数字式减震支柱压力检测装置的设计

魏 东,许 松,田少正

(空军第一航空学院,河南 信阳 464000)

数字式减震支柱压力检测装置的设计

魏 东,许 松,田少正

(空军第一航空学院,河南 信阳 464000)

目前,各型飞机的起落架支柱检测、灌充均由人工完成,耗时、耗力且存在着安全隐患.因此,针对现有减震支柱气压检查灌充时存在的安全性、准确性等问题,采用数字式压力表配合可调定压活门,可达到安全、准确、快速地对支柱压力进行检测,并自动灌充的目的.

支柱压力;检测装置;减震支柱;飞机

飞机在使用过程中减震支柱内气压过小、过大都将直接影响其减震性能,甚至损坏起落架支柱,危及飞行安全.如果气压过小,减震支柱变软易压缩,可能会造成飞机着陆时支柱的活塞已经碰到限动圈,但还未吸收完撞击能量,导致起落架各连接点承受刚性撞击而破坏;如果气压过大,减震支柱变硬不易压缩,飞机着陆时会造成减震支柱及其他结构的冲击、载荷增大.因此,要经常检测其气压,如果发现气压不正常,就要及时进行放气或灌充.

现有灌充方法是连接充气支架检查气压并调整灌充,在检查灌充时存在以下几个问题:①人员安全问题.在对压力表读数时,规范方法是操作人员眼睛正视表盘,以保证读数准确,但在实际灌充过程中,经常出现压力表的表盘玻璃在高压下弹出的情况,甚至伤人.②气压准确性问题.当检查出P测>P标时,需要人工拧松密封螺帽对支柱放气.放气时,由于人工根据压力表指示操作,受到时机不易把握或动压小于静压等因素的影响,经常出现放气过多或过少的现象,需要再灌充或重复放气.③再次充气问题.同理,灌充时存在反复操作的问题.因此,需要对现有支柱压力检测及灌充方式进行改进,研发数字式支柱压力检测灌充装置,以实现安全、准确、快速地对支柱压力进行检测和灌充,以具有较强的适应性,便于对不同机种、不同起落架支柱使用.

1 检测装置的组成

数字式支柱压力检测灌充装置主要由4部分组成:①顶杆部分.通过连接螺帽连接起落架支柱的充气口,可通过旋转顶杆使其顶开起落架支柱的充气单向活门的内芯,便于检测、放气及灌充.②测压部分.主要由软管及高精度、高稳定性的数字式压力表组成,在顶杆打开支柱充气单向活门后,数字压力表准确显示支柱的压力.③放气部分.当检测的压力大于该型支柱的额定值时,打开放气开关,装置通过放气单向活门向大气放气,直到支柱内气压达到额定气压范围,放气过程由放气可调单向活门自动控制,且在使用之前,根据机型、起落架等要求不同,可调节其额定放气压力大小.④充气部分.当检测到支柱压力小于规定值时,在连接冷气瓶的前提下,打开充气开关,装置通过充气单向活门向支柱充气,直到支柱内气压达到规定气压范围,充气过程由充气可调单向活门自动控制,且在使用前,根据机型、起落架等要求不同,可调节其额定充气压力大小.装置结构见图1.

2 检测装置的主要技术指标

支柱压力检测时间小于20 s,检测准确度为±0.5%;充、放气压力精度为±0.5%;使用温度范围为-40℃~55℃;设备尺寸为500 mmX400 mmX250 mm;设备质量为1.5 kg.

3 试用情况

该装置先后在强-5型飞机、歼-7型飞机等型飞机上使用,与传统充气支架式检测设备相比,具有安全、便捷、准确的特点,并具有较强的适用性.由于采用高精度、高稳定性的数字式压力表,在检测气压时清晰、直观,其读数无需机务人员正视,规避了正对玻璃压力表盘时存在的表盘爆裂问题;系统中设置的可调单向活门能够自动控制其充、放气过程,充、放气均只需要打开对应的开关,当达到额定气压值时,充、放气过程停止,整个过程便捷、准确,避免了传统充、放气中人工控制的准确性不足问题;由于充气单向活门和放气单向活门额定压力均可调可控,针对不同机型、充气部位,只需要调整充、放气单向活门额定气压值,可满足多机型支柱或蓄压器的工作要求.

4 结束语

目前,各型飞机的起落架支柱检测、灌充均由人工完成,耗时、耗力且存在安全隐患.本数字式支柱压力检测灌充装置通过可调自动定压活门、数字式压力表等,实现检测的准确性,保证放气、充气的快速、准确,并可根据不同机种、不同起落架支柱的额定气压值进行调节检测、灌充压力,具有通用、适用性,具有良好的推广应用前景.

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〔编辑:张思楠〕

TH137

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.22.130

2095-6835(2017)22-0130-02