浅谈公路预制梁场整体布置及规划

■刘大鹏

(江西省高速公路投资集团有限责任公司，南昌 330025)

浅谈公路预制梁场整体布置及规划

■刘大鹏

(江西省高速公路投资集团有限责任公司，南昌 330025)

通过对广吉高速公路A6标1#梁场建设进行总结分析，从梁场总体布置和绿色施工两个方面出发，提出了梁场合理规划布置，实现标准化和规范化生产的总体方案，为其它类似梁厂建设提供参考。

预制梁场 布置 规划

0 引言

简支T梁是运用最广泛的公路桥梁梁体结构形式。近年来随着高速公路的大规模建设，预制T梁的质量与生产进度直接影响到整个工程项目的目标实现。合理选择建设地址，正确布置修建预制梁场，是制梁施工满足工期和质量安全的保证，也是工程能否顺利完成的关键。

1 工程概况

A6标段桩号 K63+510～K70+993.173，路线全长7.483公里，其中大中桥梁13座，预制梁共计1395片，全线共设置1#、2#两个预制梁厂，1#预制梁厂计划制梁890片，全部为30m预制T梁；中梁包括现浇部分顶宽2.46m，底宽0.50m，高2.00m，边梁包括现浇部分顶宽2.43m，底宽 0.50m，高 2.00m。

2 梁场选址

临建场地按“因地制宜、节约土地、保护环境、布设合理、功能完备、满足生产”的原则，根据1#梁场管段内结构物分布特点、预制梁数量及当地路网分布情况，结合拌合站位置，1#梁场设置在位于桩号K64+524～K64+794，新屋下大桥与梨树下大桥之间的主线挖方路基上，紧邻1#拌合站及1#钢筋加工场，交通方便，水、电充足。

3 梁场总体布置

预制梁场占地面积为7560m2，主要划分为制梁区、存梁区、钢筋加工区、钢筋存放区、设备存放区、材料库房、生活办公区、施工便道、运梁通道等。1#梁场长270m，宽约28m，龙门吊跨径24m，梁场右侧设置一条宽4m运输通道，如图1所示。梁场配置10t龙门吊2台，80t龙门吊2台。

图1 梁场总平面布置图

3.1 制梁区台座

在24.0m的龙门架内布5个同梁长的台座，两侧台座中心距龙门架轮中线3m；相邻两个台座中到中4.5m；纵向相邻台座边缘相距5m（见图2）。

图2 制梁区横断面图

3.1.1 台座数量配置

30米T梁890片，计划12个月完成，其中有效施工工期预估为11个月，平均每个月需完成890/11≈81片。每个台座按每10天(绑扎钢筋、支模及浇砼2天，养护5天，张拉压浆，移梁3天)生产1片考虑，1个月完成3片梁，需配置81/3=27个台座，故设置30个台座，满足生产需求。

3.1.2 台座施工

制梁台座两端采用C30砼扩大基础2.5m×3m，并配置钢筋网片。当梁体张拉时，梁体中间向上起拱，梁体重量集中于两端，梁体每端自重按最大T梁计为37t，端部基础自重 2.5m×2m×1m×2.5t/m3=12.5t，按保守计算忽略基础坑壁对基础的向上摩阻力，则基底承受压应力为(370+125)/(2.5×2)=99kPa<250 kPa，根据现场地质情况，按照全风化砂砾岩的地基容许承载力250kPa，满足地基允许承载力要求。

为保证后期桥面铺装厚度均匀及梁体线形，按施工图设计及其他工地施工经验制梁台座中间设置反拱度，T梁1.9cm反拱值，按凹型圆曲线线形布设。

台座面板采用10mm厚复合不锈钢板，边缘设置槽钢，内装止浆管以防梁体浇筑砼时漏浆。台座两端预留3cm深预留槽口，浇筑非连续端梁体时预留槽内装砂子调整好梁体预埋钢板外露尺寸及梁体纵坡，浇筑连续端时预留槽内灌满砂子上铺钢板，与台座顶面平齐。距T梁底座端头进一米处预留宽0.3m的吊装梁穿钢丝绳的豁口，该豁口处底模钢板设成活动板。台座面板安装完成后，用黑黄漆进行标识，如图3。

图3 T梁底座横断面示意图

3.2 存梁区

1#梁场的存梁区共设置10道枕梁，设计可存梁数为108片。

3.2.1 存梁区台座计算

30mT梁，共设9跨存梁区，按两层进行存梁，每跨台座可存梁12片，存量能力为12×9=108片。能存T梁施工任务的百分之十二；存梁能力满足施工需求。

3.2.2 存梁区施工

存梁枕梁C30砼宽0.8m、厚0.3m配钢筋笼，高出地面0.3m；枕梁垫层C20砼宽2.6m、厚0.3m配钢筋网片，长度贯穿梁场横方向，地基承载力必须达到250kPa，如图4。

图4 底部枕梁示意图

3.3 龙门吊轨道

3.3.1 龙门吊轨道基础

轨道采用砼条形基础，尺寸见图5，龙门吊自重按60t考虑，起吊时按现场最大30mT梁计为 37t，由于龙门吊基础承受的是动载，荷载考虑1.2系数，龙门吊每条支腿处承受(60/4+37)×1.2=62.4t荷载，每条支腿处两轮间距为0.5m，轨道顶承受荷载按45°方向从轨顶向下扩散至基底处时基底承载长度为2.9m，轨道底砼自重(1.2×0.6+0.4×0.4)×3×2.9=7.7(t)，按保守计算忽略基础坑壁对基础的向上摩阻力，则基地承受压应力为(624+77)/(1.2×2.9)=201kPa<250kPa，根据现场地质情况，按照全风化砂砾岩的地基容许承载力250kPa，满足地基允许承载力要求。

图5 龙门架轨道基础横断面示意图

3.3.2 龙门吊轨道

施工龙门架轨道基础垫层C25砼、垫层宽1.2 m、厚0.4 m，垫层砼底部设Φ12@10×10钢筋网片加强。基础截面尺寸宽0.6m、高0.5m(其中0.2m在场地硬化标高下)，基础C30砼，配筋等见龙门架轨道基础横断面。

3.4 钢筋加工区建设

整体地面采用20cm厚砼硬化，外围设置水沟进行排水，整体硬化完成后搭设彩钢遮雨棚，彩钢遮雨棚采用固定式架移动式，方便使用并在四周加以围挡。

钢筋棚分区为原料存放区、钢筋加工区、钢筋成品存放区、波纹管加工区、钢铰线存放区等功能。其中原材料区设有：高30cm×宽30cm的砼垫木，垫木间距为3m；原材料堆放区设置明显的材料标识牌，尺寸为60cm×90cm，内容包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出产批号、进场日期、检验状态、进场数量等，根据不同的检验状态和结果分区存放已检合格材料与待检材料；不合格的材料及时清理出场。

3.5 生活办公区建设

1#梁场设生活区：餐厅1间，厨房1间，男女厕所及浴室4间，宿舍20间。办公区：站长室1间，办公室2间，值班室1间，共计4间房屋。餐厅和男厕所建筑面为7.2×5.4m，其余房间均为3.6×5.4m。房屋均为新建彩钢板房，彩钢板为岩棉夹芯板。

3.6 场地硬化、排水及喷淋养护

梁场场地采用挖机配合推土机、装载机进行平整，填方区域采用压路机按松铺50cm逐层压实，平整后铺设20cm厚碎石垫层，并用压路机压实。混凝土运输通道采用25cm厚C30砼进行硬化，制梁区、钢筋绑扎区、钢筋场及生活区场地采用20cm厚C20砼硬化，同时在办公区、生活区前及场区内非小车行走部分植草、种树绿化，将灰色化与绿色化有机结合。

梁场纵向按-0.3%纵坡进行布置，以便梁场排水通畅，场地硬化时控制好标高，中间高，两边低，并设20cm×20cm排水槽，施工期间保证场地不积水。

梁体砼养护采用自动喷淋养护在梁场场地硬化时，预留场内外排水沟保证集中排水至蓄水池，确保养生水循环利用，梁体养护采用地埋式全自动喷淋设备，打开自动控制系统电源开关，增压水泵开始工作，自动喷淋养生开始自动工作。系统一次性喷洒时间由喷淋时间继电器控制，时间到后自动停止喷淋。喷淋停止后，根据梁体表面水分蒸发完毕时间，调节喷淋间隔时间，当延时时间到后系统再一次自动工作，如此 周而复始直到养护期满为止。喷头可自动调节角度，对梁体进行全方位养护，养护完成后喷头自动收缩，可有效防止过往行人及车辆的踩踏碾压。同时在水管进口端安装净水过滤器，对回收利用的水进行过滤，防止循环水中的杂物造成喷头堵塞。

3.7 电缆线布设

为防止场内电线受到损坏、腐蚀发生漏电可能，梁场内临时用电所有电缆线均安装在卡槽内，进行全封闭式布设，卡槽架设在离地面高度约1m处；在每个台座端头侧安装1个配电箱，每个配电箱按一机一闸要求配置好相应的内部开关，不会造成场地内线路混乱，如图6所示。

图6 电缆线布设

梁场内用电时将电线接至台座预埋配电柜，每次施工完成后将场区内电线拆除，保证施工区域整洁，无用电安全隐患。钢筋场及办公生活区用电采用绝缘电缆沿路基架空引入。另配置300kW发电机一台作备用电源。

4 绿色施工

(1)预制场路基上下边坡 及时按设计做好排水、防护、绿化等，做到边坡完成一级防护一级，绿化一级，最大限度减少水土流失，如图7。

图7 边坡绿化施工

(2)场区内排水系统完善，场区内的雨水、养护水经沉淀池沉淀后排放，后循环利用。

(3)梁场边沟排水按永久性设计施工，节约工程成本。

(4)场内施工照明采用LED灯，节约能源。

(5)配备大型门吊，起重能力80t；门吊由专业厂家生产，使用前获得有关部门的检查验收合格；门吊用电采用滑触线设计；龙门吊轨道基础施工前检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋。

(6)穿钢绞线使用穿束机，增加利用率。

(7)正式产梁前先做试验梁，防止返工造成不必要的浪费。

5 结语

随着我国公路建设以绿色公路、品质工程为抓手，简支T梁的现场预制愈来愈趋向工厂化施工。因此在梁场建设前期，要根据项目的施工任务和工期要求，科学合理地规划和设计梁场，不仅直接关系到梁场的建设费用，还直接影响到梁体的预制质量、架设进度和投资以及环境影响。上述梁场的整体布置及规划在实际应该用中取得了良好的效果，望对类似梁场建设有所借鉴。

[1]广吉高速公路标准化管理实施手册[Z].宁都.江西省高速集团广吉项目办，2016.

[2]JTG/T F50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.