2013年上海大众斯柯达变速器为何反复无常

北京/薛庆文

2013年上海大众斯柯达变速器为何反复无常

北京/薛庆文

一辆2013年上海大众斯柯达明锐轿车，该车搭载1.4T发动机，同时匹配型号为0AM（DQ200）型7挡干式双离合器变速器（DSG）。

故障现象：该变速器因异响故障维修后出现不能行驶和有时没有奇数挡的故障现象，经过多次拆装均不能解决。

故障诊断：车辆刚刚进厂时报修故障是变速器有响声，同时起步急加速时有偶发性冲击。接车后在路试中发现变速器各挡位表现基本正常，电控系统没有记录任何故障码，不过响声却很明显，原地启动车辆在举升机下面就可以清晰地听到来自变速器前端，类似轴承损坏的“呜呜”声。大家都知道，大众装有0AM变速器的前端飞轮接合盘损坏后容易发生响声，但它的声音是非常清脆的“哗啦哗啦”或“咔咔”的金属声音。考虑响声确实来自变速器和发动机连接处，因此有必要将变速器拆下来看个究竟。

图1 损伤的输入轴1

当把变速器从车上拆下来之后，很快就看到了问题：第一，变速器实心轴（输入轴1）前端有严重的磨损情况（如图1所示），光滑的表面已经形成很多磨损点；第二，就是在发动机曲轴末端与输入轴前端定位连接处的滚针轴承已经严重损坏（如图2所示），因此很明显是轴承损坏在先，输入轴损伤在后。这样我们只要把损坏的滚针轴承换了，然后再把输入轴1换了，异响问题也就解决了。可是更换输入轴1还是一件比较麻烦的事，因为毕竟要拆卸双离合器总成，同时还要彻底分解变速器。

图2 损坏的滚针轴承

大家毕竟有维修手动变速器的基础，所以最终还是小心翼翼地把输入轴1给换上了，当然输入轴1是从市场买的并不是全新部件，不过成色看似还不错。装车后响声确实没有了，但新的问题却出现了，那就是前进挡和倒挡均不能行驶。用故障诊断仪读到了3个故障码（如图3所示）。

接下来大家开始对不能行驶故障所出现的故障码进行分析，3个故障码分别是：06079 P17BF液压泵频繁操作锁止功能、02113 P0841液压压力传感器、10001 P2711变速器不可信信号。这3个故障码都是0AM变速器最常见也最容易出现的故障码，而且也有一定的关联性。首先大家都会知道0AM变速器的油泵工作是靠一个大功率无刷电机来驱动的，为了确保系统压力的稳定性，在油泵出口端使用了油压传感器，一旦压力传感器所监测到实际压力与油泵电机转速所形成的不对等关系时（如油泵转速很高但油压很低），控制单元就有可能设置02113 P0841液压压力传感器1故障码，在这种条件下为了防止油泵电机高转速下所输出的压力不足，从而可能会出现高温情况，为了保护油泵或电机那么控制单元就会设置06079 P17BF液压泵频繁操作锁止功能的故障码，从而液压泵被保护起来不再工作，同时控制单元在确定预选挡位时很有可能由于某个同步器位置不正确，而设置10001 P2711变速器换挡程序不可信故障码，因此说这3个故障码之间还是有一定关联性的。

要知道车辆进厂时变速器运转是基本正常的，只不过要解决的重点是“异响”和急加速偶发性“冲击”而已。所以还是跟拆装换件有直接关系，为了确保问题在判断上的可靠性，大家通过故障诊断仪进入数据通道56-58组看是否记录FID故障码，结果在56组里还真发现了两个FID故障码，分别是271和272（如图4所示）。通过FID故障码数据库查询均是跟故障码06079 P17BF液压泵被保护有关的信息，而且给出的解决方案是更换J743控制单元。看来另外两个故障码的出现也是跟06079P17BF有关。难道一拆一装就把J743控制单元搞坏了？再进一步通过故障引导查询发现，能够导致06079 P17BF故障码出现的可能性是：第一，油泵工作所需的液压油油量不足；第二，油泵电机供电保险丝熔断；第三，就是J743电控制单元损坏。

图3 读到的故障码

图4 读到的FID故障码

首先控制单元内油泵所需的液压油油量是够的（添加至少有1L），第二是电机在工作（有工作声音且数据中可看到电流和工作电压），看来确实跟J743控制单元有关。没办法只能先拆卸J743控制单元一看究竟了。当把J743控制单元拆下来很快就发现了问题所在。原来有两个同步器促动器活塞位置不在规定位置（如图5所示），结果油泵所形成的油压在这两个活塞处释放掉了，重新确定每一个换挡促动器准确位置（距离25mm），并确定机械齿轮同步器方面均处于中间的空位置。

图5 错乱的促动器位置

图6 读到的故障码

顺利安装完毕同时确定添加1L的阀体液压油，再次匹配试车，结果电控系统又记录了跟原来不一样的故障码（如图6所示），此时车辆可以行驶但却少了奇数挡。对故障码进行分析：01855/P073F——1挡同步失败、01850/ P073A——5挡无法挂接。虽然两个故障码解释略有区别，其实意思是一样的，说明控制单元所确定的1挡和5挡位置信息是不正确的，换句话讲，1挡和5挡没有挂上。由原来的故障码没有再次出现说明原来在装配中与同步器挂接的促动器没有挂上，从而出现系统压力的泄漏，当前出现1挡和5挡挂接问题应该跟促动器位置没有关了，也就是说不用考虑真正的挂接位置了，在反复操作中5挡无法挂接的故障码还是被清除掉了并没有再次出现，只有1挡同步失败的故障码删除后还会出现。为了进一步确定问题所在，接下来进入56-58组数据中看是否又记录其他的FID故障码，结果发现57-58组信息中并没有FID故障码的记录，但56组中却纪录86号FID（如图7所示），经过FID故障码数据库查询得知，86代表是1/3挡同步器1挡功率过大，解决方案是更换变速器。

图7 读到的FID故障码86

为什么1挡的预选挡无法挂接呢？86号FID故障码又说更换变速器总成，难道真的遇到麻烦问题？要知道车辆进厂时最初要解决的问题跟当前故障一点瓜葛都没有，这说明还是我们修出来的问题，万般无奈之下只能咨询老师。经过老师指点后思路明了了，如果我在之前的维修中更换的部件（输入轴1）不存在问题，那么一定还是跟装配有关，所以我们再次小心翼翼地把J743控制单元拆下来，目的是要仔细看一下各个同步器的动作情况，特别重点要对1/3挡同步器进行检查。通过反反复复多次地用手去拨动每一个同步器，结果发现1/3挡同步器往1挡侧拨动时有一点阻力，没有其他同步器移动灵活，难怪控制单元在确定预选挡位1挡时，没有被电磁阀输出压力驱动到1挡侧位置，因此便会记录1挡同步失败的故障码，同时K1离合器被停止工作，这样奇数挡位也就被中断了。那么1/3挡同步器为什么会出现动作上的阻力呢？也只有把变速器拆下来分解才能见分晓。

故障排除：当把变速器拆下来分解后，再次用手去拨动1/3挡同步器还是很灵活的（如图8所示），一旦两个壳体组装在一起后阻力就有点大了，这说明同步器本身肯定是没有问题的，极有可能是拨叉轴发生形变，最后更换一个1/3挡拨叉轴（如图9所示）装车后故障彻底排除。

图8 试验1/3挡同步器动作阻力

图9 更换的1/3挡拨叉轴

故障总结：其实该变速器问题并不复杂，完全是维修作业人员在操作中不规范带来的一系列问题，首先就是J743控制单元的安装，由于个别促动器是挂入拨叉轴上，因此出现泄压状态从而导致油泵被保护起来并造成车辆不能行驶；其次就是缺失奇数挡的问题，主要原因是1挡预选挡位置不能被确定，因此设定故障码的同时奇数挡部分也就被切断了。那么1/3挡拨叉轴为何出现形变，我们分析有可能在之前的拆卸及安装过程中，有可能1/3挡拨叉轴有掉在地上摔过的情况，所以在装配时也没有注意，当然这些机械部件也是容易受伤的，因此规范拆装是减少问题发生的保证。