S-54系列轻型战机缘何再次出山？

姜永伟

2017年4月7日，在俄联合飞机制造集团宣布，计划于2017—2018年将米格飞机制造集团合并到苏霍伊公司，消息传出不到1个月，苏霍伊公司便推出了S-54系列轻型战机。这不仅引发了媒体对苏霍伊公司此举动机的猜测，而且也助推了世人对S-54系列轻型战机性能的关注热情。

究竟要与谁竞争

对于俄媒体而言，苏霍伊设计局此次推出S-54轻型战机的目地非常明确：就是与米格飞机制造集团最新推出的米格-35战机展开竞争，拓展国内外市场。

2016年11月24日，米格设计局首架米格-35战机样机，已经在莫斯科州茹可夫斯基机场完成了首飞。随后，俄空天军总司令维克多·邦达列夫上将向媒体宣布，俄空天军计划采购首批30架米格-35。预计，俄空天军轻型航空兵部队，将采购170架米格-35，以全部取代现役的米格-29战机。同时，米格飞机制造集团已经正式向印度国防部递交了关于米格-35参加印度即将举行的轻型战机竞标。此外，俄海军“风暴”新型航母也计划装备米格-35舰载战斗机。

但是，自从米格-35战机问世以来，俄军工业界许多飞机设计师和军事专家都对其未来前景表示质疑。他们认为，尽管米格-35的机身结构、机载电子设备、机载发动机以及机载武器装备均做了很大的升级，但由于该机安装了两台发动机，而不是单台发动机，因此不能称为名副其实的轻型战机，按照其起飞重量衡量应划为中型战机。

2017年1月17日，俄《军事评论》网站全文刊登了著名军事专家亚历山大·斯塔维尔和拉曼·斯科莫罗霍夫撰写的题为《媒体缘何要唾弃米格-35战机》的评论文章。文章尖锐指出：“俄许多分析家和专家推测，米格-35会在印度此次竞标中再遭重创。因为，印度此次招标的是安装单台发动机的轻型战机，而不是安装两台发动机的重型战机。此外，印度需要的是对敌战场战术纵深目标实施近距支援作战的轻型战机，而不是研制成本高、价格昂贵的米格-35战机。”对此，俄军事专家认为，苏霍伊设计局将会充分利用米格-35战机的短板，再次推出S-54轻型战机，以便与米格-35竞争，试图在国外轻型战机市场分割一块蛋糕。

除上述因素外，但S-54轻型战机再次出山的背后还有着一些更深层次的原因：

一是重型战机生产、采购、维护成本高，而且难以在短时间内大批量产。而外形尺寸小的轻型战机则非常灵活且成本低廉，易于大批量快速生产。

二是国外市场需求。目前，世界上有58个国家装备了苏式和米格战机，其中轻型战机的比重为80%。基于造价低廉和使用成本低，轻型战机在未来国际战机市场需求呈攀升趋势。基于地缘政治和经济状况等原因，中东和亚洲，以及非洲一些国家对重型战机并不感兴趣，而轻型战机则成了“香饽饽”。印度和中国都在积极开发新一代轻型战机，以拓展国内外战机市场。据俄军事专家分析，美国、俄罗斯和中国空军未来重型战机与轻型战机比例大约为3比7，轻型战机在数量上将占绝对优势。如果不抓紧研制新型轻型战机，俄将失去数量可观的轻型战机传统客户。对此，俄不能守株待兔和坐吃山空。2017年2月，在阿布扎比防务展期间，俄联合飞机制造集团公司与阿联酋签署了共同研制第5代轻型战机的协定。

三是国内市场需求。俄海军“库兹涅佐夫海军上将”号航母赴叙利亚实战检验证明，作为海上移动式作战机场，俄未来航母需要搭载更多的战机，而轻型战机由于体量小，可以搭载更多。俄空天军也有轻型战斗机的需求。

四是巩固苏霍伊在俄国内的霸主地位。苏霍伊设计局此时重新推出S-54战机，不仅可以消除世人对米格设计局归属苏霍伊设计局的疑惑，而且可以甩掉“只能研制重型战机，而不能研制轻型战机”的偏见，从而全面巩固苏霍伊设计局在俄国内战机研制的霸主地位。

“行李箱”中的战机

S-54轻型战机研制始于20世纪90年代初。当时，苏霍伊设计局的目标是：为俄空军研制新型超音速教练机以及扩大出口额。随后，苏霍伊设计局决定在S-54教练机基础上开发S-55、S-56系列轻型战机，一方面在国际战机市场上参与竞争，另一方面在国内战机市场上与米格设计局展开较量。

在研制S-54/55/56轻型战机的过程中，苏霍伊设计局不仅借鉴了研制苏-27重型战机的成熟技术，而且在气动布局、机载电子设备、动力系统等方面，吸取了研制苏-33、苏-35和苏-37重型战机的宝贵经验，极大提高了S-54/55/56轻型战机的作战潜力，以便使其由最初的教练机演变为一种名副其实的轻型战机。就战术技术性能而言，S-54/55/56系列轻型战机涵盖了单座、双座和航母舰载机。

根據美国研制战机的经验，舰载轻型战机改为陆地轻型战机更为迅速和方便，因此，S-54/55/56轻型战机的气动布局，按照苏-33舰载重型战机气动布局进行设计：采用了全动鸭式前翼、与机身融合的大展弦比梯形机翼和双垂尾。但气动性能较苏-33有了很大提高。为完善机动性能，S-54/55/56轻型战机的垂直安定面和机身下部的导流片均采用全动式设计结构，并安装在同一根轴上。

此外，在研制S-54/55/56的过程中，苏霍伊设计局广泛考虑了飞机的隐身问题，在挂弹架与机体结合部，以及整个机身大量采用了最先进的反雷达吸波涂层。

S-54轻型战机安装了一台R-195FS发动机，额定推力41千牛，最大加力推力60.7千牛。飞机长12.3米、翼展9.80米、高4.47米、翼面积26.42平方米、空重4 790千克，最大起飞重量9 410千克。高空最大飞行速度1 660千米/小时，低空最大飞行速度1 220千米/小时，实用升限18 000米。正常起飞重量时飞机的推重比大于1。如果安裝改进后的新型发动机，S-54能够超音速巡航。该机凭借内置油箱就可以达到较远的航程。

S-54的机头装有与苏-27战机一样的直径为1米的机载雷达天线罩，以便安装大面积相控阵雷达天线。此外，机载相控阵雷达将与新型机载光电雷达，以及与可用于发现空、地、海目标的高分辨率夜视系统相交联，大大提高了发现目标的概率。

与其它先进战机一样，S-54将装备先进机载电子计算机，其国产信息处理器运算速度每秒超过数百亿次。S-54战机座舱，将全部采用14～15英寸的多功能液晶显示器。座舱将安装K-36改进型弹射座椅，飞行员配备可确保机动过载在10～12g条件下遂行空战的新型抗荷服。同时，S-54战机的飞行员将使用重量较轻的新型头盔瞄准具。

S-55双座轻型战机基本上沿用了S-54的设计，但也有一些新的改进。为了提高机组成员战时协同作战能力和平时训练效果，S-55采用了前后串列式双座布局。

S-56轻型战机是一种专为“库兹涅佐夫海军上将”号航母设计的舰载轻型战机。按照最初的设计方案，为使航母载机的数量提高1～2倍，S-56的外型尺寸较S-54有所减小，起飞重量小于7 000千克。后由于考虑到安全及某些性能，S-56增大了外形尺寸和起飞重量，在同时装载2枚中距空空导弹和2枚近距空空导弹时，其正常起飞重量为12 000千克，较米格-21轻型战机的改进型高出了3 000～4 000千克。

S-56的外型结构十分特别，可称得上是世界上结构设计最紧凑的战机。该机通过折叠翼面，其前视横截面成为3×3米恰似“正方形”的形状，这主要是通过采用双重折叠机翼的方式实现。首先，机翼延翼根向上折叠，然后再延外翼的中部向内折叠。

S-56轻型战机的另一个特点是：为了缩小在航母的停放空间，飞机的前起落架向前半收起，后起落架向后半收起，使其在半收起状态下的停放高度限制在3米以内。这种在航母停放飞机的新设计思路，称得上是苏霍伊设计局的创举。采用这种方法后，有可能挤出一层停放空间，使航母舰载机的数量提高1～2倍，同时无需调整升降机位置。因此，苏霍伊设计局设计师诙谐的将其称为“行李箱”中的战机。

在研制S-54系列战机的过程中，俄苏霍伊设计局还充分考虑到了简化地面和航母舰维护战机的程序和规则，不仅减少了航空机务人员的数量，而且提高了战机维护保障效率。

还会重蹈20年前的覆辙吗？

众所周知，苏霍伊设计局首次推出S-54系列轻型战机是在十几年前，当时可以说是生不逢时。20世纪90年代初，随着苏联解体，苏霍伊设计局遭遇了国内严重经济危机和军工改革屡遭失败双重冲击的压力。由于国家减少了拨款数量和军队国防订货的锐减，苏霍伊设计局面临资金严短缺的困境。为了摆脱资金匮乏困境，苏霍伊设计局只好把目标转向印度和中国等外国战机市场，以暂时缓解资金短缺的问题。在此背景下诞生的S-54系列轻型战机，最终遭遇被搁置的命运。

新千年初，随着俄经济的复苏和国际战机市场订单增加，霍伊设计局开始步入良性循环的发展轨道。2008年，随着《俄向新型军队转型规划》和《2011—2020年俄国家武器装备规划》的实施，苏霍伊设计局战机的研发步入了一个辉煌时期。苏霍伊设计局研制的苏-30、苏-34和苏-35战机，不仅已经批量装备俄空军航空兵部队，而且已经开始向国外许多国家出售。同时，苏霍伊设计局研制的T-50战机计划于2017年12月装备俄空军，并受到国际战机市场的高度关注。

同时，米格飞机制造集团公司的发展却与苏霍伊形成了明显的反差。2017年4月1日，联合飞机制造集团在莫斯科总部举行了第2届科学实践学术研讨会上，宣布了未来5年“作战航空兵”发展规划。规划指出：“在近15年的时间里，米格飞机制造集团只负担改进米格-29和米格-31战机的任务，已经完全丧失了独立开发和研制航空武器的能力。同时，该公司逐渐失去了改进米格-29战机的潜力，无法满足俄空军提出关于战机效费比的要求。”对此，联合飞机制造集团决定，米格飞机制造集团将停止米格-29K舰载战机的量产，并计划于2020年前在完成埃及订单后，停止米格-29M/M2战机的量产。米格-29K、米格-29SMT、米格-29M，以及米格-31战机的后续研制生产维护，将交由苏霍伊公司完成。同时，联合飞机制造集团决定，俄新型轻型战机的研制，将按照苏霍伊公司的方案实施。

联合飞机制造集团做出如此重大决策的目的在于，在当今俄面临西方严重制裁和国内面临严重经济危机的条件下，俄将最大限度的压缩《2018—2020年俄国家武器发展规划》的经费支出，以苏霍伊公司为基础组建单独的一体化开发、设计和生产新型战机的控股集团公司。该项重大举措相对于美国采取波音公司和洛克希德·马丁公司两大公司的研制体制无疑是一种挑战。目前，美国波音公司和洛克希德·马丁公司独揽了美国战机的研制，其相互独立和相互竞争的体制使新型战机的开发和研制充满了活力和潜力。对此，俄军事专家认为，采取一家公司单独的一体化开发、设计和生产战机的体制模式的最大优势是，可以大大减少资金的浪费和提高新型战机的研制效率。但是，该体制的致命弱点是缺少竞争，从而使俄战机发展失去前进的动力。同时，这项决定无疑给S-54系列轻型战机的发展前景带来无限希望。在未来的几年里，苏霍伊设计局究竟如何以S-54系列轻型战机为基础，开发、设计和生产新型轻型战机，将成为媒体和世人关注的一个新热点。