我国物流园区信息化发展现状及物流公共信息平台需求分析

文/高宇游

我国物流园区信息化发展现状及物流公共信息平台需求分析

文/高宇游

近年来，政府大力扶持国内物流园区的建设，但随着电子商务、“互联网+”和“物联网”的普及，物流园区的信息化发展滞后问题受到了广泛关注。本文首先从我国物流园区信息化发展现状进行了简单的介绍，然后对物流公共信息平台建设的必要性和现实问题进行了阐述，有针对性地分析物流园区、政府部门、物流企业对于物流公共信息平台的需求，进而提出建设物流公共信息平台的一些突破点。

物流园区；信息化；物流公共信息平台；需求

1.我国物流园区信息化发展现状

1．1物流园区主要业务功能

随着日趋激烈的市场环境和社会环境，物流园区的服务功能逐步转变，物流园区作为物流产业链的重要环节，对物流、信息流、资金流进行整合，结合当地的政府政策、市场环境等多方因素对物流效率的提升和物流成本的减少有十分重要的意义。物流行业的传统业务，如运输、仓储、配送等仍旧占据了物流园区的业务的主导地位，但新兴的金融物流、流通加工等业务也开始走进物流园区。

1．2物流园区信息化服务覆盖与投入情况

除物流园区基本的业务与配套服务之外，物流园区近年来所提供的商务和政务服务也逐步增多。据问卷调查数据显示，有80%以上的园区都能够提供信息服务。由图1（图中百分比表示被调查物流园区对于该选项的认可数量占样本总数的比例）可以看出，物流传统的业务仍旧是物流园区的主要收入来源，但具有信息服务收入的物流企业数量已经跃升到第四，金融物流收入同样占据了一定的分量，说明物流增值业务，尤其是物流信息服务已经成为物流园区发展的一个重要业务。

图1

随着“互联网+”、物联网和电子商务的快速发展，信息系统作为物流园区完成业务和提供增值服务的重要手段，成为物流园区的重点投资方向。

1．3我国物流园区互联互通现状

截止2015年，我国现有物流园区数量达1210家，除个别先进的物流园区之外，大多数园区业务功能仍处于“传统物流”时期，即物流园区仅仅是将简单的物流要素集合到了一起，对于提升物流效率与水平并没有起到很积极的作用。物流园区经营模式单一，“场地出租”和“物业服务”是物流园区的主要经营业务。虽然物流园区开始对信息化有了相关概念和意识，但由于资金、技术，尤其是缺少相应的组织者来对园区内的物流组织进行信息化的普及，导致目前半数的物流园区对外提供信息服务，但物流园区之间的信息尚处于相对孤立状态，货物流通过程中在每一个节点均要进行信息的单独交互，严重影响了运输的效率及成本，甚至对我国交通运输物流的整体水平造成影响。

物流园区“点式经营”以及“信息孤岛”现象严重，物流环节衔接不通畅，物流及其相关资源无法在大区域、大范围之内得到优化配置，园区内部管理混乱，物流园区停车场道口拥堵、货运车辆恶意逃费、管理人员私下交易、驾驶员资质造假、违法偷骗货现象时有发生，严重阻碍了物流园区服务的转型升级。

2.物流公共信息平台建设的必要性和现实问题

2．1必要性

我国目前大大小小的物流信息平台均是由众多物流信息服务公司为每个物流园区单独定制的，从整体来说，呈现出散、乱、功能单一的状态，真正能做到相对顾及全局、服务优良且权威的极少，大部分的物流信息平台只是解决了其在运营过程中基础的信息化问题，并没有对整个物流行业水平的提高做出关键性的贡献。在互联网已基本覆盖全国的今天，对于物流行业，搭载一个物流公共信息平台已经迫在眉睫，得到了全行业甚至全社会的共识。

2．2现实问题

（1）政府支持力度不够

物流是一个跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业，涉及的范围不仅包括国家宏观经济与对外贸易，还包括水陆空等多种运输方式和税务、海关、质检、商务以及其他相关部门，跨地区、跨区域的物流业务往往因为不同区域业务部门与政府部门的利益等因素的影响收到极大地限制，而且政府没有一个整合的信息支撑手段对物流活动进行全面地监管、扶持与统计。

（2）跨地域利益等因素的冲突

物流是一个“三跨”的复合型产业，所涉及利益部门繁杂，所跨地域广大，运输方式组合灵活都是造成交通运输过程中利益冲突的主要因素，另外各区域各部门的规则与标准的繁多和不统一也是冲突的诱因。

（3）缺乏对于供应链的支持

现有的物流活动大多数是依托产业链而形成的，供应链是一个庞大、复杂、交错的网络，物流活动的展开将在产业供应链的每个节点以及节点之间展开，而且物流活动的进行需要供应链上各节点以及各节点企业、部门协同联动。现有的物流信息平台仅仅实现了简单的供需交易，尚未实现从供应商、生产企业、分销、零售商乃至整个供应链网络的集成，没有从整体的角度去实现整个供应链系统的集中协调组织与优化。

（4）对中小企业扶持有限

现有的全国物流园区数量众多，其中所包含的物流企业、物流组织与个人众多，大型物流企业一般都会有相配套专业化和完善的物流信息系统，但对于中小企业来说，由于规模、资金，甚至由于大企业垄断等各方面原因，基础的企业内部的信息化都尚未完善，或者说没有实现，如业务流程信息化、车辆监控、办公信息化等。

（5）平台信息共享程度极低

一个完整的物流活动会涉及到多个物流节点，这些物流节点分属于不同的物流企业或者说合作双方，而且会与各级政府部门相互协调。在实际的物流活动中，各方的信息系统由于当初不同的建设目的，在不同的时间搭建，所采取的构建方式以及平台提供服务商的不同，在数据想要进行交互的时候，往往因为各自的异构数据难以进行转换和共享。因此，仍旧需要通过传统物流信息交互的方式，在线下寻找中介载体或人工来解决一部分关键性的信息交互。而且因为需要提供信息平台的数据经常会涉及企业的商业机密，往往与合作方出于行业竞争的缘故，为了不泄露数据，企业不愿意共享数据。这是构建物流公共信息平台所必须要解决的根本性问题。

（6）诚信机制的缺乏

由于现有的物流行业仍在快速发展当中，而相应的物流体制、规则、标准尚未完全确定，所以在复杂的物流市场中难免鱼龙混杂，企业在线上发布信息的准确性、信息交互的准确性、线上线下交易的诚信问题严重影响企业交易的成本与物流水平的提高。缺乏诚信机制的物流信息平台注定不会给物流行业带来契机，反而会严重阻碍物流业的良性发展。

（7）缺乏新技术的应用

目前比较热门的“云计算”、“互联网+”技术，以及重新焕发生机的“物联网技术”均会对物流行业的发展起到强有力的作用。现有的信息平台仍旧对于新兴技术的考虑不周全，使得建成的物流信息平台无法顺应时代的潮流。

3.物流公共信息平台需求分析

3．1物流园区的需求

在多种因素的驱使下，各物流园区甚至园区内部企业建立了很多分散的物流信息平台，这些平台之间资源重叠、信息不一致，造成了“信息孤岛”现象，为了打通这些平台之间的联系，实现信息的共享，需要建立一个完善的物流信息公共平台对这些资源进行整合，并对杂乱无章的信息标准化，消除异构数据即信息的不一致性，便于信息的共享。

3．2政府部门的需求

物流活动的产生以及进行需要国家基础设施的支撑和相关政府部门的对接，如海关、工商、交通、税务等部门。故物流公共平台的建设，国家以及各级政府同样是平台的服务对象，需要满足政府管理部门的需求。如图2。

图2

3．3物流组织/企业需求

3．3．1政务需求

作为物流园区的一部分，物流企业以及物流组织需要政务服务。

（1）项目申请、审批、通关一站式服务的需求，各物流企业希望可以通过物流公共信息平台实现相关政务项目的一条龙、一站式服务；

（2）政策、规划等政务咨询的要求，各物流企业或组织需要通过物流公共信息平台向有关政府部门咨询与物流相关的政策、法规、规划等活动，并通过物流公共信息平台与相关部门互动、反馈；

（3）运行数据、新闻咨询查询。

3．3．2商务需求

首先，物流从业组织和企业需要一个公共的且受所有已知和未知的客户发布物流资源信息的门户网站与平台，主体用户可以将自己的信息发布到该平台供其他物流组织查询获取，并可以通过平台主动查询有需求的物流组织或个人，实现供求双方的信息共享；其次，信息自动匹配与扩展需求。需求方在平台发布需求之后，平台信息系统可以自动将需求方所需的供应商等信息自动匹配供客户自由选择并提供方案。同样，对于服务的提供者来说，可以在发布资源之后自动匹配相对应的需求方。最后，信用评级。根据交易运营记录，通过双方互评以及系统评价，给出相应的信用评价，并依此成为信息平台运营的准则与判断方法。

3．3．3基础信息化需求

多数中小企业由于资金等一系列的问题，无法完全实现或根本无力承担物流活动全过程的信息化建设，因此需要物流信息平台能够为中小企业提供紧凑、高效、低成本的信息化管理功能。这种信息化管理功能包括：仓储管理信息化、运输货代管理信息化、客户服务信息化、企业办公自动化、企业管理信息化（ERP等）、响应供应链信息化模块、政务交流信息化、业务模块信息化、数据库服务以及知识库等。

3．3．4通用软件的需求

信息化真正落实到物流活动的每一处，必须结合相应的通用信息软件，如GIS/GPS系统、车辆定位追踪系统、RFID电子标签技术及识别技术、资质认证系统、金融服务等。

（1）车辆定位追踪以及GIS/GPS系统

现有的企业级全球卫星定位系统以及追踪技术只能对车辆及运输状态有大概的数据统计，信息的采集受限且不够细化与准确，迫切需要交通运输部门加入，共同参与构建新的运输过程的定位追踪以及卫星定位技术，使得整个过程可以做到可视化、实时图像监控、动态调度与数据统计。

（2）车辆救援服务

在交通运输过程中，车辆难免出现故障或事故，原有的信息系统与交通运输相关部门没有对接，使得在车辆救援过程中状况频出。物流公共信息平台需要结合交管部门提供覆盖整个区域的车辆应急救援平台。

（3）资质认证

物流公共信息平台需要支持客户通过门户网站、应用软件、人工语音等多种方式完成客户实现“一键认证”服务，并与全国身份信息查询系统、道路通行系统、工商、海关等建立信息互联互通，整合企业、组织、承运车辆、人员等各方面信息，并与公共信息平台的诚信机制相呼应。

（4）金融服务

物流公共信息平台承担了供需双方的交易过程，因此对于金融服务功能提出了较高的要求。需要接入在线支付接口、第三方支付方式、银监会、财会审计等。

4.结论与展望

本文通过对我国物流园区信息化发展现状以及各方对物流公共信息平台的需求分析，得出物流公共信息平台对于物流园区信息化发展非常重要的结论，并提出以下关于物流公共信息平台建设的突破点：

（1）从供应链体系入手，从产业链的角度选择物流园区

物流不只是简单的供需关系，而是由上中下各级企业以及服务提供商共同联动，因此从供应链体系入手，从产业链的角度去链接物流园区无疑能够更紧密地将物流园区通过信息平台结合到一起。

（2）利用已有的物流信息公共平台的资源

物流公共信息平台的定位在于一个整体的框架，而最终要完成这一项工程离不开“模块”与“零件”的生产组装。现有的社会物流信息公共平台专业化以及用户体验比较高，其信息技术服务提供商为物流信息平台建设框架体系内的各个模块比较重要。

（3）深化政府职能部门在物流信息平台的重要性

将政务窗口转换为物流公共信息平台的一个模块，物流园区、企业、组织均可通过线上快捷地与政务部门对接，并真正实现“一站式、一条龙”服务。此外，资质认证、应急救援、金融服务等均需要国家政府的配合才能够与信息平台无缝对接。

（4）探究该体系下独有的利润增长点

物流是企业经营的“第三利润源”，而为物流服务的物流公共信息平台通过构建企业间、园区间、政企间等的信息共享，必定会成为物流企业、物流组织、物流从业者新的利润增长点。

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（作者单位：北京信息科技大学信息管理学院）