试析汽车电子点火系统故障处理策略

彭士垠

摘要：由于计算机技术的快速发展，西方发达国家对于汽车的排放大加限制，而且也对性能提出了新的要求，加上计算机在汽车上的大量运用，这就推动了由计算机控制的电子点火系统的诞生与大量应用。但是，一旦电子点火系统出现故障，维修起来的难度大大超过了传统的点火系统，因此，必须大力强化汽车电子点火系统故障处理工作。本文分析了汽车电子点火系统的基本特征，阐述了汽车电子点火系统故障处理的准备策略，并提出了汽车电子点火系统故障处理的主要方法。

关键词：汽车；电子点火系统；故障处理

近年来，一种全新的点火系统被运用到各类汽车之中。该点火系统被称为电子点火系统。该系统无需大量高压部件即可提供非常高的高压电，能够提供更加高的电压，而且还能很好地降低部件磨损率。汽车点火系统出现问题是导致发动机无法正常工作的一个重要原因。电子点火系统的故障率要大大低于传统意义上的触点式点火系统，但是电子点火系统一旦出现故障，其诊断与处理的难度要远高于传统点火系统。假如维修人员对电子点火系统的工作原理与运行方式缺乏足够的了解，未能掌握有效的故障排除法，在面对故障时就会出现束手无策的情况，甚至非但无法排除原有的故障，反而又产生了新的问题。

一、汽车电子点火系统的基本特征

一是点火性能得到改进。电子点火系统能尽可能地减少接触点所产生的火花，从而尽量避免接触点遭到烧蚀，以求延长电子点火系统的总寿命。电子点火系统还依据火花塞之规格减去了接触点，努力克服因为接触点的状态不理想而造成的电子点火系统故障问题。通过摆脱接触点之限制，还能很好地提升次级电压，进而改进汽车发动机之性能。

二是便于进行维护。电子点火系统能切实缩短点火的时间，操作起来十分便捷，而且结构相当地精巧，有利于车主做好日常维护工作。平时往往會因为车主的疏忽而忽视了对电子点火系统的维护。因此，必须对电子点火系统实施合理的维护与检修，并清理点火时易形成的废炭，在最大限度上降低因维护不力而导致的对发动机性能所产生的影响。

二、汽车电子点火系统故障处理的准备策略

一是不可使用刮火法检查电路的通路状况。在传统点火系统中往往会使用刮火法以判断某点是不是存在电压，或者某一段电路是不是通路的。这一简便方法在电子点火系统中无法再用，这是由于电路在出现瞬间短路过程中会出现瞬时过电压，易烧坏电子点火系统以及别的电子元件。

二是要对系统外可能出现故障部位作认真检查。对于电子点火系统而言，由于缺火或者点火时间不理想等因素而导致发动机出现故障。在实施故障检查过程中，通常均会先检查控制系统之外有可能出现故障的部件。这是由于系统之外的器件故障率超出了控制器与传感器等部件的故障，而且检查起来也更加容易。在检查中可使用比较简单的办法先行排除各类故障，从而避免对系统实施复杂的检查。

三是在检查前应当先行读取故障代码。计算机控制系统中通常均存有相应的故障自诊断系统，它能够把控制系统之中所产生的故障类信息通过代码方式加以储存。在实施检查之前，应当读取全部能够读取到的故障代码，这样一来即可依据代码指示的故障部件来实施有针对性的检查，确保故障诊断能够更加快捷，也更为准确。

三、汽车电子点火系统故障处理的主要方法

一是汽车发动机难以正常启动的处理方法。如果汽车发动机难以正常启动，应当用排除法加以判断，从而缩小实施排查的范围。要从发动机点火系统的开关、电流表、接触点以及信号收发设备等处开始加以校对与检测，从而找到原因。一般来说，产生以上问题的原因通常是开关或者线路出现接触不良，以至于出现短路或者电流变遭损坏、接触不良，发动机分线器附加电阻出现短路，接触点出现氧化以及信号收发设备方向校对不当等因素。

二是汽车发动机的运行状态不够稳定。一旦发动机在发动之后出现运行状态不够稳定的问题时，可从火花塞、高压导线以及正时点火等方面来查找出现故障的主要原因。比如，这些部件的常见故障原因包括了点火提前调节设备产生故障、分线器的轴松子点火系统产生故障、点火正时的调整不够合理、火花塞出现绝缘或积炭等因素。这时就应当运用更换新的分电器、修理火花塞或者调整正时点火等方法以确保点火系统具备足够大的能量实现成功地点火。

三是汽车发动机的功率出现下降趋势。在汽车已经用了一段时间之后，发动机就会产生功率逐步降低、加速状况不良、油耗量不断提高等问题。除了发动机出现老化的因素以外，点火系统方面的因素也不应小视。造成该问题的故障部分排查可从点火正时抓起，判断断电气体是不是会出现电离现象。可运用调整点火正时系统或维修分电器等形式来排除各类故障，以求提升汽车发动机的功率，切实让油耗下降，确保发动机能够在合理状态下运转。

四是出现了传感器的故障问题。在发动机点火传感器产生故障之后，可通过对汽车传感器所输出的信号来判断出各类故障。一旦所输出信号太弱或没有信号之时，汽车传感器就无法有效地激发电子点火器开展工作，就会造成点火系统的失灵。这时可对汽车传感器气隙与线圈等实施检测，从而找到发生故障的原因。对于气隙检测来说，可采用把信号转子凸齿和线圈铁芯加以对齐，并用塞尺来检测两者气隙，把度量的结果和标准气隙的数值加以校对，从而得出气隙的范围是不是正常的，再实施相应调整。但应当引起注意的是，一些没有触点的传感器气隙是无法调整的，只能实施更换部件处理。对于传感器线圈，则可使用万用表电阻以测试分电器之中的感应线圈电阻值。一旦阻值超出了正常的范围，发生了无穷大现象之时，那就证明线圈出现了断路的故障。然而，无论是传感器线圈阻值太大或者是太小，均需更换发动机传感器总成。

五是出现了线圈的故障问题。汽车在冷车过程时，发动机更容易启动。这主要是由于发动机在水温到了合理温度之后，其运行稳定性会得到提升。一旦发动机的水温上升之后，发动机就会出现剧烈的抖动，严重的还会停止运行，且难以再行启动。依据以上状况，可使用新、旧不同点火线圈开展高低温交替试验，通过对结果的对比以掌握点火线圈的具体状况，并据此对更换已经确认损坏了的点火线圈。

四、结束语

总的来说，因为汽车电子点火系统会出现点火断电、易受干扰等问题而造成发动机无法正常地启动，或是出现运行不够稳定等相关故障，从而影响到车辆的正常行驶。因此，汽车修理工作者必须持续强化对机动车电子点火系统故障的诊断与处理等相关研究工作，从而持续改进目前的汽车电子点火系统故障处理能力，进而推动我国汽车故障处置的理论研究与实践运用能力。

参考文献：

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