成安全隐患;另外,加长、加宽又拉汽车等重物的话,车辆极易改变车原有转向特性使之成为过多转向,从而引发恶性交通事故,这类车辆在途中发生故障或交通事故,往往造成道路多条车道甚至全部车道被堵,从而造成长时间的交通堵塞,且处置起来极为困难。
货车改装属于违反《道路交通安全法》第十六条的违法行为。对于违法改装货车的,应按照《道路交通安法》第103条的规定,没收从事非法改装单位或者个人的成品或者配件,还可并处非法改装车辆价值3倍以上5倍以下的罚款,有营业执照的,由工商部门吊销营业执照,没有营业执照的,对其相应财产予以查封,构成犯罪的还将承担刑事责任。而对违法改装货车的车主则根据《机动车登记规定》(公安部令第124号)第57条的规定,由公安机关交通管理部门责令恢复原状,并处警告或者五百元以下罚款。
非法改装车屡禁不止,主要是因为不管是对车辆改装的单位或者个人,还是对于货车车主来说,受到较大的利益驱使;同时对车辆改装的处罚力度不够,没能对非法改装的违法行为形成足够的威慑。对非法改装的监管,由非法改装货车的单位或者个人都比较分散、隐蔽,很多时候也没有办理工商登记,而改装车辆在路上行驶时,也往往采用各种方式躲避检查,导致在监管上存在很大的难度。