电动汽车 空调与暖风系统结构原理与维修

王树礼

电动汽车 空调与暖风系统结构原理与维修

王树礼

一、电动汽车空调系统工作原理

（一）空调系统说明（如图1所示）

空调系统的制冷工作原理（如图2所示）：以EV200电动车为例，低压一般在0.25～0.3MPa；高压一般在1.3～1.5MPa。平衡压力一般为0.6MPa。因受环境温度及加注量的同时影响，不可作为主要依据，仅供参考。

（二）车内空调总成（HVAC）介绍

车内空调总成（HVAC）如图3和图4所示。

（三）EV200空调系统主要部件布置位置

EV200空调系统主要部件布置位置如图5所示。

PTC加热器布置位置如图6所示。

电动压缩机布置位置如图7所示。

图2 EV200电动车空调系统的制冷工作原理

图3 车内空调总成1

图4 车内空调总成2

图5 空调系统部件

图6 加热器位置

图7 电动压缩机位置

二、主要部件性能参数

（一）电动压缩机部件如图8所示。

电动压缩机结构如图9所示。

涡旋压缩机压缩工作过程如图10所示。

动盘与静盘如图11所示。

图8 电动压缩机部件

图9 电动压缩机构造

图10 压缩工作过程

图11 动盘与静盘

电动压缩机参数如表1所示。

ATC-E26A性能曲线如图12所示。

电动压缩机引脚定义（奥特佳一体式），如图13和图14所示，端子定义如表2所示。

图12 ATC-E26A性能曲线

图13 连接器1

图14 连接器2

（二）加热器

汽车加热器分类如表3所示。

PTC加热器如图15所示。PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，正温度系数。

原理示意图如图16所示。

实物图片如图17所示。

PTC控制模块原理图如图18所示。

实物图片如图19所示。

高压电部分如图20所示。

（三）控制面板

EV200电动车空调系统控制面板如图21所示。

三、日常使用维护与主要故障模式

（一）空调系统日常维护

（1）部件绝缘电阻阻值。

（2）制冷能力（主观测评或温度仪）。

（3）制热能力（主观测评或温度仪）。

（4）工作异常（如压缩机异响，鼓风机异响，控制器功能失效等）。

（5）进气过滤网定期更换。

（二）维修操作注意事项

（1）压缩机绝缘电阻值为20MΩ。

表1 电动压缩机参数

（2）高压部件安全操作。

（3）拆解后及时密封各管路开口，防止水或湿空气进入系统。

（4）冷冻油（压缩机润滑油）为POE68，与传统车（PAG冷冻油）不同，勿混用。

（5）连接安装各管路接口时注意管口清洁，O形圈涂抹冷冻油。

（6）制冷剂加注量按要求。

（7）制冷剂喷出时注意个人防护，避免接触冻伤、吸入及误入眼睛。

（三）制冷剂加注流程

（1）检查空调系统部件安装情况。

表2 端子定义

图17 PTC加热器

图16 PTC加热器工作原理

图18 PTC控制模块原理图

图19 PTC控制模块

图20 高压部分

图21 空调系统控制面板

此过程中主要核对管路、冷凝器、膨胀阀、压缩机等各主要连接部件是否齐全，是否安装到位，确认各连接点未漏装O形圈和螺栓拧紧。

（2）抽真空。

空调高低压充注阀均连接制冷剂加注机，打开阀门后开始抽真空过程，过程根据实际情况持续约5～10min，若结束后压力值仍偏高或认为原系统内水分含量偏多，此过程可酌情反复进行多次。

（3）保压。

抽真空完毕后关闭高低压软管阀门，保持压力表工作，10min后观察压力值变化，若无明显反弹，则可认为此空调系统密封正常，可进行后续加注工作。

（4）制冷剂加注。

按照车辆前舱指示标签所要求的加注量数值加注相应重量的制冷剂，加注过多或过少均影响空调使用效果。加注中注意采用优质、含水率低的制冷剂产品。

注意：①若采用简易方式加注，建议采用低压端加注，同时制冷剂罐体倒置，以保证液态制冷剂压力满足加注过程；②若在简易加注中仅由单一加注阀加注，在观察称量数值发现加注困难时，可在加注中启动压缩机。

（四）压缩机及制冷系统常见故障

PTC常见故障如表4所示。

表4 PTC常见故障说明