奔驰车故障排除5例

中鑫之宝汽车服务有限公司 李常涛，梁兴波，王剑波，卜宁宁，穆润良

案例1 奔驰C180车无法起动

故障现象一辆行驶里程约为1.23万km的2016款奔驰C180车（发动机型号为274），该车涉水后，右前脚坑地毯处有积水，拆装地毯排除积水并晾晒地毯，装复后试车，发现车辆无法起动，自动变速器报警，车辆无法换挡。

故障诊断首先连接故障检测仪进行快速测试，测试结果显示发动机控制单元和自动变速器控制单元都无法通信，N30/4（电控行车稳定系统控制单元）、N68（电动助力转向控制单元）和N10/6（前部信号采集及促动控制单元）分别报与发动机、自动变速器及传动系统控制单元通信故障。根据故障代码分析可能的故障原因有：控制单元供电不正常；控制单元之间的通信不正常；控制单元故障。

由于对该车型不够熟悉，首先查询了该车的网络拓扑图。通过网络拓扑图了解到发动机控制单元和自动变速器控制单元分别属于CAN C、CAN C1，N127（传动系统控制单元）和N3/10（发动机控制单元）是与其他总线系统相连的各控制单元之间的数据交换接口（网关）。通过故障代码可以看出，发动机控制单元和自动变速器控制单元都不能检测到，所以首先检查N127是否有问题。根据电路图检查N127的供电熔丝（F1/3），正常；检查N127处的供电电压，电压约为1.5 V，不正常（正常应为12 V）。查阅电路得知，F1/3熔丝与N127之间有结点Z4/3z1，该结点贴近车厢地板且位置比较低，有可能被水泡到。将集线盒打开找到Z4/3z1结点，发现该结点已经脱落。与老款奔驰车辆不同的是，该车采用尼龙胶带包裹，不但不具备防水作用，还有吸水性，阻碍了水份的蒸发，加重了线束节点的腐蚀。

故障排除焊接Z4/3z1结点，并检查该部位其他结点无异常后试车，故障排除。

案例2 奔驰R350车前照灯无法正常工作

故障现象一辆行驶里程约为21.7万km的2006款奔驰R350车（发动机型号为272），前照灯常亮，用车灯旋转开关无法控制前照灯，行车中自动前照灯不能自动切换。

故障诊断接车后，首先验证故障现象，操作车灯旋转开关无法关闭前照灯，把车灯旋转开关旋转至自动挡（AUTO），将车辆开到室外光线明亮处和室内光线黑暗处，前照灯不能自动切换，确认故障现象存在。

该车前照灯照明是通过车灯旋转开关→上部控制单元（OBF）→前SAM→前照灯控制单元→氙气灯泡来控制的。因为车辆当前前照灯是亮的，手动切换远近灯光可以转换，且关闭车辆后外部前照灯也会熄灭。于是怀疑车灯旋转开关有问题，测量车灯旋转开关的供电和搭铁，都正常。连接故障检测仪，没有故障代码存储，进入OBF（上部控制单元）查看车灯旋转开关的实际值，当旋转车灯旋转开关到各个挡位时，所显示的实际值均正常，这说明车灯旋转开关和其控制部分没有问题。

再次与客户沟通，了解车辆近期使用情况，客户反映该故障是在加装了倒车影像后才出现的。于是检查倒车影像的加装线路，发现其线路是从DBE（车顶控制单元）上接出的，拆下DBE（车顶控制单元），查看倒车影像的线路连接（连接点在车内后视镜单元导线连接器上），也未发现问题，拆除加装的线路后试车，故障依然存在。由此说明该车车灯故障与倒车影像的加装没有关系。

接着继续检查前照灯照明系统，行车自动前照灯的控制顺序是S1（车灯旋转开关）→N72/1（上部控制单元）→CANB→N93（中央网关）←CAN-B←N70（车顶控制单元）←B38/2（雨量/光线传感器），再由N93→CAN-B→N10/1（前SAN）→前照灯控制单元→氙气灯泡。因为已排除了S1（车灯旋转开关）与N72/1（上部控制单元）部分存在故障的可能性，因此接下来重点从N70（车顶控制单元）到B38/2 （雨量/光线传感器）开始检查。首先用故障检测仪进入N70（车顶控制单元）查看B38/2（雨量/光线传感器）中光线传感器的实际值，发现其中“040组运行状态 日/夜间”显示的实际值是“夜间”，“行车灯”显示的实际值是“打开”，而当前是白天，这样的实际值显然是不对的。把车辆开到阳光底下，查看显示的实际值，依然如上。根据电路对N70（车顶控制单元）与B38/2 （雨量/光线传感器）之间的线路进行测量，发现其导线连接器的端子序号不对。电路图上显示B38/2导线连接器端子1为空端子，端子2对应红色导线，端子3对应棕色导线，端子4对应黄色导线，但现在实车上的导线连接器端子1对应红色导线，端子2对应棕色导线，端子3对应黄色导线，端子4为空端子。

故障排除重新调整B38/2 （雨量/光线传感器）导线连接器的端子序号后试车，灯光切换正常，故障排除。

案例3 奔驰S300有时挂挡熄火

故障现象一辆行驶里程约为9.8万km的2010款奔驰S300车（发动机型号为272），有时挂挡发动机熄火。

故障诊断接车后试车，故障一直存在，但是车辆行驶时一切正常，并没有出现换挡冲击的情况。根据维修经验分析，导致该故障可能的原因有自动变速器内部有问题；阀体有问题；液力变矩器有问题。考虑到车辆的状况，建议清洗阀体及更换自动变速器油。维修完工后试车，故障依旧。对车辆来说，挂入挡时发动机载荷最大，由于在试车过程中升挡和降挡均正常，因此自动变速器内部和阀体出现问题的可能性不大。

接下来检查自动变速器的另一重要部件——液力变矩器。液力变矩器内部主要包括泵轮、导轮、涡轮、TCC锁止离合器、壳体，实现了发动机与变速器之间的软连接。那么在液力变矩器中哪些元件会影响车辆行驶发抖呢？那就是TCC锁止离合器。TCC锁止离合器在发动机与变速器之间实现的是刚性连接。TCC锁止离合器的工作状态有两种，第一种是未锁止状态，第二种是锁止状态。TCC锁止离合器是为了降低发动机到变速器之间的动力损耗而设置的一个装置。TCC锁止离合器锁止时需要满足以下条件：自动变速器达到正常工作温度；发动机与变速器内部无故障；车辆以前进挡行驶，且车速处于60 km/h～70 km/h匀速行驶；系统无故障代码存储。那么当满足上述条件后，TCC锁止离合器是否就可以直接进行锁止呢？当然不可以，它需要慢慢地接合，快速释放。为此，TCC锁止离合器采用的是占空比控制。当车辆紧急制动时，转矩下降优先，系统自动执行一个降扭模式，TCC锁止离合器要自动脱开；当车辆处于急加速时，车辆为了获取比较高的驱动力、附着力和急加速性能，此时TCC锁止离合器要接合。如果TCC锁止离合器一直处于锁止状态，就相当于手动挡车辆离合器无法分离一样，一挂挡就会造成发动机熄火。

故障排除根据上述分析，尝试更换液力变矩器后试车，该车有时挂挡熄火的故障排除。

案例4 奔驰E300车发动机无法起动

故障现象一辆行驶里程约为12.4万km的2011款奔驰E300轿车（发动机型号为M272），发动机无法起动。

故障诊断接车后首先验证故障现象，发现起动车辆时，能听到起动机的运转的声音，但发动机无法起动着机。测量蓄电池电压和起动电压，分别为12.8 V和11.0 V，正常。由于蓄电池电量良好，起动时也能听到起动机运转的声音，因此怀疑是燃油系统故障。

连接油压表测量燃油系统油压，发现没有油压。测量燃油泵电路，发现油泵控制模块（N118）没有向燃油泵输出电压。N118的供电是由后SAM上的42号熔丝控制的，查看42号熔丝，没有熔断，测量其供电情况，没有供电。SAM上42号熔丝的供电是由30端子提供的，而30端子的供电是由前部熔丝盒内部的f163号熔丝提供的。f163号熔丝是150 A的高温预热熔丝，通过前部熔丝盒F32的IG1端输出至后SAM，再通过后SAM处理后形成30端子供电，并以此为其他很多控制模块供电。直接测量后SAM上的30端子供电电压，发现没有电压；继续测量后SAM上30端子到前部熔丝盒F32上IG1端子的线路，正常。诊断至此，故障基本可以直接锁定在前部熔丝盒F32上。但前部熔丝盒F32是一个高温预热熔丝盒，是总成件，不单独更换，价格也不菲。为了进一步验证上述故障分析，尝试直接给后SAM上的30端子提供一个常电后试车，车辆可以正常起动，从而说明前部熔丝盒F32的确已经损坏。

故障排除更换前部熔丝盒F32后试车，故障排除。

案例5 奔驰R350车车门无法上锁解锁

故障现象一辆行驶里程约为17.3万km的2008款奔驰R350车（发动机型号为M275），客户反映该车车门无法正常上锁解锁。

故障诊断接车后根据客户描述的故障现象进行故障验证，发现用遥控器锁车时，两前车门及左后车门可以正常上锁，但右后车门却无法正常上锁；然后进入车内，用手按下锁销锁闭右后车门，重新用遥控器锁车，发现此时4个车门全部可以上锁；上锁后按遥控器上的解锁键，发现两前车门及右后车门可以正常解锁，但是左后车门无法解锁，锁销不会正常弹起。到此确认该车的故障现象为左后车门可以正常上锁，但是无法正常解锁，右后车门可以正常解锁，但是无法正常上锁。用左前车门上的中央门锁开关操作，故障依旧。

分析可能导致车门无法正常上锁解锁的可能原因有蓄电池电压不足；遥控器（遥控钥匙）故障；车顶天线模块故障；后SAM损坏；前SAM损坏；左前车门控单元故障；右前车门控单元故障；CAN网络通信故障；锁块供电线路故障；锁块损坏；锁块锁销安装不到位；电子点火开关故障。

连接故障检测仪，用XENTRY诊断系统对车辆进行快速检测，读取故障代码，未发现与此故障相关的故障代码。于是重新整理思路，查看WIS，根据门锁控制网络图可以看出，左后车门锁电动机是由前SAM控制的，右后车门锁电动机是由后SAM控制的。拆检左后车门锁块电动机，然后操作上锁/解锁开关，发现左后车门门锁可以正常上锁，但解锁时锁块明显有促动动作，就是无法解锁。拔掉左后车门门锁导线连接器，用万用表测量门锁电动机被促动时的电压，经测量，促动电压为11.86 V，接上LED试灯，发现锁车时试灯可以正常点亮，于是判断前SAM及电路无故障，应该是锁块机械故障。结合左后车门的检查经验，拆检右后车门锁电动机，检查结果表明是锁块的机械故障，于是建议车主更换左后、右后车门锁块。但客户反映该车已经在4S店更换过两车门的门锁锁块，但故障依旧没有解决，后来又将锁块退还给4S店了。此时，故障诊断陷入了僵局，线路和供电电压都检查过，一切正常。难道是4S店更换的锁块有问题？但是2个锁块同时出问题的概率也很小。

于是重新整理思路，既然锁块有被促动的动作，只是不能上锁/解锁到位，除了机械原因外还有什么原因呢？电路，只能是电路！再仔细分析电路图，发现无论是解锁还是上锁，锁块的供电始终是2根线。锁块在上锁和解锁时电动机的旋转方向是相反的，而锁块电动机又是直流电动机，要想实现解锁和上锁，必须在不同的条件下，改变电流的方向，而这个改变电流方向的工作就是由前SAM和后SAM实现的。再次测量发现，左后车门锁电动机在正常上锁时的电压为12.1 V，右后车门锁电动机在正常解锁时的电压也是12.1 V。结合之前的测量结果，发现锁块在正常工作和不正常工作时，SAM发出的促动电压有0.2 V的电压差。因为锁块的主要工作元件是电动机，尝试使用一个功率更大的试灯（自制的8 W小灯泡）进行测试，发现灯泡在锁块正常上锁/解锁时非常亮，在锁块不能正常工作时闪亮，非常不稳定，两边测试结果一样。检查前SAM和后SAM的供电线和搭铁线，都没有问题，拆检也未发现模块内部有进水或者腐蚀的痕迹，但基本可以确定，问题确实出在前SAM和后SAM上。

故障排除更换前SAM和后SAM模块并进行编程设码后试车，故障消失。后期电话回访客户，故障现象未再出现，故障彻底排除。