上汽大众车系故障汇总65

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总65

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障365

空气滤清器

故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特领驭轿车，行驶里21万km。用户反映该车发动机抖动，行驶时有闯车现象。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元存，发现4个故障码：00561——混合气自适应值超过调节下限；00561——混合气自适应值超过调节上限；01165——节气门控制单元J338 基本设置错误；00525 ——氧传感器无信号。

发动机怠速运转时观察数据流，发现氧传感器信号电压无变化。检查氧传感器线路，没发现问题。更换火花塞、氧传感器后试车，发动机怠速运转平稳性有所改善，但急加速时仍有轻微的闯车现象。

检查故障码，注意到一个怪现象，就是混合气自适应值在上下2个方向上的调节都超出了阈值。这表明发动机在不同工况下，混合气浓度的变化非常剧烈。

与用户沟通得知，这个故障是在做过发动机保养后出现的。于是决定对保养所涉及的零件进行逐个检查。当拆下空气滤清器时发现，由于滤纸的透气性能太差，灰尘饱和后，气压已经将滤纸撑破，空气直接进入了发动机。观察发现空气流量计内的热膜已经很脏。

故障排除：将空气流量计清洗干净后更换空气滤清器，试车确认故障排除。

故障366

关键词：线束

故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特轿车，行驶里程7万km。用户反映该车驾驶员侧车门外把手不能解锁。

检查分析：维修人员试车，发现该车其他车门的外把手功能仍然正常，说明便捷登车控制单元仍然在工作。检测便捷登车控制单元，发现有驾驶员侧车门外把手触摸传感器天线对正极断路的提示。

查阅资料得知，该车的防盗功能使用了射频识别技术，它通过遥控器内的芯片来判断走近车辆的人是否为本车的主人，如果是的话就会自动解除防盗。当车主离开车辆时，车门会自动锁上并进入防盗状态。车门把手上有感应式按钮，同时也有钥匙孔。

根据电路图（图161），R134为驾驶员侧车门把手触摸传感器天线，它有2个端子，分别是T4bd/1和T4bd/4。2根信号线直接到防盗控制单元，中间有插接器T28a。断开该插接器，用万用表分别对T4bd/1到T28a/24,T4bd/4到T28a/23进行测量，发现T4bd/1到T28a/24为断路，问题应该就出现在这里。

为了判断准确，对其进行飞线测试，果然问题解决了。接下来拆卸门饰板，对其线束分段检查，发现靠近喇叭的一段导线断路。破开线束，发现这段线束已经受潮腐蚀，轻轻一拽导线便从端子内脱了出来。

故障排除：修复线路，故障排除。

图161 防盗控制单元电路图

故障367

关键词：空气流量计

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳2000轿车，行驶里程27万km。用户反映该车加速时发动机抖动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计G70信号不可靠的提示。但是检查发现，空气质量计是新的。与用户沟通得知，该车在其他修理厂更换过空气流量计，当时问题是解决了，但是过不了几天故障又出现了。

根据用户所反映的情况，判断是空气流量计的质量有问题，于是决定更换该传感器。没想到更换空气流量计后试车，故障依旧。检测发动机控制单元，仍然有空气流量计信号不可靠的提示。

使用空气流量计的适配器V.A.G.1598122，将其与发动机控制单元连接。逐个测量空气流量计每个端子到发动机控制单元的导通性，发现均为正常。测量空气流量计的电源电压，为5.00 V，正常。问题再一次回到了空气流量计上。由于所有的检查都通过了，所有只能怀疑新传感器有问题了。

故障排除：再次更换空气流量计，试车发现车辆加速有力而且非常顺畅，故障排除。

故障368

关键词：常电源、熔丝

故障现象：一辆2007年产上汽大众途安2.0多用途车，行驶里程15万km。用户反映该车开启用电设备时怠速升高明显，而且关闭用电设备后怠速降不下来。

检查分析：维修人员试车，发现打开前照灯或空调后，发动机怠速立刻升高到920～960 r/min，关闭这些设备后怠速降不下来。检测发动机控制单元，无故障码。测量燃油油压，正常。清洗节气门并匹配，不解决问题。

观察发动机数据流，空调开启后随着节气门开度的增加（图162），怠速相应升高，说明是主动控制的结果。而与正常对比，在同样的状态下节气门开度仅增加到1.6%，怠速与空调开启前保持一致。进一步观察，该车的喷油控制也是正常的（图163），说明故障与发动机本身无关。

图162 节气门开度数据

图163 怠速时的喷油修正量

怠速时测量发电机的输出电压，当所有用电设备都关闭时，为13.80 V，当空调开启时，为13.20 V。随着怠速的升高，电压迅速变为13.65 V。关闭空调后怠速不变，但电压变为14.01 V。这说明怠速控制有不合理的地方。

考虑到电气设备是由车身控制单元J519控制的，它与发动机控制单元交换数据，从而决定目标怠速。检测车身控制单元，发现故障码00926 ——30号电源缺失。观察车身控制单元的数据流，13组3区显示的30号电源电压为5 V（图164），异常。

图164 常电源电压异常

检查J519的30号电源熔丝，发现熔丝不见了。仔细观察发现相邻的空位上插了一个5 A熔丝，原来是熔丝插错位了。

故障排除：将熔丝插回正确位置后，数据恢复正常（图165），故障排除。分析认为，车身控制单元存储了用电器接通后发电机输出电压变化的数据，它们用来决定发动机的目标怠速。由于该电源的缺失造成这些数据无法保存，所以发动机控制单元只好按照最高电压的方式来控制怠速。

图165 常电源恢复正常

（待续）