神龙人事大调整

神龙人事大调整

饶杰主政东风雪铁龙

4月25日北京车展上，雪铁龙新C6的发布会是陈曦以东风雪铁龙总经理的身份完成的最后一次亮相，2天后，神龙公司正式任命饶杰为东风雪铁龙品牌部总经理，陈曦调回东风公司任职。

2014年，陈曦从东风标致调任东风雪铁龙总经理。主政期间，他继续主导实行东风雪铁龙既定战略“龙腾C计划”，进行了引进1.2THP、1.6THP小排量涡轮增压发动机，拓展经销商渠道和提升服务等一系列措施。但直至2015年“龙腾C计划”收官，东风雪铁龙全年销量29.8万辆，依旧未达到年初制定的35萬辆的销售目标。接替陈曦职位的饶杰先后担任东风雪铁龙销售部大区主任、市场部产品平台总监、人事行政部部长、服务部部长等岗位，具有丰富的汽车营销及管理经验。

东风雪铁龙公司在部长层面还进行了一系列的人事调整。

孙万湘不再担任服务部部长，陈庆丰由市场部副部长升任东风雪铁龙服务部部长，由杨宁担任市场部副部长。

任光由东风标致服务部部长，改为担任东风雪铁龙销售部部长。

王东平不再担任东风雪铁龙销售部部长，张洪汉担任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任。

福建奔驰整装重发

老将郭鹏凯空降来华

“有朋自远方来，不亦乐乎？”

正式履新福建奔驰总裁兼首席执行官两周时间后，4月15日，郭鹏凯博士（Dr. Guido Krupinski）在媒体见面会上特意用一句中文开启了他在中国的首秀。

虽然略显生硬，却也正显现出这位空降高管要在中国市场有所作为的决心。

郭鹏凯自1993年在德国凯泽斯劳滕工业大学获得经济与社会科学博士之后，将23年的职业生涯都给了戴姆勒集团。

1996年5月到1998年5月，他担任奔驰公司阿根廷市场的市场部门负责人，负责旗下乘用车、卡车和巴士公司的市场营销、经销商开发和销售管控等工作；

1998年6月到2001年1月，担任Magdeburg的自营零售代理业务的负责人，负责奔驰乘用车、商用车和卡车的零售和售后服务；

2001年2月到2003年2月，担任奔驰不来梅工厂C级车内饰组装负责人，负责梅赛德斯-奔驰C级车的内饰和底盘生产业务；

2003年3月到2005年6月，担任奔驰Kolleda发动机工厂厂长，负责三菱-戴姆勒合资公司和工厂的建设以及Smart forfour与三菱Colt车型的小型发动机的生产业务；

2005年7月到2007年6月，担任戴姆勒乘用车部门全球周转计划办公室主任，统筹协调开发、采购、生产、销售和管理等业务；

2007年7月到2011年12月，担任奔驰铸造与锻造工厂厂长，负责铸造与锻造工厂的设计、模具开发和生产工作；

2012年1月到2016年3月，他又在奔驰墨西哥的新工厂担任微型汽车生产计划部门领导和项目经理；

从上述履历可以看出，郭鹏凯在奔驰乘用车及商务车板市场拥有丰富的研发、生产、销售和售后的从业经验，并主持阿根廷、墨西哥等新兴市场的开拓和销售工作。

他的这些经验对接下来在中国的工作非常重要。

在3月14日完成新的股权架构，以及3月底被寄予厚望的V-class上市之后，福建奔驰急需一位同时有着乘用车、商用车和新兴市场开拓经验的管理者而Vclass能否被市场接受都将是对郭鹏凯的第一重挑战。

2015年，随着企事业单位高端商用MPV市场的萎缩，产品体系以豪华商务车为主福建奔驰全年销售同比下滑48.9%；另一方面，国内家用MPV市场的日趋升温也为福建奔驰的转型提供了难得的机遇。

厂长升任副总裁

恩格宏权重华晨宝马

4月28日，华晨宝马正式任命现任铁西工厂厂长恩格宏博士（Dr. Robert Engelhorn）为华晨宝马技术及生产高级副总裁，具体生效时间为5月1日。

1997年，恩格宏获得柏林工业大学博士学位，随后在亚琛工业大学工作五年，任职生产工程学助理教授。

2011年，他加盟宝马，先后在慕尼黑和雷根斯堡工厂任职。

2014年，来到中国，担任华晨宝马铁西工厂厂长一职，全面负责这家宝马全球生产体系中最年轻和最先进的工厂。

华晨宝马对恩格宏的评价是“在X1、3系和之诺产品的生产管理、铁西工厂产能提升和新产品投产准备等方面做出了巨大贡献”。

2015年，铁西工厂生产的X1、3系在整个华晨生产体系中占据49%的比重。作为铁西工厂的负责人，恩格宏对于宝马在华生产体系中的位置可见一斑。

升职后的恩格宏的权限范围也由铁西工厂扩展至全面主持华晨宝马在沈阳的大东、铁西和发动机三座工厂的整体研发、生产和运营工作。

接棒达业空降来华

福兰履新东风雷诺总裁

3月18日第一款国产车型科雷嘉高调上市，4月7日，东风雷诺正式任命福兰（Fran？ois Provost）为东风雷诺公司总裁。同时，福兰还被雷诺集团任命为中国业务区高级副总裁，东风雷诺原总裁达业（Jacques Daniel），在职务上另有安排。

达业是东风雷诺的发起人和重要奠基人之一，作为合资公司外方代表，从初期谈判和筹备工作，从公司成立至工厂竣工投产，达业全程参与其中，可以说是东风雷诺的重要功臣。此次的离任，似乎有着完成历史使命之感。

达业的继任者，今年48岁的福兰于2002年正式加盟法国雷诺，在此之前他曾在法国经济财政部和国防部担任高级职务。

在2005年福兰出任雷诺-日产葡萄牙分公司总经理之前，他一度做到了雷诺集团的区域销售总监一职。endprint

2008年至2010年，他升任雷诺全球的市场销售战略与规划负责人，并随后被任命为雷诺俄罗斯的首席运营官。2011年9月，他赴任韩国，在雷诺三星公司任职首席执行官和代表董事。

经历了近十年的曲折谈判和近三年的新厂筹建，作为雷诺在华的二次布局项目的东风雷诺，无疑被整个雷诺集团赋予厚望。按照东风雷诺的愿景，这家新进合资公司希望在3到5年的时间内，跻身国内主流合资阵营，使中国成为雷诺单一销量最大的区域市场。

面对正在从新兴市场转型为成熟市场的中国，有着俄罗斯、葡萄牙、韩国等市场运作经验的福兰是否是最佳领导人选？他能否在中国市场迅速打开局面站稳脚跟？

日产欧洲管理层有变

新产品规划副总裁上任

5月1日起，日产汽车欧洲分公司LCV（轻型商用车）业务负责人Ponz Pandikuthira成为公司新的欧洲地区产品规划副总裁。

Ponz2012年加入日产，担任公司旗下跨界车、中型车及跑车的首席市场销售经理，期间，他领导了新款逍客车型的发布。

2014年，Ponz成为日产LCV业务负责人，负责LCV产品规划，管理在瑞士、俄罗斯、法国及英国的研发和销售团队。

Ponz本次替代原欧洲产品规划副总裁Ivan Espinosa的职位，后者已经升任为日产D平台项目负责人。

接替Ponz LCV业务负责人的是日产日本总部全球销售及性能分部总经理Robert Lujan。

张国忠、朱国华和白雷蒙同日上任

奇瑞副总年轻化、国际化

在4月初举行的董事会上，张国忠、朱国华以及前泛亚技术中心总经理白雷蒙（Raymond Bierzynski）被同时任命为奇瑞汽车副总经理。其中，张国忠负责品质管理和采购事务，朱国华负责战略规划和合资公司业务，白雷蒙则分管奇瑞汽车研究院，负责产品研发工作。

张国忠1997大学毕业就进入奇瑞，参加奇瑞的创业，从基层工作做起，曾任车间主任、厂长、奇瑞乘用车事业部常务副总经理。2012年10月，张国忠被任命为奇瑞汽车采购总监、采购公司总经理。

朱国华2003年进入奇瑞，先后担任过奇瑞汽车采购部部长、战略规划部部长、总经理助理等职，参与了与捷豹路虎的谈判工作。2012年奇瑞捷豹路虎正式成立后，朱国华出任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，3年任期满后回到奇瑞股份负责对外合作事务。

张国忠、朱国华是奇瑞内部培养起来的新一代70后年轻干部，白雷蒙则是奇瑞引进国际化人才的代表。白雷蒙在1994年进入凯迪拉克任工程部经理，1997年担任通用汽车结构设计总监等职。2004年白雷蒙来到中国，担任泛亚汽车技术中心总经理职务。2015年12月，白雷蒙正式加盟奇瑞担任奇瑞上海研发中心负责人。

近年来，奇瑞为配合公司战略转型，在人才战略上进行了一些列年轻化、国际化的改革，提拔了一批内部培养的中青年人才走上领导岗位的同时，在一些关键岗位也聘请了一些国际化人才。

提速扩充产品线能力

HATCI副总裁走马上任

就在现代美国汽车公司CEO Dave Zuchowski发表“现代在产品线的扩充方面一直速度较缓”的感慨的同时，位于密歇根州安阿伯市的现代汽车美国技术中心（HATCI）就有了新的动作：4月20日，Minsup Lee正式上任成为HATCI的副总裁。

Minsup Lee为现代汽车效力长达20年，其此前的职位为现代汽车海外研发团队负责人。他将协助HATCI总裁William Freels负责现代在北美市场的研发、设计、技术及工程业务，此外还将配合现代汽车在韩国南阳研发总部的工作。

2015年，现代汽车在北美地區共销售汽车1388000辆，同比增长6.3%。其销量的主力构成主要是伊兰特、索纳塔和途胜三款车型。旗下豪华品牌捷恩斯在美国的销量势头良好，截至目前已成为同级市场中仅次于奔驰E系和宝马5系，市场排名第三位。

此外，基于现代的规划，到2017年现代将新能源汽车在整体销量中的份额从2%提高至10%，成为全球第二大新能源汽车制造商。

鉴于豪华车和新能源汽车在美国市场的接受能力，除了传统热销车型之外，现代已经确立了在美国市场大力推进豪华车和新能源车型的战略，以进一步开拓市场范围，实现版图突破。

在此背景下，增强HATCI的新车研发实力的重要性已不言而喻。对Minsup Lee的任命表明现代增强美国地区的研发实力的决心已一览无余。endprint