2010年奥迪A8L 发动机故障灯报警

济南/张 迪

2010年奥迪A8L 发动机故障灯报警

济南/张 迪

车型：配置B D X发动机（2.8L）、01J变速器。

行驶里程：100291km。

VIN： WAUSHB4E5AN××××××。

故障现象：客户进厂反映车辆仪表上发动机故障灯点亮。

故障诊断：首先用VAS6150读取故障码如图1所示。

图1 故障码

接着读取相关数据流如图2所示。

图2 数据流1

根据此数据流，怀疑是正时错误导致的，使用专用工具T40069固定曲轴，缸盖上的进排气凸轮轴无法使用T40133固定，大约偏差一个链节，重新拆装凸轮轴调节器，使正时对位。删除故障码之后故障指示灯不再点亮，如图3所示。

三天后，车辆返厂，发动机故障及灯再次点亮，故障码依然是P1137/P1139。

再次检测怠速数据流，如图4、图5所示。

图4 数据流2

图5 数据流3

根据故障码决定对燃油等系统一步步检查，如图6～图8所示。

检查了氧传感器及三元催化器，替换了两侧排气管上的4个氧传感器。清除故障码后试车10km，数据流故障依然如故。

更换了曲轴箱压力调节阀和高压燃油泵也未能得到改善。

于是重新调整思路，对发动机重新做基础检查。

（1）先检查发动机正时，正常。

（2）第二步检查汽缸压力也在正常范围之内如表1所示。

（3）非常蹊跷的是，在检查汽缸压力后，发动机启动很困难，好不容易启动后，发动机抖动严重。按照维修思路，既然正时和缸压没有问题，那么问题又聚焦在点火和油路上面。

通过测试和观察得到的数据表明点火和喷油控制也正常，如图9所示。至此，故障点没有找到，开始怀疑发动机控制单元。

图8 诊断仪检测3

表1 汽缸检测数据

正好车间有同型号车辆在此维修，决定替换发动机控制单元看是否能得到解决，但是很遗憾，故障还是依旧。

此时做了一个大胆的决定，进行发动机拆检发现了故障端倪，经过仔细检查（如图10所示），链条周围及油底壳没有任何磨损杂质或异常，导链板固定螺栓的安装孔没有安装导链板拆装或掉落的痕迹。莫非车辆出厂时就漏装了零件吗？

故障排除：更换新的正时链条，安装导链板，装复发动机，试车120km，故障没有再现。再次检查相关数据流，如图11～图13所示。

故障虽然解决了，但这个案例还有4个疑点。

疑点一：为什么在缺少导链板的情况下，车辆能够正常运转两年呢？

疑点二：为什么后来发动机又跳齿后，也检查过正时，为何判定正时正确呢？

疑点三：正时有差错，数据流上可否表现出来呢？

正时错误，除了读取正时角度数值，其他的数值也会有表现，比如进气量或进气压力。从简单的数据列表（如表2所示）中，可以看到异常的进气压力值相差很大（6.7kPa）。

疑点四：正时错误，大部分发动机是能够报出曲轴和凸轮轴角度偏差故障的，为什么此案例没有报该故障？

通过此案例对我们维修技师提出了更高的要求，需要我们不断地总结标准数值和维修经验、维修技巧，提升现场管理和技术理论。

图9 喷油波形

图11 正常数据流1

图10 发动机前端

图13 正常数据流3

图12 正常数据流2

表2 数据列表