典型丰田逻辑

杨与肖

如果从销量数字和增长幅度上来看，丰田汽车已然处于进入中国以来最好的时光。

2016年第一季度，丰田在华销售近30万辆汽车，同比增长27.8%。一汽丰田达到15.57万辆，同比增幅34.3%；广汽丰田完成11.06万辆，与同比提升19.7%。如是数字远远跑赢了与去年同期相比增长6%的中国汽车市场大势。

其中，去年10月底上市的卡罗拉和雷凌双擎，截至北京车展期前，两款车累计订单已经达到4万辆。

在中国车市整体增速放缓、汽车消费回归理性的大背景下，丰田的成绩无疑值得侧目，其不容小觑的产品实力再一次得到了证明。

按照一般人的逻辑和行业过往经验，此时的丰田汽车应该“乘胜追击”，借着北京车展提出一个激动人心的未来规划，以显示其不俗的实力和发展潜力。然而，现实却“事与愿违”。

4月24日上午，2016年北京车展开幕前日，丰田媒体发布会在751 DPARK北京时尚设计广场79罐举行。

会上，丰田不仅再度强调今年的销量目标为115万辆，仅比2015年多2.75万辆，而宣布的几项重要决定貌似也略显“保守”：

第一，2016年导入搭载1.2升直喷涡轮增压发动机的车型；第二，2018年推出外插充电式混合动力版（PHEV）卡罗拉及雷凌；第三，2016年开始，在中国市场销售的车型将陆续搭载丰田规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense。

乍一看，丰田这种节奏与早几年前就开始“普及”涡轮增压、插电混动，甚至无人驾驶的一些汽车品牌相比，是不是又慢了一拍？其实不然。

丰田人似乎早就预料到了外界可能产生的这种“误读”，于是媒体发布会上将其“年輪经营”的成长理念摆到了台前，为外界深入理解丰田的发展逻辑和经营风格提供了一把“钥匙”。

在丰田中国总经理小川哲男看来，“一个企业如果增长非常迅猛，会让大家感觉增长势头非常得好。但正因为增长非常迅猛，也会存在很多课题。丰田曾经也经历过因为迅速增长所带来了难以承担的部分，导致快速衰落。”

2014年，丰田汽车社长丰田章男在反思公司过往教训时提出“年轮经营”理念，他将丰田比喻成一棵大树，只有年轮紧密，才能经得住风雨，孕育出硕果。丰田要稳健发展“坚持适合自身的节奏，不刻意追求增长”。

某种程度上，丰田中国当前不断强调的“年轮经营”理念，为外界提供了一把深入了解丰田的“钥匙”。不但是其企业文化、行事风格的总结，更是其今日成绩取得的重要原因。

在4月25日下午的采访中，有媒体发问PHEV车型为何到要2018年才能上市？小川哲男的回答是：“丰田希望以开发混合动力作为积累技术的基础，来推进外插充电式混合动力技术的开发。这两年之内，我们需要在这方面做供应链生产，以及开发等等这些方面的准备。”

对于丰田中国在MPV和小型SUV车型上的缺失，小川哲男表示，这两个细分市场已经“纳入视野”，但没有解释更多。面对如火如荼的无人驾驶，丰田同样不主动提及，即便其Toyota Safety Sense作为驾驶辅助系统的成熟性在业内已经得到公认。

典型的丰田风格与节奏。不过，在这些貌似“太极式”回答的背后，几乎所有人都能笃定，不事张扬但做事靠谱的丰田实际上正在积极进行着这些方面努力，而且触角也在伸向更遥远的未来。

2016年北京车展媒体日，丰田展台着重展示了新PRIUS普锐斯、TOYOTA FCV PLUS和TOYOTA JIXIE概念车三款车型。

新PRIUS普锐斯是丰田TNGA平台的首款车型，不断将混动的魅力提升到新的高度；TOYOTA FCV PLUS的意义在于表明燃料电池车（FCV）可以向其他设施供电——即停车之后也具有使用价值，而TOYOTA JIXIE采用透明车身设计，所有机械结构都裸露在外，意在重构人与汽车的关系。endprint