百色物流便利化与贸易发展协同关系研究

摘要：百色地区的物流产业发展较为缓慢。其中存在三个客观条件问题：其一，专业化的物流人才匮乏；其二，缺乏大型物流企业；其三，物流基础设施较为落后。从广西其他地区的物流产业发展来看，百色地区的物流产业发展较为落后。因此，也在很大程度上制约了当地贸易发展。那么如何完善百色地区的物流便利化建设，并促进物流产业与对外贸易协同发展成为主要的研究方向。因此本文对百色物流便利化与贸易发展协同关系展开研究，旨在通过完善物流产业的便利化，支持对外贸易协同发展。

关键词：百色市；物流便利化；贸易发展

百色市位于广西壮族自治区西部，东与广西壮族自治区首府南宁紧连，南与越南接壤，西与云南相接，北与贵州毗邻，是滇、黔、桂三地中心城市。物流运输公路方面：G69銀百高速公路（百靖高速公路）；G80广昆高速公路（南百高速公路、百罗高速公路）；S60合那高速公路（靖那高速公路、崇靖高速公路）；S52武平高速公路（马平高速公路）；G78汕昆高速公路（隆百高速公路）。铁路方面：截至2015年，南昆铁路穿越百色5个县区，建设了27个站点，年运输超过2839万吨。而海运方面，在百色水利枢纽和那吉航运枢纽建成之后，右江河道通航能力超过千吨级，自百色港口可直通广州、南宁、澳门、香港等地区。空运方面：百色巴马机场已正式开通百色至天津、广州、桂林、重庆、上海等航线。基于良好的地理优势，百色地区的物流业发展基础较强，但由于起步较晚物流水平相对落后，导致贸易量在很大程度上受到制约。因此，本文就百色物流便利化与贸易发展协同关系进行了如下分析。

一、百色地区物流产业对贸易发展的协同作用分析

（一）贸易物流口岸的经济支撑力

百色地区抓住中国-东盟自由贸易区建设的历史机遇，已经利用边境贸易优惠政策，扩大了对外贸易的交易量。在优化口岸通关环境的基础上，贸易总量的发展迅速以及相应规模也在逐年递增。其进出口产业结构在优化与调整的阶段中，从不同程度上刺激了贸易总量的增加。从物流产业每年递增的运输量也能明显感受到贸易发展的速度在不断加快，但基于目前百色地区的物流产业便利化程度有限，进出口贸易快速增长的趋势能维持多久，尚需进一步探讨。在百色地区越边民互市贸易的发展中，以进出口通道与边贸码头为主，而在互市贸易区同时涉及服装市场、海产品市场以及农副产品市场，三大市场促进了对外贸易发展。同时靖西县与越南高平茶岭比邻，在岳圩国家二类口岸和龙邦国家一类口岸的支持下，拓展了37条出入境通道和5个边民互市点，在很大程度上激发了贸易出口的活跃度。仅龙邦口岸在2016年的对外贸易进出口总额已经完成了75.69亿元的交易量，其同比增长超过75.28%。其中出口总额为52.26亿元，同比增长超过265.38%，而一般贸易与边小贸易为57.25亿元，同比增长169.28%。

（二）物流货运对贸易增长的协同作用

以物流运输情况分析百色地区的贸易量呈现出连年递增的趋势。以龙邦口岸为例，2014年前后出入境车辆为18157次，而2015年上升到19389次，到2016年是已经突破215778次。从进出口货运总量分析，2014年为9.64万吨，2015年为12.88万吨，2016年17.38万吨。百色市进出口总额2014年为7.25亿美元，2015年为8.29亿美元，2016年9.09亿美元。相关贸易数据显示，虽然百色边境口岸流量近些年来存在小范围波动，但总体依然呈现出递增趋势。但是与崇左地区156.96亿美元，以及防城港59.69亿美元的贸易总量相比较，说明百色地区的贸易额相对较小，仍需进一步扩大发展。而对比其他地区的物流产业发展情况分析，百色地区的物流便利化水平是制约贸易发展的重要因素。那么基于物流便利化与贸易发展本身存在协同性关系，因此促进贸易发展需要进一步完善物流便利化水平，以期由物流现代化能力激发贸易发展。

二、百色物流便利化与贸易发展协同关系探究

从百色市的物流与贸易发展现状能够明显反映出，物流基础设施建设对贸易发展的促进作用。同时对外贸易和进出口货运需求的增加，也同时激发了物流产业的同步发展。因此可以明确，百色地区的物流产业与贸易发展本身为协同发展的相互促进关系。贸易总量增加带动货运需求，而物流货运能力同时刺激了贸易总量增长。基于相互促进协同发展的有利作用，进一步发展百色地区的贸易，需要在物流产业上予以一定的支持。目前百色地区物流产业在便利化程度上仍有不足之处。一方面，口岸物流企业相对过少，而其物流货运服务水平也相对不高。由于百色地区物流产业仍处于初级发展层面，贸易口岸的物流业仍呈现出较为落后的发展局面。口岸物流园区空置率高，物流货运管理机制并为规范化，导致多数大型物流企业并未建立站点。而小型物流公司的运输服务于货运代理业务都相对单一，造成物流服务规模小、物流企业数量少的发展局限。尤其百色地区的物流运输以公路货运为主，但是运输成本较高，而冷链物流发展缓慢，导致水产品与果蔬货运的流通环节产生了大量损耗，无形中增加了物流成本，制约了贸易总额的稳步提升。另一方面，物流货运的基础设施较为落后，其信息化水平也相对较低。此前龙邦国际商贸物流于2016年正式开通，建设了冷链仓储区、综合配套服务区、检验检疫区、信息金融服务区、进出口分栋分装区、边境商贸交易区等。为物流货运的发展提供了一定的基础设施保障，但也尚存一些不足。例如查验区域较小，从而造成人流与车流交叉，降低了查验业务的实际效率。而分拣、装卸、仓储等设备的使用率较低，造成了物流货运机械化能力作业能力不足的情况。此外，国际客货运输路线中，边境地形以山地丘陵为主，沿途运输路况较差，也在很大程度上制约了口岸物流的增长潜力。尤其多数小型物流企业仍使用射频识别技术和条形码管理技术，而物流信息平台建设尚未完善，导致物流信息系统的利用率较低，尚未真正开启电子口岸的实际应用。因此物流信息化程度有限，致使部分物流信息或者运输需求未能有效对接，其物流信息共享短期内无法实现。endprint

三、由物流便利化促进贸易增长的协同发展策略

（一）完善口岸物流管理，提升物流货运信息化能力

基于物流便利化对贸易发展产生的协同作用，为进一步促进百色地区的贸易总额稳定提升，应当以完善口岸物流管理，提升物流货运信息化能力为基础，以物流产业的便利化条件带动百色地区贸易增长。尤其需要完善物流基础设施建设，通过物流货运的配套设施提高物流货运的便利化优势。将冷链物流技术作为核心主要发展方向，满足相应的贸易需求。同时扩建贸易口岸的验货场区，更新相应的检验设备与技术，通过升级沿边公路，建设龙邦口岸直达靖西地区的高速公路，加快实现口岸互通，促进物流货运的便利化基础条件，激发贸易总量上升。此外，需要利用全球定位系统、地理信息系统以及电子数据交换技术，将物流产业全面升级为智能化管理系统，并开启电子口岸，从而支持物流信息查询等方面的技术水平。以完善的货运信息共享平台，支持贸易发展的信息化建设。同时以地方性和区一级口岸管理的法律规范，协调好检验检疫、口岸海关、交通运输以及相关税务等协调发展，从而促进口岸交易的规范化与物流货运业务的便利化。

（二）培育扶持第三方物流主体，促进对外贸易递增

目前百色地区的物流产业结构中，以个体户为主，而第三方物流企业与地方企业物流运输为辅。由于个体物流运输业主的资金实力、管理观念、物流技术、运输设备等方面相对比较薄弱，因此仅能开展较为单一的物流服务，在物流产業的便利化程度上水平不足。进一步培育扶持第三方物流主体，则成为提升百色地区物流便利化的主要发展方向。一方面，以优惠政策支持大型物流企业入驻百色地区，提升物流产业的整体服务意识，同时促进物流产业结构的扩大化，为贸易发展提供物流运输的需求保障。另一方面，主要培养第三方物流企业的自动化与智能化水平，并以可视化与机械化的物流作业能力为依托，提升百色地区物流产业的便利化条件，进而支持对外贸易的稳步发展。此外，着力于所有物理企业的物流技术发展，以物资采购管理、全球卫星定位系统、条形码技术、货物快速分拣技术、企业资源管理等先进物流技术支持第三方物流企业的快速崛起，带动对外贸易的持续增长。以第三方物流龙头企业的先进技术与货运服务，推动物流货运产业整体的专业化服务水平提升，为贸易发展提供良好的物流市场环境。

结语

综上所述，百色地区物流产业的便利化条件与其他地区比较相对较低，而基于物流货运对贸易增长的协同作用，应当以物流产业的便利化条件，带动下一轮的贸易增长。因此本文提出由物流便利化促进贸易增长的协同发展策略。一方面，完善口岸物流管理，提升物流货运信息化能力，促进物流产业便利化对贸易发展的支持力。另一方面，通过培育扶持第三方物流主体，为贸易发展提供良好的物流市场环境，从而促进百色地区对外贸易的稳步递增。

参考文献：

[1]黄志勇，颜洁.广西在全国新一轮开放中的SWOT分析及战略选择——兼论广西推动“一带一路”建设的总体思路[J].改革与战略，2014，30（11）：65-74.

[2]陈倩，汪传旭.基于产业关联模型的物流与金融协同发展实证分析[J].商业经济研究，2015（24）：43-45.

[3]庞广仪.深化广西—越南跨国物流协调合作的探讨[J].广西经济管理干部学院学报，2014，26（03）：1-6.

作者简介：

何婧华（1984.6- ），女，汉族，广西百色人，经济学硕士，讲师，从事区域经济、国际贸易研究。endprint