共享停车，不缺真诚却不火

王新喜

如今共享模式可谓风生水起，火得一塌糊涂。继共享单车之后，越来越多的共享项目如雨后春笋般涌现，汽车、电动车、充电宝、雨伞、KTV、按摩椅、包包、衣橱、厨房、睡眠舱、健身房甚至马扎等等都“共享”了，真可谓“共享是个筐，啥都往里装”。

其实，这些所谓的共享项目，实质上就是分时租赁而已，“共享”只是一种营销噱头。《人民日报》前不久就发文指出，“不能只把共享当噱头说事而缺少真诚”。

其实，有一个项目，是真正的共享，但在共享经济大行其道的当下，却始终不温不火。“李鬼火了，李逵不火”，原因何在？

共享停车位是真正的共享

共享模式，通俗地说，就是拥有闲置物品使用权的陌生人，以转移使用权获取报酬为目的的一种商业模式。

众所周知，在很多城市，停车越来越难是一个普遍问题，尤其在高峰时段，“开车十分钟，停车半小时”成了一种较为普遍的现象。

车多而车位少，停车位成了一种稀缺资源。以北京为例，8月底最新普查数据显示，中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。供需之间，存在明显的不对称。

共享停车针对的，正是这种供需不对称。简单来说，就是一些单位或个人，将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台，进行分时出租。

相比当前共享单车、共享充电宝等打着共享旗帜的租赁项目，共享停车是真正的共享。这一模式没有制造更多的闲置资源，而是把固定车位流动化管理，有效盘活存量车位的使用效率。

当前共享停车平台的主流思路，是错开小区与商业区停车位使用高峰，将停车资源错时共享。即上班时间，小区存在大量闲置车位，居民将车位租赁出去，满足附近写字楼上班族的停车需求；下班时间，写字楼大量车位闲置，这些车位可以租赁给附近小区居民使用。

鼓励开展停车位有偿错时共享

激活现有停车位闲置时间，无疑是解决停车难的一个思路。有鉴于此，目前北京、上海、广州等多个城市，都发布类似新规，鼓励开展停车位有偿错时共享，将停车设施向社会开放。但是，落实到具体到实践上，共享停车还有不少痛点需要解决。

举个例子，小区物业和业主的责权利如何明确？许多物业公司难以接受共享停车，安全因素是一方面，更重要的还是利益层面，自己能获得多少好处？

外来车辆频繁进入小区，会带来安全隐患并一定程度扰民，没有车位出租的业主是否同意？

现在很多小区是在业主共有的公共区域开放内部停车设施，共享停车位需征得业主一致同意，难度不小。衍生出来的问题，那些每月支付一定停车费，拥有固定停车位使用权的车主，是否有权二次租赁，将车位共享？

确实有不少问题需要协调顾及，这无疑影响了共享停车的推广普及。其实，闲置过剩才是共享的基础，越是稀缺资源，就越难以说服人去共享。共享停车背后，牵扯到业主、物业公司、车主、平台方等的利益，利益方牵扯越多，要平衡各方利益的难度就越大。

市场需要规模效应与品牌效应

与网约车、共享单车等共享动态交通工具不同，停车位本身具有社区、物业属性；各区域情况又各不相同，受到地域的限制。共享停车平台要做大做强，除了线上入口之外，核心在于线下的布局与推动。

目前共享停车平台本身的入口效应没有起来，没有一家平台能做到全国性的知名度与影响力。市场需要有一到两家强势的平台形成超级入口效应，聚集起海量的用户与停车资源，继而形成独角兽效应，在全国铺开。无论是此前的网约车平台滴滴、快的，还是如今的共享单车摩拜、ofo，都是按照这种轨迹发展。即一个行业的壮大，需要有独角兽企业来作为引爆点，形成流量入口才能推动规模效应与品牌效应。

据不完全统计，现在全国有超过100个停车类平台，一方面，这些平台过于细分，不是大而全的模式，难以“一键解决”停车问题；另一方面，平台的定位基本是区域性的，只针对某一个城市或地域，这是因为共享停车前期的冷启动过程是一个高度依赖线下“地推”的活儿，需要一家一家小区、商业区去谈，要快速在全国铺开难度可想而知。

共享停车，需要投入的成本并不小，人力成本、营销成本、技术投入与研发成本等等，小玩家“玩不起”。而目前共享停车没有成为一股潮流，或者说在资本眼中不是“风口”，难以吸引资本关注。没有资本注入，整个行业不温不火，平台在与各方议价时自然没有话语权，更没有向全国扩张的影响力。这也是为何政府一直鼓励发展，但共享停车却一直不火的原因之一。

今年3月，媒体报道中资机构竞购Q-Park，出价达到20多亿美元。如此大的交易金额，众多知名企业抛出橄榄枝，Q-Park凭什么如此有行情？原来，Q-Park是一家国际停车服务提供商，运营着欧洲10个国家的6100个停车场，超过835000个停车位；可通过自动化解决方案和在线应用进行车位预订、停车费支付，并能快速对客户进行定位估测服务，在停车场清洁、安全系统、紧急事件应对等方面也均有成熟的方式。

中国投资界大腕们争相竞购Q-Park的原因，不仅在于丰富自身资产组合，更是看中了它成熟的运营模式和技术手段，想用这把现成的刀切开中国停车市场背后的万亿级蛋糕。

当前的中国，汽车数量的持续快速增长，继续激化停车设施总量严重不足、既有资源配置效率偏低、城市交通体系规划及建设与管理脱节的系列问题，让停车难和城市交通拥堵矛盾日益加剧，成为困扰政府城市管理和公众日常生活的社会难题。最直观的解决办法就是高效盘活存量，规划建设增量，让停车资源的时间和空間以及周转率完全释放。

从充分利用闲置资源的角度来说，共享停车是 “真共享”，而不是打着共享的名义搞“假租赁”，它切中了共享经济的题中之义。多个城市鼓励共享停车的发展，这无疑是个积极的信号。只是由于共享停车牵涉到的环节和利益主体太多，政策扶持还必须要充分细化、有针对性；资本投入也需要政策鼓励。相比其他的共享模式，可以缓解中国城市停车难题的共享停车，更应该鼓励，也更考验公共部门的管理智慧。endprint