ofo共享单车校园运营困境——以河南郑州龙子湖高校园区为例

徐瑕莲 田远航 申琳娜

ofo共享单车校园运营困境
——以河南郑州龙子湖高校园区为例

徐瑕莲 田远航 申琳娜

2014年北大的几个学生创立了ofo共享单车，同类型的单车还有摩拜、优拜等等。ofo共享单车诞生伊始就主打校园市场，2016年11月17日正式开启城市服务。ofo共享单车2016年9月进入郑州市龙子湖高校园区，以“随时随地有车骑”的定位强势入驻，迅速融入大学生的生活。ofo共享单车是新生事物，在带来便利的同时，运营企业处于探索阶段，目前暴露出很多问题。在对郑州龙子湖高校园区高校ofo共享单车的现状进行调研的基础上，文章分析龙子湖高校园区ofo共享单车现存困境，最终从政府高校、ofo共享单车运营企业和用户三个方面提出应对策略。

ofo共享单车 龙子湖高校园区 制度设计

随着各高校新校区特别是大学城的建立，各大学的校园面积都在增加，宿舍、餐厅、教学楼、图书馆等建筑之间的距离骤增，ofo共享单车应运而生，致力于解决大学校园出行问题，满足师生校园内的出行需求。ofo进驻龙子湖高校园区以来给大学生的出行带来便利，同时作为新兴事物，在运营过程中也出现了不少的问题。

一、ofo共享单车的起源与发展

ofo共享单车，是国内首家共享单车公司，2014年由北大毕业生戴威与其他四名合伙人创立，首创无桩共享单车出行模式，成为国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司ofo共享单车致力于解决大学校园的出行问题。为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决校园“僵尸车”问题。

2017年1月17日，ofo共享单车企业对外正式发布其自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京部分地区。每次用户开锁时将设定随机密码，智能锁中还内置有定位器。ofo共享单车表示，该智能锁可待机两年无需充电。2017年2月，知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。《报告》数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo共享单车以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。在本次调研中我们主要针对郑州龙子湖高校园区的高校进行调查，调查了学生使用小黄车的情况以及在此过程中遇到的问题，并对这些问题背后的原因做出了简单分析。

二、龙子湖高校园区ofo现存模式调研报告

（一）调研内容

本次调研内容是龙子湖高校园区ofo共享单车现存模式，主要通过实地考察采访和数据归纳与分析方式等方式开展。主要从以下五个方面进行：（1）龙子湖高校园区学生自有自行车情况（2）龙子湖高校园区学生使用ofo共享单车的频率（3）在使用ofo共享单车过程中遇到的问题（4）龙子湖高校园区使用ofo共享单车的不文明行为（5）龙子湖高校园区有自行车的学生愿意共享单车的情况。

（二）调研分析

本次调研活动共派发网络调查问卷97份，收回97份，回收率100%；有效率100%。有效问卷97份，从调查对象年级分布来看，本次调研对象主要为大一、大二学生，共63名，占比64.95%，以下是数据分析。

1、龙子湖高校园区学生拥有自行情况以及使用ofo共享单车的情况

根据调查问卷统计数据显示，有自行车的学生仅占16.49%，没有自行车的学生占绝大多数，这些学生都是ofo共享单车的潜在客户群。14.43%大学生使用共享单车的频率在五次以上，30.93%的学生每周使用ofo共享单车频率在三到五次， 39.18%的学生每周使用ofo共享单车的频率在两次以下，只有15.46%的学生从不使用。84.54%的学生都在使用ofo共享单车作为代步工具。

2、龙子湖高校园区学生使用ofo共享单车过程中遇到的问题

80.41%的学生在使用ofo共享单车的过程中出现过故障，9.28%的学生在在使用ofo共享单车的过程中每次都出现故障，只有10.31%的学生在使用ofo共享单车的过程中从来没有发现过故障。

3、龙子湖高校园区ofo共享单车使用不文明现象

根据调查问卷统计数据显示，在校园里见到使用过后不上锁的ofo共享单车的情况如下：只有46.39%的学生在使用ofo共享单车中没有或不经常见到使用过后未上锁的情况，53.61%的学生在使用过程中经常遇到使用过后未上锁的情况。

三、龙子湖高校园区ofo共享单车现存困境

（一）基础配套设施有待完善

首先，学校公共出行道路中没有专门的自行车道，自行车要和机动车或人行道共享车道，机动车和非机动车道之间没有隔离设施，随着ofo共享单车在校园投放量的增加，这将存在极大地隐患。其次，ofo共享单车的出现，将会占用大量的校园公共空间。虽ofo共享单车无桩公共自行车，提倡让用户停放在规定区域内并摆放整齐，但缺少强制性约束使得这样的规定完全靠用户素质来遵守。即使所有用户都将车辆停放在规定地点，持续膨胀的共享单车也终有一日会超出这些停车点的承受能力，挤占人行道。其三，政府和学校关于共享单车管理的相关法律法规的出台上不到位，没有引导企业和约束共享单车破坏者的相应法律法规。2016 年12 月27 日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网单车的若干意见（征求意见稿）》，上海、北京、广州等地也都在着手研究相关指导意见，政策出台仍需一定时间。

（二）企业运营管理现状有待改进

ofo共享单车是新生事物，运营企业处于探索阶段，目前暴露出很多问题。首先从在营销策略上来讲，使用ofo共享单车需要先缴纳一定金额的押金，以此来约束用户的不良用车习惯，避免单车丢失或损毁。但从目前实际情况来看，押金并没有起到预期的作用，反而由于押金的存在提高了骑行的门槛，损失了一部分用户。其次车辆投放密度与利用率之间还未实现动态平衡。投放量过大，大量单车无用武之地，会造成公共资源的浪费。投放过少，又会丢失用户。第三，目前ofo共享单车的盈利手段是单一的按时计费，骑行费用为1元每小时，学生用户为0.5元每小时。ofo公开宣布实现了部分区域的盈利，其他区域处于亏损状态。

（三）单车日常管理有待加强

ofo共享单车首先在校园投放是考虑到大学生素质比较高。但是由于个人素质参差不齐，单车日单管理目前出现很多的问题。

第一，利益相关方的人为破坏。ofo共享单车的出现，降低了学生购买自行车的意愿，对自行车零售商和以维修自行车为生的小摊位经营者的利益造成冲击，同时对摩的的也有一定影响，出现一些蓄意破坏ofo共享单车的行为。

第二，对共享单车的人为破坏。腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告显示ofo共享单车用户举报违停（如停在校外/小区里等）的比例为18.9%。一部人为了方便随意停放，更有甚者将ofo共享单车据为己有。

第三，用户体验感有待进一步提升。用户在使用ofo共享单车的过程中经常会遇到有故障、无法正常使用的单车。ofo共享单车没有安装定位系统，车辆位置没有标注在地图上，知识粗略显示周围单车数量，没有预约功能，用户只能在周围随机寻找，很不方便。ofo共享单车不能骑出校园，学生反映很不方便。另外，受成本限制，学生普遍反映ofo共享单车不好骑。

第四，ofo共享单车APP后台管理系统需要优化。单车骑行结束，操作软件结束行程的同时需要锁车，但是结束行程的同时是否锁车完全依靠用户个人素质。软件操作和手动锁车之间并没有设置关联，即使不锁车，骑行结束也可以软件操作结束行程，结束扣费。校园里可以发现很多小黄车没有上锁，没有收到上锁的ofo共享单车可以直接骑走，不用付费。

四、应对策略

（一）合理进行制度设计

政府管理部门应做好顶层设计，促使用户规范使用ofo共享单车，尽快出台科学、规范的管理制度，同时学校也应该根据自身的实际情况，出台本学校相关的管理规定。共享单车较好地解决了出行中的“最后一公里”问题，符合绿色出行的理念，政府在制定相关制度时，应该秉持鼓励、保护、支持的态度进行规范。每个城市每个高校的公共空间和交通状况各不相同，在制定制度时需要因地制宜。

政府设置共享单车准入门槛。共享单车需要鼓励与支持，但也需要设置市场准入门槛。要求尚未进入市场的单车品牌达到相关标准，否则不得进入；对于市场门槛未明确之前已经进入市场，不符合相关标准的单车品牌，令其限期整改。

出台管理办法。共享单车能不能健康有序发展，关键在于管理。城市管理者在听取多方意见，多方考察之后，需以正式文件的形式出台共享单车管理办法，规范引导并提供配套基础设施支持，明确政府及相关部门的责任，学校和企业的责任，对ofo共享单车进行合理的制度设计。

（二）提高企业管理水平

企业运营者要遵守城市公共交通的有关规定，学校管理的相关规定，配合并借力地方政府和高校，遵循市场规则，承担管理责任，特做好线下服务，提升服务水平。其次是企业要善于利用大数据通过实时监测，合理安排单车投放密度，使投放的车辆规模与城市和学校的车辆承载能力相匹配，同时合理规划停车区域。

（三）引导规范用户行为

用户的行为需要制度的约束，也需要政府、运营企业和高校的有效引导。政府、运营企业可以引进奖惩制度规范用户行为。如：将违规用户纳入诚信黑名单，将把他人乱停乱放的单车推到指定区域的用户，给予一定的骑行优惠政策和诚信加分等激励措施。

做好宣传工作，引导用户爱惜ofo共享单车。用户与企业之间是租赁关系，用户享有ofo共享铲车的使用权，不具有所有权，用户有义务爱惜ofo共享单车。共享单车解决了城市“最后一公里”的问题，是城市交通系统的组成部分，用户在使用时应自觉遵守交通规则，同时不得损害他人的合法权益。比如乱停乱放影响交通秩序，损坏单车影响其他用户使用等。用户应提升公民意识，爱惜公共资源，依法、文明、有序地使用共享单车。

［1］罗东，黄嘉维.摩拜PKOFO：狭路相逢谁胜出？［J］.21st Century Business Review，2016（11）：93～96.

［2］威茨曼.分享经济［M］.北京：中国经济出版社，1986.

［3］周坤维.共享经济时代的企业商业模式分析——以OFO共享单车为例［J］.经营管理者，2017（3）：96.

［4］周敏.摩拜对决OFO：共享单车“火”了［J］.沪港经济，2016（11）：18～23.

［5］周宏春.共享经济推动绿色消费［J］.山东经济战略研究，2016（06）.

河南财经政法大学国际经济与贸易学院）

徐瑕莲（1984-），女，河南郑州人，硕士，讲师，研究方向：外资与区域经济发展；田远航（1998-），女，河南南阳人，本科，学生，研究方向：国际经济与贸易；申琳娜（1996-），女，河南新乡人，本科，学生，研究方向：国际经济与贸易。