城市居民自行车骑行休闲行为特征研究

胡小海 宿爱云 李妍

摘 要：随着健康环保理念的不断深入人心，自行车骑行休闲越来越受到人们的欢迎，骑行组织不断涌现。但与居民旺盛的骑行需求相比，城市骑行产品供给不足，配套设施匮乏，骑行安全保障体系不健全，严重制约了骑行休闲活动的开展。借助于问卷调查，对城市居民自行车骑行休闲行为特征进行深入分析，并据此提出加大安全规范管理，完善骑行配套设施，优化骑行产品供给，加大骑行活动推广，强化骑行自我管理等对策建议，为自行车骑行休闲活动开展提供参考。

关键词：城市居民 自行车 骑行休闲 行为特征

中图分类号：G812 文献标识码：A 文章编号：2095-2813（2017）12（c）-0240-03

当前我国经济持续稳定发展，国民生活水平日益提高，休闲经济不断壮大，休闲生活方式也不断多样，自行车骑行作为新兴的绿色环保休闲方式越来越受到国民的欢迎。自行车自18世纪出现以来，一直是人们出行的重要代步工具。20世纪70年代，世界能源危机后，低碳环保理念逐渐深入人心，欧洲各国相继提出“自行车友好城市”。在美国，骑乘自行车也成为很受欢迎且排名第五的户外休闲活动。国内自行车休闲起步相对较晚，但发展迅猛。2011年底，广东建成长达2372km的珠三角绿道网，提供了国内最大规模的专供自行车休闲骑行的道路网络系统。北京、杭州、上海、广州、深圳等城市自行车慢行系统也相继建成。相对自行车休闲活动的广泛兴起，国内自行车休闲研究却相对滞后，因此本文以常州市为例，利用问卷调查，对城市居民自行车骑行休闲行为特征进行研究，以期为骑行休闲产品供给，骑行基础设施建设等管理决策提供参考。

1 研究设计与调查实施

1.1 问卷设计

在参考相关研究文献的基础上，结合当前常州自行车休闲发展实际，对问卷题项进行设计并形成问卷初稿。为验证问卷题项的有效性与适宜性，选择部分骑行爱好者进行了预调查，并根据访谈反馈对问卷进行进一步修正。修正后的问卷主要包括人口社会学特征、骑行休闲行为特征、骑行活动制约等三个部分。

1.2 调查实施

考虑到调查对象的特殊性，现场调查难度较大，本次调查主要借助于3个江苏省常州市自行车爱好者QQ群，通过电子问卷的方式进行数据采集，共发放电子问卷230份，回收问卷211份，其中有效问卷197份，问卷有效率为93.36%。样本中男性占71%，女性占29%，相对于女性，男性更加热爱自行车休闲活动。年龄构成主要以40岁以下群体为主，占到80.5%，40岁以上的占19.5%，骑行休闲参与者以青壮年为主。学历上，初中及以下和高中、中专文化程度者分别占有效样本的8.7%和14.5%，大学本科占43.5%，大学专科占27.5%，研究生及以上学历占5.8%，可以看出大专及以上学历者共占调研有效样本的76.8%，呈现出高学历特征。

2 自行车骑行休闲特征分析

2.1 骑行动机分析

动机是促使个体产生行为的内在驱动力，这种驱动力包括来自于内部和外部的刺激。对骑行爱好者骑行动机的调查结果显示：85.5%的骑行者是为了锻炼身体；72.5%是认为可以放松、娱乐；60.9%是结交朋友；42%是为了减肥。由锻炼身体、放松娱乐是自行车休闲的主要动机，也正反映了自行车骑行健康、休闲的特性。性别不同所体现出来的骑行动机也有所不同，男性除了整体体现出来的“锻炼身体、放松娱乐”这两个主要动因外，“结交朋友”和“自我挑战”也是其选择自行车骑行的重要动机，而在女性调查者中“结交朋友”动机则比较明显。

2.2 骑行频率分析

2.2.1 性别与骑行频率

调查发现骑行频率为每天的只有男性，占男性调查者的2.9%；骑行频率为“每周一次”和“每个月一次”的男女所占比重相差不大，而騎行频率较为集中的是“每两三个月一次”和“每半年一次”，所占比重分别为31.2%和29%，说明男性和女性骑行者的骑行频率大多为两三个月或者半年左右一次，性别差异并不显著。多数骑行者会选择适中的频率，没有显示对骑行的过分热爱，其普及程度有待于提高。

2.2.2 骑行年限和骑行频率

调查显示骑行者随着骑行年限的增加，其骑行频率呈现明显下降的趋势，这与其他休闲活动有所不同。如在骑行年限不到半年的骑行者中有接近一半的人每周骑行一次，占到该骑行年限人数的46.2%，而有三年以上骑行经验的骑行者则大多数一共就骑行过几次。进一步调查发现，一些骑行年限较长的骑行者认为自己骑行只是一种业余爱好，并没有作为日常的锻炼方式，因此只有在朋友或家人组织群体活动且自己时间宽裕时才会参加活动，自己很少单独骑行。

2.3 骑行花费分析

骑行装备是自行车休闲活动的主要费用支出，49.3%的调查者装备花费在2000～4000元之间，占绝大多数，1000～2000元之间占到15.9%，花费在5000元以上的占9.4%，相对较少。进一步分析发现，骑行装备花费与性别存在较大关联，女性受访者的装备花费情况集中在1000～2000元和2001～3000元这两个区间，男性的装备花费结构中2001～3000元和4001～5000元这两个区间所占比重最高。相对来说，男性骑行者在自行车骑行休闲活动中对于骑行装备的投入更为“慷慨”，男性对于骑行装备产品的品质和质量的关注程度比女性要高，男性也更追求高品质的骑行体验。

2.4 骑行强度分析

调查中，大多骑行者骑行强度在21～100km之间，其中，21～50km占41.2%，51～100km占34.2%，20km以内和200km以上者占7.2%和8.7%，人数相对较少。访谈发现大多骑行者认为20公里以内的骑行不“过瘾”，难以获得骑行的乐趣，但由于时间体力的限制，也难以进行200km以上的骑行，因此大多倾向于选择中等距离的骑行。

2.5 时间和道路偏好分析

在骑行道路的选择上，骑行者更加偏好景色不错的乡间小路，占到调查者的81.2%，其次为县道和乡道，而选择自行车专用道路的比率最少，与研究预期有所差异。调查发现，骑行者大多认为自行车专用道路大多设置在城市道路中，道路交叉和红绿灯较多，容易造成骑行行为中断而影响骑行体验。此外，目前城市自行车专用道路较少也是骑行者不偏爱自行车专用道路的重要原因。在骑行时间选择上，骑行者没有表现出特殊的偏好差异。在季节上，春季和秋季是骑行者骑行活动最为活跃的月份，见表1。

2.6 骑行休闲制约因素分析

随着社会生活水平的不断提高，人们对身体健康的需求也越来越高，自行车骑行可以把运动健身和放松休闲很好的结合在一起，受到越来越多城市居民的喜爱。然而在调查中也发现，当前自行车休闲活动的开展也受到诸多因素的制约。

2.6.1 骑行休闲道路不足

我国曾经是“自行车王国”，可是随着技术的发展，自行车作为交通工具逐渐被电动车、汽车所代替，汽车数量越来越多，汽车占用自行车道的情况开始普遍，甚至有的自行车道被设定为路边汽车停车场，加上一些道路的标志和路线指引标识不明确，可供骑行休闲的道路不足。近年来，一些城市也为自行车休闲建设了专用绿道，但数量和里程尚不足以满足居民日益增长的需求。

2.6.2 骑行服务配套设施欠缺

除道路条件外，自行车骑行需要驿站、保养维修等相关配套设施和服务，然而在自行车作为传统交通工具淡出历史舞台之后，曾经我们常见的自行车修理铺、自行车存放点开始逐渐消失。而专为自行车休闲服务的驿站建设欠缺，相关服务也不能及时跟上，一定程度上阻碍了自行车骑行休闲的发展。

2.6.3 骑行安全保障体系缺乏

就目前来看，常州城市居民骑行休闲的組织方式主要有两种，一种是家人、情侣、朋友之间自发组织的骑行休闲；另一种是由骑行组织集体组织的骑行休闲活动。这两种组织方式，虽然组织主体不同，但是存在着自行车存放安全，缺乏医疗应急、缺乏紧急救援体系，没有骑行保险等安全隐患问题，一旦出现安全事故，难以进行应急处置。

3 自行车骑行休闲发展建议

3.1 重视骑行休闲发展，加大安全规范管理

随着健康环保理念的普及，自行车骑行休闲普及程度将会越来越高，骑行者数量和规模不断扩大，成为居民休闲生活的重要内容之一，因此旅游、交通、体育等相关管理部门要加大对自行车骑行休闲活动发展的重视，引导自行车休闲活动和产业发展。特别是针对调查中发现的自行车骑行缺乏安全防护和救助责任等问题，尽快建立和完善骑行管理条例等相关法律法规，落实安全救援机制，明确责任划分，严格骑行纪律，引导自行车骑行向更安全、更健康的方向发展。

3.2 完善骑行配套服务，提高基础设施水平

调查过程中发现基础设施和配套设施是制约自行车骑行发展的重要因素之一，因此应进一步完善常州自行车骑行基础设施和相关配套设施的建设。从常州实际来看，一是要继续加大城市自行车专用绿道的建设，为自行车骑行提供良好的道路环境，从调查中可以发现，大多骑行者骑行强度在21～100km之间，因此需要将骑行道从城市延伸至乡村，从而满足其骑行距离需求；二是设置骑行服务驿站，满足自行车骑行过程中必须的自行车安全停放、自行车维修、骑行者休息补给等需求。

3.3 优化骑行产品供给，提供骑行信息咨询

骑行休闲不仅是关乎民生的社会事业，也是具有经济效益的产业活动，因此政府和企业应通力合作，设计和优化骑行产品。一是设计合理的骑行线路，骑行过程中，骑行者不仅关注运动本身，还会欣赏沿途的风景，因此骑行道路的布局应选择风景优美的景观道路，再注重环境景观的美化与打造；二是注重环境解说。环境信息的获取会在很大程度上影响骑行体验，借助于解说牌，通过文字、图片、视频等方式，重点对骑行地自然生态环境和社会人文景观进行解说。同时做好沿途警示、提醒、餐饮、休息、停车及交通指示等指示系统解说；三是做好骑行产品信息咨询与发布，建立本地骑行信息网，提供骑行线路、景观、餐饮、住宿等产品信息咨询服务。

3.4 举办骑行赛事活动，加大骑行活动推广

赛事活动的举办对于休闲活动的推广具有重要的作用，近年来，常州横山桥山地自行车比赛、环太湖自行车赛（常州武进赛区）、“捷安特”杯常州市自行车比赛等自行车比赛相继在常州成功举办，极大地培育了常州自行车骑行休闲市场。政府和相关企业还应继续积极争取承办和举办各类自行车骑行活动与赛事。在办好赛事的同时，通过设置参与性和娱乐性较强的赛事拓展活动，吸引市民参与其中，向市民宣传和推广骑行休闲活动。

3.5 强化骑行自我管理，加大安全防范教育

在骑行活动广泛开展的同时，越来越多的骑行组织开始出现，大家在这个平台内互通消息、分享经验、结伴骑行，形成了相对稳定的骑行交流互动圈。骑行社会组织在骑行活动管理中具有重要的作用，应督促其不断加强自我管理，通过定期举办各类形式的安全教育活动，提高骑行者安全防范意识。骑行组织在组织活动时，也应充分考虑活动安全，制定完善的应急安全预案，预防安全事故的发生。

参考文献

[1] 余勇，田金霞.骑乘者休闲涉入、休闲效益与幸福感结构关系研究——以肇庆星湖自行车绿道为例[J].旅游学刊，2013，28（2）：67-76.

[2] 张西林.自行车休闲骑行研究[J].体育文化导刊，2015（4）：55-58.

[3] 李欣珏，陈楠，陈可石.与城市互动的运动休闲型绿道建设实践探索——以环台北河滨自行车道为例[J].现代城市研究，2015（11）：34-40.

[4] 罗成书，周敏，钱苗.都市自行车旅游慢行系统空间布局优化研究——以杭州市为例[J].地域研究与开发，2011，30（4）：94-97.

[5] 黄文忠，姜亚男，元宇.大学生参与绿道休闲运动现状及环境影响因素分析[J].广州体育学院学报，2013，33（6）：60-63，89.

[6] 梁浩波，安丽娜，刘晓海.骑行文化诠释[J].体育文化导刊，2015（12）：62-65.

[7] 赵飞，龚金红，李艳丽.乡村游憩型绿道的使用者行为与体验满意度研究[J].地域研究与开发，2016，35（5）：110-114.